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在科技越來越發(fā)達的今天，很多東西已經(jīng)成為不可避免的矛盾，比如有些人想要“高智能”，可能就無法兼顧“操作簡單”或是“合適的價格”；有些人想要“極簡操作”，但可能同樣無法兼顧“豐富的功能”；有些人就是想要“便宜實用”，那在“性能”方面可能就要妥協(xié)。

在自行車領域也是如此，Di2或是EPS電子變速省去了機械變檔的種種缺陷，但在初次安裝以及車輛轉移上非常耗時，價格也并不便宜，機械變速成本較低，可改裝性強，但在維護周期、變速玩法的多樣性上同樣受到了制約。SRAM（速連）推出的RED eTap無線電子變速套件，則在可玩性、安裝的簡易程度以及使用的便利程度上達到了一定的優(yōu)勢，劣勢是什么呢？電子小套件（手變組、前撥、后撥、電池、充電器）的價格將近萬元區(qū)間，可能是制約平民玩家的一個重要因素。

今日，就讓小編帶大家了解一下這套SRAM eTap在安裝方面的獨到之處！

本次搭載SRAM RED eTap無線電子變速套件的車型為Specialized S-Works Tarmac，輪組搭配Specialized旗下Roval Rapide CL40，牙盤遵循閃電的慣例，使用原車搭載的閃電FACT碳纖維牙盤組。

所需要工具為：13毫米扳手（調整單軸夾器用）、內六角扳手組、截鏈器、潤滑脂、剪線鉗以及“技師之友”電工膠布。新的把帶則選用Velo打孔雙層把帶，夾器剎車皮已經(jīng)提早更換為SwissStop旗下的BlackPrince黑王子碳纖維專用剎車皮。

安裝正式開始，第一步先將前撥與后撥的電池分別安裝到位。eTap的電池采用“底部插入-上部卡扣”的固定方式，比較穩(wěn)健，也容易進行操作。該步驟所需時間大約10秒。

電池就位之后進行配對工作，首先長按eTap后撥阻尼位置的Function功能鍵（約2秒），直至綠燈亮起閃爍

隨后長按eTap前撥上部位置的Function功能鍵（約2秒），直至綠燈亮起并快速閃爍，意味著與后撥配對完成

隨后分別長按左、右手變頭的Function功能鍵直至綠燈快速閃爍并熄滅，確認完成配對

整個配對時間約為30秒到一分鐘，需要注意的是，配對順序為后撥-前撥-手變（左右順序無影響），而在后撥開始配對時，需要在整個配對時間控制在一分鐘以內，以免后撥因未檢測到相關設備再次進入休眠。

安裝前后夾器，前夾器的固定螺絲長，后夾器的固定螺絲短，相信很多人都已經(jīng)知道，這里就不多說了

安裝eTap手變，固定螺絲在手變的外側，需要先將手變套向上翻卷

左右兩側安裝好后，需要結合彎把調整手變的角度，當手變位置與角度合適后，再利用固定螺絲進行緊固

手變頭的外側同樣有剎把的REACH距離調節(jié)，每調整一格大約縮進一毫米。調整剎把REACH需要向下翻開手變套

尾勾螺紋部位加入少許潤滑脂進行潤滑，隨后使用內六角扳手安裝后撥

安裝完后撥需要進行必要的調整工作，使用手變變速撥片，將后撥檔位調整至最大飛輪。然后，同時按住手變變速撥片以及手變內側的Function按鈕，進行eTap的微調動作，目的使后撥上導輪齒尖對齊最大飛輪片。

【后撥需要向左微調，同時按住左側手變變速撥片以及Function按鈕；而后撥向右微調，則反之，同時點按右側手變變速撥片與Function按鈕；每次點按的微調距離為0.25毫米】

調節(jié)后撥后方內側的相對位置限定螺絲，直至后撥上導輪與飛輪齒對齒達到6到10毫米左右的距離（也可以使用6MM內六角扳手置于導輪及飛輪片中間，做模糊距離測量）。

現(xiàn)在，檔位已處于最大飛輪片位置，也就是“低速擋位”，對應后撥限位螺絲的“L螺絲”——Low Speed，僅需將螺絲擰至剛好接觸限位柱即可（注意，是“剛好觸碰即可”）。

隨后，使用手變或后撥Function按鈕，將后撥調整至最小飛輪片的檔位，調節(jié)“H螺絲”——High Speed，同樣的，僅需將螺絲擰到剛好接觸到限位柱即可（注意，是“剛好觸碰即可”）。

完成了后撥的安裝與調節(jié)，需要進行前撥的安裝與調節(jié)。與后撥尾勾的平面安裝不同，前撥的固定座——前撥刮耳為弧形，因此需要將前撥對應牙盤的盤片齒。將前撥變檔至大盤，前撥擋板的頂部與底部均有線條，對應牙盤最大盤片。有人會說：“前撥變速要同時按兩側手變撥片啊，這對技師、調車太不友好了！”這里提醒一下，可以通過點按前撥的Function功能鍵進行前變速，這對技師、調車還是比較友好的。SRAM后撥自帶YAW偏航角技術，因此不用擔心極限齒比下的鏈條摩擦。

調整好前撥的水平面角度，現(xiàn)在需要調整前撥的垂直高度，導板內側的已經(jīng)有牙盤齒對應的位置刻度，外導板需要比大盤高出1-2毫米

安裝鏈條，根據(jù)本次使用的11-28T規(guī)格飛輪，將鏈條掛上牙盤大盤與飛輪大飛（不需要穿過后撥），留出“兩公兩母”兩節(jié)四段鏈條的空余，進行截鏈工作，隨后安裝SRAM鏈條中自帶的鏈條魔術扣，需要注意的是，鏈條魔術扣有正反方向。

安裝完鏈條后，才能進行前撥的限位微調工作，用通俗一點的話說，“只要不蹭鏈，導板與鏈條能調多近調多近”。

SRAM RED eTap在大組公路車上，唯一需要走線的恐怕只是剎車線了，剎車線管在手變的內側，將SRAM eTap套件自帶的線管測量好長度后進行裁剪，一些講求精益求精的“老師傅”（“X司機”已經(jīng)不能說了）會對線管進行打磨，有電磨的用電磨，沒電磨的用平銼，將線管截面打磨平整，隨后套上SRAM eTap套件自帶的線管帽，套件自帶三對六支線管帽，對應前剎一段線管前后兩支，后剎兩段線管各前后兩只。

在手變頭的剎把上端，穿入SRAM eTap套件自帶的剎車線，完成整個剎車安裝的工作。至于夾器的居中、剎車皮的對應，就不在此贅言

當整套變速傳動安裝完畢，似乎有些事沒做。這是很多人都會遺漏掉的細節(jié)，由于前撥刮耳、車架立管的造型，會使得前撥與車架產(chǎn)生一定的夾角，作為一個時刻需要受力的部件，需要進行額外的支撐，SRAM eTap套件的前撥自帶三個規(guī)格的支撐座，挑選一個最適合當前車輛的支撐座，使用螺絲固定在前撥內側下方，至此，才算圓滿的完成了整套SRAM RED eTap無線電子變速套件的安裝工作。

僅需15分鐘，整套SRAM RED eTap套件的安裝過程堪稱酣暢淋漓，不需要考慮機械變速的走線問題，也不用擔心復雜的電子變速電線布線問題，可以說是“技師福音”，“車友福音”。

至于這套變速的工作性能、耐用程度、續(xù)航能力、變速效率等等問題，BIKETO美騎網(wǎng)將會進行詳盡的評測，敬請各位朋友關注。

圖：jimmy、LMH

責任編輯：LMH