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電助力自行車這把火啊，算是在國內(nèi)慢慢的燒起來了，為了休閑、通勤、運動而打造的電助力，能夠令使用者不需要流太多汗，也能達(dá)到同樣的運動效果。Benelli貝納利，作為世界上最早生產(chǎn)摩托車的廠家之一，也瞄準(zhǔn)了這樣的電助力自行車市場，將品牌獨有的歷史沉淀與現(xiàn)代的技術(shù)結(jié)合，推出多款在審美、實用方面造詣頗高的電助力車型。其中的Classica Lite，也正是產(chǎn)品編輯LMH自身也非常喜愛的一款車型。

整車在造型方面，延續(xù)著老式“淑女車”的設(shè)計，弧形下彎下管，上揚的車把，前框后座，包括傳動護(hù)盤都散發(fā)著復(fù)古與優(yōu)雅的味道，曾幾何時，有人覺得小口徑直鋼管車架優(yōu)雅，也有人覺得只有鵝頸才是真正的優(yōu)雅，但在這輛Classica Lite上，你能看到真正意義上的優(yōu)雅重現(xiàn)。

車架采用6061鋁合金材質(zhì)，在造型上保持著“古早”味道，但在結(jié)構(gòu)與強度上卻提升了一個檔次。

雙下管間設(shè)有補強，管材下沉彎曲不但能夠照顧女性朋友上下車，更能和后下叉形成視覺造型上的延續(xù)。

粗大的頭管采用傳統(tǒng)的有牙碗組，但在上方安置了一個黑色護(hù)罩，隱藏了外露的部件。隔絕雨水與沙塵，家中的老式車最嚴(yán)重的問題就是受到雨水影響，銹跡斑斑。

前叉前伸量較大，軸距更長，在25公里的時速上顯得非常穩(wěn)定。頭管角度較大，因此也不失轉(zhuǎn)向靈活性；但在低速狀態(tài)下，這種設(shè)定的弊端也會顯現(xiàn)，即車頭不好控制。

通過類似于膨脹吊芯的原理，將復(fù)古的鵝頸頭管固定，并能進(jìn)行上下調(diào)節(jié)，滿足不同身高、臂展的要求。

傳統(tǒng)的小口徑車把，用于配合鵝頸結(jié)構(gòu)古典的外型

左手邊的電子控制器采用了轉(zhuǎn)把形式，電子輔助介入度共有四檔可調(diào)，不同檔位有燈光進(jìn)行指示，并可以通過LCD顯示器顯示當(dāng)前電量。

頗有特點的是，在車把的電子控制器中整合了一個點火開關(guān)，將整車佩戴的磁性密碼鑰匙貼近電子控制器下端，就可以完成電機的啟動，不愧是生產(chǎn)摩托車的廠家，點火的“儀式感”非常強烈。

右手邊為Shimano Tourney 7速轉(zhuǎn)把，SIS定位系統(tǒng)使得變檔快速可靠，在休閑車上的表現(xiàn)依舊令人滿意。剎車手柄帶有“ABS防抱死系統(tǒng)”，哈哈并不是，這是一個電子感應(yīng)裝置，能夠在剎車的時候自動感應(yīng)并關(guān)停電助力的介入，達(dá)到更強的制動效果。

前叉裝有前置貨架，可以安裝配套的前置貨籃，同時也能加裝另外購買的各類拓展行李包。

貨籃采用工程塑料材質(zhì)，韌性大，耐候性佳，上蓋使用ABS塑料材質(zhì)，間隔網(wǎng)狀開口使其具有橫向彈性，通過掛鉤與貨籃固定。貨欄容量巨大，裝下六大杯奶茶后，仍能裝下書本等物，彈性上蓋能夠緊緊抓牢物品，防止物品掉落。

由束帶收納的線管妥善的貫穿車架，外觀及其簡潔。立管同樣也被用來收納各種線管。

五通的力矩傳感器能夠檢測踩踏情況并及時進(jìn)行助力的介入，并能在停止踩踏的時候關(guān)停助力。

結(jié)實的后貨架固定在后下叉上，鋁本色的貨架與米黃色的車身主體相接，并不突兀。

電助力的電池被安穩(wěn)的收納在后貨架中部的夾層，并可以通過鑰匙解鎖拆下，收納、充電、防盜。

按鈕與磁性鑰匙雙重啟動，看似麻煩，但實際使用起來并不會出現(xiàn)“手忙腳亂”的時刻。這是為了保護(hù)電池的一種保險裝置，放置在電池尚未安裝好的時候車輛就啟動了助力系統(tǒng)。

