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Pinarello這個(gè)品牌相信大家都不會(huì)陌生，2016環(huán)法冠軍Froome弗魯姆使用的車輛正是Pinarello的旗艦車型Dogma F8。

Pinarello將于意大利時(shí)間1月10號(hào)10點(diǎn)10分10秒向全球正式發(fā)布最新旗艦車型Dogma F10，旗艦二字即將改寫，新的傳奇即將發(fā)生。

歷史回顧：2014年，Pinarello首次發(fā)布Dogma F8，此后，F(xiàn)8成為知名的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)“常勝將軍”，Team SKY英國(guó)天空車隊(duì)使用Dogma F8車輛，三年間取得九十場(chǎng)勝利，種種戰(zhàn)績(jī)，也令Dogma F8成為Pinarello“最暢銷的車架”，沒有之一。如今，在“保持操控”、“增加剛性”、“減少風(fēng)阻”、“減輕重量”四個(gè)主要設(shè)計(jì)方向的指引下，Pinarello正式推出新旗艦Dogma F10。

美學(xué)

不論是最初的設(shè)計(jì)手稿，還是經(jīng)過CFD、FEA設(shè)計(jì)過的電子稿，甚至是3D打印的原型機(jī)，美學(xué)始終是Pinarello最為看重的因素，手工打造也成為了這個(gè)意大利品牌得以傲立于車架王國(guó)的重要原因。

初步設(shè)計(jì)

在制成模型后，更是要經(jīng)過意大利工匠的手工修改，為產(chǎn)品注入來自手工的專注與品位，將工業(yè)與手工技藝結(jié)合，打造出更加具有Pinarello特點(diǎn)的產(chǎn)品。

電腦輔助設(shè)計(jì)

在現(xiàn)代工業(yè)的幫助下，利用電腦軟件，工程師能夠發(fā)現(xiàn)更多信息，將“BIKE+RIDER”作為統(tǒng)一系統(tǒng)進(jìn)行看待，由此設(shè)計(jì)出更加滿足實(shí)際騎乘要求而非僅僅是為了“跑分”的車架。

Concave Downtube凹型下管：

在整輛車上，下管對(duì)風(fēng)阻系數(shù)的影響無疑十分巨大，因此Pinarello工程師設(shè)計(jì)了凹型下管

在幾種下管橫截面的CFD對(duì)比下，得到了能將水壺架帶來的空氣拖拽進(jìn)一步減少的凹型下管管型。

對(duì)比Dogma F8，Dogma F10在下管處得到了12.6%的氣動(dòng)提升。

Fork Flap前叉下瓣：

在空氣動(dòng)力學(xué)上，前叉也起到重要的作用，即使是一點(diǎn)點(diǎn)小小的改進(jìn)，也能對(duì)整體的風(fēng)阻產(chǎn)生巨大的影響。在公路自行車上，前輪往往使用了快拆桿，快拆桿的快速釋放扳手以及螺絲會(huì)帶來一定的風(fēng)阻，在Pinarello的TT車輛Bolide的開發(fā)期間，工程師就已經(jīng)對(duì)這個(gè)問題展開研究，研究表明，通過降低快拆桿的風(fēng)阻、優(yōu)化截面加上導(dǎo)流，整個(gè)前叉氣動(dòng)效益能夠提升10%（通過對(duì)比分析Bolide和Bolide TT車輛前叉得出）。

Dogma F10和Bolide TT使用了相同的概念，考慮到前叉的重量，最終的結(jié)果是氣動(dòng)與重量之間的折中，圖片從左到右為：Dogma F10、Bolide TT、Bolide HR。

