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經(jīng)常關注美騎網(wǎng)報道的車友可能對這款車架還有印象，2016年深圳自行車嘉年華現(xiàn)場，米賽爾展出了森林狼和五虎將兩款定制涂裝的車架，別具匠心的涂裝設計吸引了大量車友前來圍觀。在經(jīng)過長期測試之后，這款車架終于投入量產(chǎn)，它就是今天評測的主角：MISSILE米賽爾風影5000。

量產(chǎn)車架在涂裝方面趨于常規(guī)化，畢竟不是每一位車友都可以駕馭“森林狼”和“五虎將”。米賽爾提供黑藍紅、黑白紅兩種配色三種尺碼供車友選擇，大量的斜線、銳角、漸變色塊的運用使車輛外觀看起來極具動感。

配置方面，使用T700級碳布的碳纖維車架組搭配Shimano 5800變速小套件、PROWHEEL鋁合金一體式牙盤、KMC鏈條、輕量化鋁合金把組、MISSILE四培林大鋁刀、MAXXIS 700C*25C外胎、雙柱直裝式夾器，官方建議零售價5499元。相信很多車友都能看出來，無論是從產(chǎn)品形態(tài)、配置還是價格，米賽爾這款風影5000都與國內(nèi)某“意味”品牌的一款熱銷產(chǎn)品針鋒相對，并且極具侵略性。廠商的產(chǎn)品路線以及銷售策略在這里我們不予置評，畢竟在保證質(zhì)量的前提下，這種侵略性對于車友來說未嘗不是一件好事。

隨著碳纖維材料技術的普及，碳纖維車架早已走下“神壇”，并且同質(zhì)化現(xiàn)象越來越嚴重。米賽爾這款風影5000公路車架是獨立研發(fā)、自主開模生產(chǎn)，對于我們來說，至少這款車架第一眼看過去，沒有讓人覺得它是在模仿國際大牌，外觀上不會讓車友產(chǎn)生抵觸心理，有助于樹立產(chǎn)品正面形象。

前叉按照碟剎公路的強度標準設計制作，粗壯扎實，筆直的三角形截面管材，提供強有力的支撐效果和穩(wěn)定的前叉指向性，支持直裝式夾器（圈剎）和公路碟剎。

在保證強度的前提下，前叉管型從迎風面往后逐漸收窄，到末端已經(jīng)薄如刀鋒，這樣的造型一方面減輕了重量，同時也為顏值加分。說到顏值我知道大家肯定會吐槽那兩個裸奔的油管內(nèi)走線孔，廠家表示配套的橡膠塞已經(jīng)在趕制，不必擔心。

車架下管借鑒了Kamm-Tail管型，實現(xiàn)延展性虛擬截尾的效果，在一定偏航角的情況下提供更低的風阻表現(xiàn)，同時提升車架的剛性表現(xiàn)。

寬大粗壯的BB86壓入式五通強化動力傳遞，又不至于像BB30那樣“吵鬧”，拆裝維護需要專用工具，“沒有什么事情是一把錘子搞不定的，如果有，那就再加一把螺絲刀”這樣粗暴的行為可能會損傷車架，而且失去質(zhì)保，車友在需要維護時，還是光顧車店或使用靜力壓入、抽取工具更為靠譜。

▲五通底置隱藏式后夾器讓后三角看起來簡潔大方

低開的后上叉能從結(jié)構(gòu)上提高剛性同時減少垂直方向上的震動傳遞，提升騎乘舒適，然而一定程度上也降低了后三角加速的敏銳度，畢竟魚與熊掌不可兼得。

風影5000的后下叉方正剛毅，就像一位狂野率性的猛漢，充滿力量，背面的紅色LOGO在視覺上綻出一絲激情。后下叉采用方形截面管材，對于安裝速度踏頻感應器十分友好，與前叉一樣，后下叉也兼容平裝式公路碟剎夾器。

與米賽爾的部分碳纖維山地車架一樣，這款風影5000也采用了多功能勾爪設計,可以使用轉(zhuǎn)換座在快拆和筒軸之間切換，車友后期升級碟剎輪組將會有更多選擇。

雙柱直裝式剎車以及隱藏式后夾器都是相當不錯的搭配，然而這對無標夾器并沒有給筆者帶來太多驚喜，剎車手感模糊，制動力欠佳。不過好消息是，廠家負責人告訴我們，這款風影5000將在5月份統(tǒng)一更換成Shimano直裝式公路夾器（圈剎），相信制動力和手感以及調(diào)試操作體驗都會有極大的提升。

▲MISSILE 40mm大鋁刀，前輪兩側(cè)各10根彎頭輻條，放射編法，后輪非驅(qū)動側(cè)12根彎頭輻條放射、驅(qū)動側(cè)12根彎頭輻條2X編法