24寸的輪徑令人一秒回到青蔥的校園生活，對于定位于城市通勤與休閑的自行車來講，24寸更加適合女生或是家庭騎乘，全包的擋泥板在駛過積水或是下雨時為騎行者提供保護(hù)。Kenda的外胎粗壯并富有胎紋顆粒，在城市道路中能較好的克服各種障礙，舒適性與抓地力兼得，然而搭配的內(nèi)胎使用了英嘴制式，在早被淘汰的今日難以找到適配的打氣筒。目前主流的氣嘴格式為美嘴或法嘴，因此，為了減少使用者的不必要麻煩，將內(nèi)胎更換為更為普及的美嘴法嘴更為穩(wěn)妥。

來自西班牙的電機工作穩(wěn)定，反應(yīng)靈敏，配合車載的電池能夠提供75公里的續(xù)航里程，相對于通勤、郊游已經(jīng)綽綽有余，拿來日常代步更不用擔(dān)心會像手機一樣需要一天一充。

整套傳動系統(tǒng)由鏈條護(hù)罩覆蓋，避免寬松褲子、裙子被鏈條蹭臟，但不可避免的是，經(jīng)過不平整的路面時，能聽到鏈條與護(hù)罩“親密接觸”的聲音。

來自SR坐墊大廠的厚實坐墊中部有小小的凹槽，利用負(fù)壓將股溝的熱氣吸出。寬大的坐墊后部使得在上身直立的騎乘中能夠輕松找到最為舒適的“甜區(qū)”。

使用體驗：

由于歐盟的硬性要求，電機功率不得超過250W且最大助力速度不得超過25Km/h，Benelli Cassica Lite也不得不遵循該規(guī)則。在實際騎乘時，當(dāng)鏈條位于飛輪最小飛且保持均勻踏頻，一檔助力模式的速度約為20Km/h，二檔助力模式的速度約為22Km/h，三檔助力模式的速度約為24Km/h，四檔助力模式的最大速度約為25-26Km/h，電機介入時機大約在牙盤轉(zhuǎn)動四分之一處時，運轉(zhuǎn)噪音較小，“推背感”強烈。

拋去電助力系統(tǒng)的Classica Lite也不失為一輛輕快好騎的城市車，Shimano Tourney 7檔變速足以應(yīng)對城市道路的起伏，巡航時也并不顯得那么拖腳。

優(yōu)點：造型優(yōu)雅清新，加速刺激，結(jié)實耐用，鑰匙啟動有腔調(diào)，重量并沒有想象的重。

不足：沒鈴鐺？停車啟動尤其是上坡啟動需要和檔位配合，不然稍顯費力，放下腳撐影響曲柄轉(zhuǎn)動。

怎么形容Classical Lite電助力帶來的快感呢，就想像一下，最近你不管怎么努力工作，頂頭上司都不怎么正眼瞧你，工資沒到月底就花的差不多見底了，和異地戀女朋友每天溝通的時間越來越短，發(fā)的微信也半天才回，但轉(zhuǎn)眼看到她在朋友圈和別人評論互動，準(zhǔn)丈母娘老嫌你工作不體面不穩(wěn)定，你也在種種跡象中越發(fā)的對這段感情不確定，一想到背井離鄉(xiāng)，租在一個偏僻的城中村小單間，轉(zhuǎn)個身都困難，在堅持下去也不知道能混成什么樣，每晚都在發(fā)愁未來中睡去，第二天帶著惶恐醒來，還差半個小時就遲到了，去樓下把車點著，兩腳下去，你從沒感覺過耳邊的風(fēng)是這么的真實，這么的舒服，一路超越老大媽老大爺，在朝陽下，你踩多少，回報就有多少，你覺得這才是生活該有的樣子，大概就是這種快感。

責(zé)任編輯：LMH