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三年時間，自行車中的賊——飛賊Fizik潛心和科羅拉多大學(xué)合作研究，將Fizik的安身立命之本“脊椎概念”進行了升華。對于那些不熟悉這個概念就因為帥氣的外形購買Arione、Aliante和Antares坐墊的朋友，似乎很多都在抱怨臀部受到了傷害，但是這真的全怪Fizik嗎？他們是否懂得Fizik所推崇的脊椎概念呢？我們來回顧一下，所謂脊椎概念就是根據(jù)車手的身體柔韌性——具體表現(xiàn)在背脊的柔韌性與踩踏時盆骨的旋轉(zhuǎn)程度，將車手分為蛇（極其柔軟）、變色龍（一般柔軟）以及公牛（你懂得，就是極其僵硬的）。

作為最靈活的“蛇”，對應(yīng)的是Arione，大約一半的職業(yè)車手身形可以歸類為蛇的分類。公牛則對應(yīng)僵硬的身體與頻繁扭動胯部的車手，對應(yīng)坐墊為Aliante，Aliante坐墊的截面弧度更加大以支撐車手身體。變色龍分類則處在兩者中間，這個分類是相當(dāng)多專業(yè)車手所處的領(lǐng)域，包括今年大環(huán)賽冠軍黃衫得主弗魯姆。

現(xiàn)在Fizik將脊椎概念進一步延伸，形成脊椎概念EVO，反應(yīng)在產(chǎn)品上就是在弧度變化的同時增加了對寬度的選擇，新款的Arione在130毫米基礎(chǔ)版本以外，增加了140毫米的寬版，而Aliante與Antares則在142毫米的基礎(chǔ)版外增加了更寬的152毫米版本。

那么，怎么來選擇標(biāo)準(zhǔn)版與寬版？是根據(jù)坐骨的寬度嗎。飛賊說這么容易就讓你猜中我們還有沒有面子？當(dāng)然不是啦。

一般來講，對騎得更快、更柔韌、體重更輕的車手而言，Arione是最佳的選擇，這似乎證實了脊椎概念的原始理解。環(huán)顧四周不難看出，事實擺在這，130毫米的Arione是大多數(shù)贊助車手的第一選擇，Arione坐墊甚至在普通車友中也有著很大的保有量。但是身體韌性好不代表能騎出速度，身子板僵直也不代表沒有速度與力量，弗魯姆用的就不是Arione，但你能說他騎得不好嗎？因此，F(xiàn)izik開始探求車座與表現(xiàn)的決定性因素。

這家意大利公司開始和美國科羅拉多大學(xué)綜合運動生理學(xué)實驗室合作，在三年的研究過后，他們發(fā)現(xiàn)，坐骨寬度其實和坐墊的寬度并沒有直接的關(guān)系（拍黑板劃重點啦），不過這也有個前提，你騎的不是“休閑車”那樣上身直立的車型。

飛賊的研究表明，坐墊寬窄的選擇的決定因素是車手的重量與功率輸出以及速度三個變量的結(jié)合。厲害了我的哥，以一個75公斤漢子為例，在28公里的時速上達到2W/kg的功率輸出水平，此時體重的40%分散在坐墊上，體重的15%分散在車把上，其余的45%則分散在五通。

飛賊的研究表明，相同體重與柔韌性的車手，將體重集中在坐墊越多，貢獻出的功率越少，速度也就越慢，一些人在20公里的時速上，將身體43%的重量放在坐墊上，功率輸出只能達到1W/kg的水平。

而一些時速超過35公里的車手，將25KG放在坐墊上，輸出能達到3.5/kg的水平。

飛賊研究了200名職業(yè)車手與普通車友，分別以類型、體型和重量為控制變量，測量出車手在自行車上的體重重量分布與功率輸出之間的關(guān)系，并由此推導(dǎo)得出公式：1W/KG=3%（增加或減少）坐墊承載的體重重量百分比。

那么除了體重在坐墊上的分布比例，踏頻會不會影響車手的體重分布呢？答案是不會。手在車把的位置會不會影響體重分布呢？必然也是不會的。因此體重分布可以引入作為獨立變量。

車手的前后輪重量分布測試則非常有趣，這個測試不但能夠觀察車手在自行車上的位置，更能與單車Fitting相結(jié)合。與很多Fitting系統(tǒng)得出的結(jié)論類似，飛賊的研究發(fā)現(xiàn)前后輪重量分布大約在70：30到50：50之間，并且，不論你是職業(yè)車手或是業(yè)余玩家，前后輪的重量分布比都很接近，大約為62:38。

飛賊下一個關(guān)注點是坐墊中心位置的壓力，壓力中心點的位置方面，在不同的坐墊上，你會將身體重量放在不同的位置上。而另一個發(fā)現(xiàn)則令人大跌眼鏡，不論你將坐墊如何移動調(diào)整，你身體重量在坐墊上的壓力集中點始終不會移動，唯一的例外就是，柔韌性很強的車手或是經(jīng)常改變坐姿的車手，會將身體在坐墊上移來移去。

為了得到一個簡單并可重復(fù)的實驗過程，整個測試流程被定為在功率輸出在2W/KG條件下，以90的踏頻騎行半個小時，一共200個實驗對象將對不同的坐墊進行體驗。然而，（拍黑板劃重點）只有七個人體會到了其中的型號差異�。�目測器材黨們坐不住了）測試者并不能體會到坐墊的彎曲程度、寬窄、是否有中空設(shè)計�？赡荛L期測試的結(jié)果還會不一樣，但在半個小時的騎行中，結(jié)論還是比較明顯的。

上文講到的幾對珍貴的屁股將進行下一輪測試，他們既然能夠蒙眼識墊，說明屁屁相當(dāng)?shù)拿舾校�是一對可以利用的絕世名器，因此他們被要求試用30種不同類型的坐墊，每個坐墊試用兩個半小時，并在不同坐墊的使用間留有足夠的間隔。最后票選出最舒適的坐墊。

體重輕、更柔韌騎得快的車手更加傾向于窄的、平的坐墊；而重量大的、騎得慢的則更傾向于截面弧度更為彎曲的坐墊。基于上述原因，飛賊推出了更加寬的140毫米Arione，甚至還沒有標(biāo)準(zhǔn)版142毫米寬的Antares要寬，因為飛賊發(fā)現(xiàn)額外的兩毫米能夠滿足那些柔韌性好，但是相對較慢的車手。

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在那，咱們可以說說......咳咳......電視臺不讓播的那些事兒。

作者：Tony Farrelly

責(zé)任編輯：LMH