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關(guān)于Pinarello，除了、SKY車隊(duì)、DOGMA F8以及最新最熱的DOGMA F10之外，你還了解哪些？從第一臺手工鋼架，到第一輛碳纖維計(jì)時(shí)賽戰(zhàn)車，從1961年的環(huán)未來賽冠軍到如今包攬環(huán)法領(lǐng)獎(jiǎng)臺，Giovanni Battaglin、弗朗西斯、Chioccioli、安杜蘭、烏爾里希、弗洛姆、維金斯這些偉大車手都與Pinarello結(jié)下過不解之緣。半個(gè)世紀(jì)歷史的背后，究竟塵封了多少不為人知的故事？小編帶你探秘Pinarello。（注：本文較長，小編將其分為上下兩篇）

▲1952年，Pinarello創(chuàng)始人Giovanni Pinarello先生的戰(zhàn)車終于停下腳步

如果一個(gè)自行車品牌的創(chuàng)始人本身就是一位專業(yè)車手，那么他們的產(chǎn)品肯定會(huì)很有說服力，Pinarello就是這樣的品牌。1952年，Giovanni無奈放棄參加環(huán)意，后來他用贊助商提供的100,000里拉的贊助費(fèi)在意大利特雷維索的中心城區(qū)開了一家單車工作室，并且在家附近的車間里純手工為顧客打造自行車。在那個(gè)自行車和功率計(jì)風(fēng)洞不沾邊的年代，車手出身的Giovanni十分注重比賽為品牌所帶來的影響力，他開始嘗試贊助一些車隊(duì)，車手們騎著Pinarello戰(zhàn)車獲得了不錯(cuò)的成績，于是便有了接下來的故事。

▲1961年，Guido De Rosso的鋼架戰(zhàn)車

1961年，21歲小將Guido De Rosso用這輛Pinarello鋼架斬獲環(huán)未來賽（Tour de l'Avenir）兩個(gè)賽段冠軍以及總成績冠軍。今天，強(qiáng)大的天空車隊(duì)將Pinarello與大環(huán)賽冠軍緊緊捆綁在一起，而在50多年前，這樣的勝利來之不易。

▲1975年Fausto Bertoglio環(huán)意冠軍戰(zhàn)車

1975年6月7日J(rèn)olly Ceramica 車隊(duì)車手Fausto Bertoglio為Pinarello拿下了第一個(gè)環(huán)意冠軍。在環(huán)意最艱苦的Passo dello Stelvio高山賽段， Fausto向山頂發(fā)起猛攻，完成了一次奇跡般的逆襲，Pinarello也隨之一炮走紅。與Guido De Rosso的戰(zhàn)車不同，這輛特殊型號的Pinarello鋼架采用著名的哥倫布鋼管焊接而成，幾何上也進(jìn)行了調(diào)整，增加了頭管高度，縮短了后下叉長度，頭管與上管連接處印有“Bertoglio”字樣，最最最重要的是，大家第一眼就能看出來：哦，這輛鋼架是Pinarello！

▲1981年，Giovanni Battaglin用此車在環(huán)意“戰(zhàn)山為王”

1981年環(huán)意，在最艱難的Tre Cime di Lavaredo（意大利語意為三座雪峰）皇后賽段，Giovanni Battaglin用這輛Pinarello鋼架創(chuàng)造了傳奇，毫無懸念地將粉衫收入囊中。這也是Pinarello第二次登上環(huán)意總冠軍的王座。這輛Pinarello鋼架是為Giovanni Battaglin量身定制的山道殺器：根據(jù)Giovanni Battaglin身形設(shè)計(jì)的專屬幾何，后輪輻條縮減到28根，整車采用哥倫布SL輕量化鋼管打造而成，許多細(xì)節(jié)也采用了輕量化設(shè)計(jì)。為了應(yīng)對環(huán)意虐心又虐腿的爬坡，Pinarello創(chuàng)始人Giovanni Pinarello先生專門設(shè)計(jì)制作了一個(gè)特殊的盤爪，將傳統(tǒng)的53/42T Campagnolo Super Record牙盤改裝成三盤（36-42-53T），這是第一款用于公路賽的三盤系統(tǒng)（編者注：1961年，CAMPAGNOLO推出了第一款含三盤片的牙盤，但只是針對CYCLO-CROSS公路越野賽），憑借這輛定制戰(zhàn)車，Giovanni Battaglin在一年內(nèi)連續(xù)拿下環(huán)西和環(huán)意兩項(xiàng)國際大賽的冠軍，成為當(dāng)時(shí)大家津津樂道的傳奇車手。