不對(duì)稱設(shè)計(jì)：

在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，管型一直是Pinarello的重點(diǎn)研究對(duì)象，截面、材料帶來重量與剛性的變化，同時(shí)深刻的影響著空氣動(dòng)力學(xué)，自2009年P(guān)inarello的不對(duì)稱設(shè)計(jì)問世，針對(duì)驅(qū)動(dòng)側(cè)與非驅(qū)動(dòng)側(cè)的研究就從未終止，2013年，由FEM支持開發(fā)的Dogma F8項(xiàng)目，將不對(duì)稱設(shè)計(jì)推上一個(gè)新的高峰，車架管型不但被放大，更是將不對(duì)稱的重心移動(dòng)到車架的右側(cè)，結(jié)果令人驚訝，剛性提升12%，平衡提升了16%。

在Dogma F10車架上，Pinarello進(jìn)一步延伸不對(duì)稱設(shè)計(jì)，將不對(duì)稱進(jìn)行到底，新的設(shè)計(jì)進(jìn)一步提升車輛整體剛性，特別是在五通位置。比較Dogma F8與Dogma F10，我們能發(fā)現(xiàn)雖然管型移動(dòng)位置很小，但性能表現(xiàn)的提升卻很大。

材料的選擇一直是各大廠商非常關(guān)心的問題，Pinarello使用了碳纖維增強(qiáng)聚合物CFRP，可以針對(duì)單一區(qū)域進(jìn)行優(yōu)化，最終達(dá)到車架剛性與重量整體最優(yōu)，并且能夠增強(qiáng)對(duì)局部應(yīng)力的抵消作用。

這種復(fù)合材料的第二種優(yōu)點(diǎn)是能夠在不同的區(qū)域使用不同級(jí)別的碳纖維材料，高模量碳纖維HM與高強(qiáng)度碳纖維HT共同構(gòu)建出平衡了剛性與重量的Dogma F10車架，碳纖維來自Torayca T1100，這確保了每一臺(tái)Dogma F10都是高強(qiáng)度車架的代表之作。

Dogma F10車架在Pinarello實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行了曠日持久的測(cè)試與修改，確保最后交付客戶手中的Dogma F10都是經(jīng)得起時(shí)間檢驗(yàn)的性能級(jí)車輛。

除了實(shí)驗(yàn)室，Pinarello與天空車隊(duì)依舊緊密合作，開展路試。2016環(huán)法黃衫得主Chris Froome是第一個(gè)試騎Dogma F10的職業(yè)車手，他的第一句話就是：“Great Work Guys！”，翻譯后就是“厲害了我的哥！”

數(shù)據(jù)說話

結(jié)構(gòu)性能方面，使用相同的53碼Dogma F8與53碼Dogma F10進(jìn)行測(cè)試，重量降低6.29%，各部位強(qiáng)度提升4.93%到7.78%不等。

新的技術(shù)點(diǎn)：

Concave Downtube凹型下管：降低水壺架所帶來的額外風(fēng)阻

Fork Flap前叉下瓣：減少輪組自帶快拆桿造成的風(fēng)阻，獲得更加優(yōu)異的氣動(dòng)效益。

E-Link：新的Shimano Di2電子控制盒集成在下管上方，方便調(diào)節(jié)和充電。

其他技術(shù)：

內(nèi)走線布局：線管穿過車架內(nèi)部，形成更加優(yōu)異的氣動(dòng)布局，更加美觀。

Think2技術(shù)：兼容機(jī)械變速與電子變速。

內(nèi)置電池：為了更好的空氣動(dòng)力學(xué)，將電池固定在車架內(nèi)部。

集成式坐管夾：雙螺絲固定，集成在車架內(nèi)部，確保風(fēng)阻最小并能夠保證坐管的鎖緊力度。

意規(guī)螺紋中軸、1 1/8-1 1/2錐形頭管、最大支持25C輪胎、UCI認(rèn)證

幾何圖：

Dogma F10將在2017年1月正式上市。

同時(shí)將作為TeamSKY英國(guó)天空車隊(duì)贊助車輛，助力天空車隊(duì)取得新的輝煌。

責(zé)任編輯：LMH