既然說到剎車就接著來聊聊輪組，從個人情感來說，面對窄圈大鋁刀，筆者的內(nèi)心是拒絕的。含快拆實秤2242g的重量是起步拖腳的罪魁禍首，不過后期的良好的巡航慣性和花鼓潤度能為這對大鋁刀挽回一點分數(shù)。輪圈實測內(nèi)寬約13.5mm，外寬約19mm，窄圈設計對于拆裝外胎以及騎行路感都不會有太愉悅的體驗，全黑的剎車邊使用一段時間之后就露出了“馬腳”，缺乏品牌光環(huán)的籠罩，后期升級出二手估計也要費一番周折。可話又說回來，如果原廠將輪組換成Fulcrum Racing 7，沒有了整體性涂裝和高調(diào)炫酷的外觀，你還會在人群中多看它一眼嗎？視覺成本也是一項投資，除了視覺體驗，后花鼓風騷的聲音相信也會讓許多車友動心。

▲信號滿格的MISSILE WIFI 超輕鋁合金把組

這根MISSILE WIFI 超輕鋁合金彎把是整車上比較有意思的零件，下把有一個明顯的外撇，這樣的造型拓寬了車手的抓握空間，同時提升了下把位操控的穩(wěn)定性，值得一提的是，使用大角度外撇彎把在操作變速手柄時，手指相對于撥桿是斜向下?lián)軇樱�發(fā)力更自然。另外，彎把采用了內(nèi)走線設計，排除了線管的干擾，抓握手感也更加舒適。同時筆者還注意到，這款風影5000的把帶是從上往下纏，因此在上把不需要用電工膠帶收尾，外觀干凈利落，需要小心的是，這種纏法一旦把塞掉落，把帶很可能直接“解體”（松脫）。

整車寄來的時候，隨車安裝了一塊LEQI X1 PRO無線速度踏頻碼表，這里也簡單說一下使用感受。碼表總共四部分：表頭、速度踏頻感應器、兩塊磁鐵、安裝座。使用前需用手機下載樂騎APP，通過藍牙連接碼表，進行輪徑、背光模式等基礎數(shù)據(jù)的設定，得益于此，碼表頭只需要一個觸控按鍵，相當簡潔。騎行之前觸碰按鍵，碼表自動激活與速度踏頻感應器配對，整個過程大約需要3秒鐘，騎行過程中數(shù)據(jù)刷新很快，騎行結(jié)束后可自動關機，同時碼表內(nèi)置閃存，可獨立于手機運行，即便是斷電重啟數(shù)據(jù)也不會丟失。最重要的是，如果買車送表，那就厲害了。

Shimano 5800手變以及前后撥、PROWHEEL LIGHT牙盤、SUNSHINE飛輪、KMC鏈條似乎已經(jīng)成了近些年來混搭套件的標配，50/34T牙盤搭配11-28T飛輪充分考慮了購買此價位整車車友的實際需求，不會出現(xiàn)檔位浪費，SUNSHINE飛輪變速兼容毫無問題。

造型經(jīng)典的WIFI坐墊一定會讓你信號滿格，與F牌大師兄產(chǎn)品相比，這款坐墊內(nèi)部的填充物更加飽滿柔軟，長距離騎乘也更舒適，會陰的壓迫更小。由于座管夾頭采用內(nèi)六角螺絲，而坐墊又沒有中部鏤空插入內(nèi)六角工具，像調(diào)整坐墊角度需要反復拆裝，如果糾結(jié)的小白是在美騎易購上購車，估計售后客服又要跪了，因此強烈建議廠家換成外六角螺絲。

關于這輛車的性能，有必要在這里講一個插曲，2016年京杭大運河超級挑戰(zhàn)賽是一場歷時5天，從北京到杭州，總里程約1800km的長距離賽事，車手連續(xù)五日都要經(jīng)受數(shù)百公里的激戰(zhàn)，無論是對于器材還是車手都是殘酷的考驗。當時MISSILE中國車隊車手林曦正是用著這款風神5000測試版車架接受挑戰(zhàn)，截止到第四天林曦總成績保持第一，這樣的表現(xiàn)足以讓鍵盤俠們閉嘴。

總體來說，米賽爾風影5000是一款充滿潛力，可玩性很高的公路車，當然這并不是說沒有經(jīng)過改裝的風影5000整車不入流，事實上，在5499元這個價位進行橫向比較，你會發(fā)現(xiàn)風影5000的性價比是相當高的，尤其是在廠家更換Shimano夾器和座管螺絲后，基本上也沒什么好吐槽的了。從后期改裝的角度來看，風影5000遵循了車架是靈魂的第一原則，避免后期大動干戈，車架預留有直裝式碟剎座和筒軸轉(zhuǎn)換座，倘若你想走在潮流前線，也不必換車，對于喜歡嘗試新事物的車友來說是一大福利。

新款現(xiàn)已上架:

圖片攝影：Kent

責任編輯：張大法師