▲1988年弗朗西斯的Pinarello Prologo計(jì)時(shí)賽戰(zhàn)車

1988年弗朗西斯和Pinarello首次亮相合作，到1989年，Pinarello成為弗朗西斯所在的Del Tongo車隊(duì)的贊助商，車隊(duì)也將原先的Colnago（梅花）戰(zhàn)車統(tǒng)一換成Pinarello。毫無疑問，上圖中這輛1988年推出的Pinarello Prologo計(jì)時(shí)賽戰(zhàn)車是個(gè)可怕的開端，車身采用哥倫布鉻鉬鋼管打造，車輛開始有氣動(dòng)性能上的設(shè)計(jì)，車手能夠以更低風(fēng)阻的姿態(tài)騎行。雖然Campagnolo Delta剎車用現(xiàn)在的眼光來看是失敗的作品，但在上個(gè)世紀(jì)九十年代曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)。

▲1991年32歲的Chioccioli為pinarello拿下第三個(gè)環(huán)意總冠軍

架型方面，這輛鋼架與Giovanni Battaglin的戰(zhàn)車十分接近，車身同樣采用哥倫比亞鋼管（鴿子管），走線方式的改良以及鎖踏的應(yīng)用讓這輛pinarello鋼架看起來更接近現(xiàn)代公路自行車的樣子，用來標(biāo)記座管高度的黑色膠帶也被完整的保留下來，如同一位隨時(shí)待命的戰(zhàn)士準(zhǔn)備重返戰(zhàn)場。

▲這是安杜蘭的戰(zhàn)車，這是安杜蘭的年代

安杜蘭對于Pinarello的意義決不僅僅是一個(gè)車手，1991年至1995年，連續(xù)五屆環(huán)法冠軍，兩次奪得環(huán)意冠軍，一次奧運(yùn)會(huì)金牌，1994年，他創(chuàng)下了每小時(shí)54.040公里的世界紀(jì)錄，安杜蘭幾乎統(tǒng)領(lǐng)了整個(gè)90年代車壇，也為Pinarello帶來無限榮光。在那個(gè)年代，Pinarello為Banesto車隊(duì)打造了一系列具有代表性的戰(zhàn)車，1993年，安杜蘭使用第一輛TIG焊接鋼架自行車贏得環(huán)意環(huán)法雙料冠軍，1995年Pinarello制作出第一款TIG焊接的鋁架自行車，并且在當(dāng)年就拿下兩場勝利。

▲安杜蘭+Pinarello+碳纖維，時(shí)間都為之顫動(dòng)

1994年安杜蘭使用這輛Pinarello Espada碳纖維場地車創(chuàng)下了每小時(shí)54.040公里的世界紀(jì)錄（注：目前UCI一小時(shí)世界紀(jì)錄保持者是英國人維金斯，2015年他創(chuàng)下了54.526km的紀(jì)錄），Espada是Pinarello與Elvio Borghetto合作的產(chǎn)物。為了設(shè)計(jì)出這款車，Pinarello與蘭博基尼的工程師通力合作，并且在風(fēng)洞進(jìn)行測試，盡管后來UCI全面禁止了這種瘋狂的氣動(dòng)設(shè)計(jì)，但Pinarello當(dāng)時(shí)在車架設(shè)計(jì)制造方面的造詣仍然令人贊嘆。

▲1995年，助安杜蘭拿下第五次環(huán)法冠軍的Pinarello Espada計(jì)時(shí)賽戰(zhàn)車

▲圖片來源：David Goacolou

眾所周知，安杜蘭擁有可怕的計(jì)時(shí)賽能力，甚至僅憑計(jì)時(shí)賽段就能拉開巨大分差穩(wěn)固自己的總成績排名，而Pinarello Espada的氣動(dòng)加持更是令安杜蘭如虎添翼，1995年的環(huán)法，結(jié)局毫無懸念，安杜蘭只是再次拿回屬于他自己的東西，順便曬一曬戰(zhàn)車而已。

上圖是前德國電信車隊(duì)車手Bjarne Riis在1996年環(huán)法計(jì)時(shí)賽時(shí)所使用的Pinarello戰(zhàn)車，小輪徑既視感的計(jì)時(shí)賽戰(zhàn)車，小編只能感嘆Pinarello在“邪教”的歪路上邁進(jìn)了一大步。Bjarne Riis斬獲當(dāng)年環(huán)法冠軍，后來承認(rèn)自己在1993至1998年間服用興奮劑。

▲烏爾里希的Pinarello戰(zhàn)車

▲1996年亞特蘭大奧運(yùn)會(huì)Collinelli的場地賽戰(zhàn)車：Pinarello Parigina

1996年亞特蘭大奧運(yùn)會(huì)，Pinarello成為意大利國家隊(duì)的器材贊助商，意大利車手Andrea Collinelli用這輛Pinarello Parigina獲得4000m個(gè)人追逐賽冠軍。這款Parigina是Espada場地車的升級版，長度驚人的休息把足以讓“超人起飛”。

1997年環(huán)法，烏爾里希騎著這輛Pinarello Parigina“女士買菜TT車”迎戰(zhàn)環(huán)法計(jì)時(shí)賽段，并最終獲得當(dāng)年環(huán)法總冠軍。這款“女士TT車”是在Pinarello Parigina場地車的基礎(chǔ)上開發(fā)而成，雖然不是很懂意大利設(shè)計(jì)師的審美，但底部隱藏式后夾器確實(shí)帥多了。

2000年環(huán)西計(jì)時(shí)賽段，Alex Zulle騎著這輛Pinarello鋁架TT車拿下賽段冠軍，我們驚喜的看到兩點(diǎn)：第一，Pinarello的設(shè)計(jì)師終于開竅了；第二，Campagnolo Bora前輪現(xiàn)身。

▲2000年，烏爾里希的Pinarello Prince原型車

2000年的悉尼奧運(yùn)會(huì)賽場上，Pinarello可謂是風(fēng)光無限。由Pinarello贊助的車隊(duì)選手包攬了獎(jiǎng)牌榜的前三名，其中成績最好的烏爾里希使用的是一輛罕見的Pinarello Prince原型車，Fausto Pinarello告訴我們，這是Pinarello Prince的原型，這輛車的下管采用的是Easton鈧合金，上管為圓錐漸變管型，3T把立也是為了搭配特殊規(guī)格舵管而定制的原型產(chǎn)品。

2001年，Pinarello Prince投入量產(chǎn)，“Prince”翻譯成中文是“王子”，Pinarello被許多國內(nèi)車友稱為“王子”就是源于這里。在那個(gè)“狗媽”（DOGMA系列）還沒生出來的年代，Prince是Pinarello的頂級車型（所以Prince應(yīng)該稱為“狗爺”？），一些不對稱管型和設(shè)計(jì)理念沿用至今。其實(shí)準(zhǔn)確來說，王子只是Pinarello的一個(gè)車型，用王子代稱Pinarello并不準(zhǔn)確，只因?yàn)?span style="text-align:center;">Pinarello Prince真的是太出名了，甚至當(dāng)時(shí)許多車友都以擁有一輛Prince為榮，以至于后來“王子”成為了Pinarello的代名詞。

對于Pinarello來說，王子系列算是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)和里程碑，之后的Pinarello變得愈發(fā)兇殘，更多精彩內(nèi)容，敬請期待《Pinarello經(jīng)典戰(zhàn)車簡史》下集。

責(zé)任編輯：張大法師