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車友們中秋快樂，在南京舉辦的亞洲展剛剛結束，讓我們一起來看看在亞洲展上值得一看的公路車吧。

在亞洲展上見到3T最新發(fā)布的Gravel Bike實車的時候，我們一行人著實被驚喜到了，這是Gerard Vroomen入主3T公司以來令人震撼的一款產(chǎn)品——Exploro，意味著探索，車手可以駕馭這輛車探索世界，廣闊世界，大有作為。

自從3T公司成立以來，一直致力于讓單車更加的“氣動”，這是他們的強項，這也是他們在Gravel BIke上施展拳腳的原因，3T、THM品牌推廣專員Carlo Guardamagna稱，他們在低速風洞的測試結果表示：700Cx40C與3T現(xiàn)在推廣的650bx2.1，有著出色的表現(xiàn)。

▲這輛展會樣車其實是Carlo的私人車，因此我們能看到一些歲月的痕跡，哦不，使用的痕跡。

車架的設計圍繞著3T的“Gravel Plus”概念，何為“Gravel+”呢？在3T看來，騎行在Gravel碎石路（國內(nèi)可能稱其為非鋪裝混合沙土路比較恰當）的車手想要更大的輪胎，更大的輪胎意味著更大的胎內(nèi)的氣體體積更大，在碎石路上的表現(xiàn)更好。

▲車架下管的“Gravel Plus”標志

遵循“Gravel+”這一理念，3T Exploro的車架被設計為可以容納公路胎、CX胎，甚至是部分的27.5山地胎，因此，Exploro能夠勝任不同風格的路況。

前文所提到，3T致力于降低車輛的風阻，因此，此款Exploro也進入了3T的RealFast實驗室來進行測試，現(xiàn)在不搞個3D打印的假人上去，都不好意思說自己進過風洞，所以3T一整整全套，真人、假人、水壺，能裝的統(tǒng)統(tǒng)裝了上去，這才有現(xiàn)在我們看到的，如此氣動外形的Exploro。

這輛“粗”車到底是怎么個氣動法呢？Carlo介紹說，粗胎帶起的氣流可以平滑地經(jīng)過子彈截面的粗壯下管，Kamm-Tail（虛擬尾翼）下管可以很好對水壺架進行整流，氣流經(jīng)過前半部分后，再穿越25毫米寬的氣動截面立管，之后再平順的通過后輪。這一整個過程能夠節(jié)省7W的功率。為什么是7W，因為3T認定你們在Gravel路況速度不會快啊哈哈哈，厲害了我的哥。不過Carlo話鋒一轉，稱Exploro在30公里每小時的速度下，這種設計能節(jié)省24W。

▲當前的輪胎寬度為40C，可見前叉的間隙可以容納更更更寬的外胎，碟剎與寬叉肩的設計使得前叉堆泥的慘劇不會輕易發(fā)生。

該車搭載了SRAM Force1 Hybird液壓碟剎套件，在套件的選擇上，SRAM的“1”系列憑借著出色的穩(wěn)定性與爽脆的手感得到了3T的肯定，在顛簸路況下，機械變速的穩(wěn)定性也得到了認可。

車把、把立、把帶、碗組甚至墊圈都是“Made in 3T”，可見“演而優(yōu)則導，配件做久了玩玩整車”這個定律是真實存在的。不過，作為3T、THM的品牌推廣，要是Carlo的車上裝了其他家的配件，這樣老板也會很尷尬的吧。

▲全車內(nèi)走線，走線口在上管與頭管交界處，并且可通過更換堵蓋，支持未來以及現(xiàn)在的各種電線、油管、線管……

上管留有一組水壺架螺絲孔，既然是Gravel Bike，除了水壺，還能裝很多東西，比如說應對長途騎行安裝上管包、工具包等等拓展零部件。

車架共有三組水壺架安裝螺絲，在單水壺架配置時，水壺架安裝在下管三顆水壺架固定螺絲的下兩顆，可得到更好的氣動增益；而雙水壺架配置時，則安裝在上方兩顆螺絲處，得到最大兼容性。

▲從這個角度看，方顯下管之粗壯孔武，下管上的3T涂裝也可謂是別具一格。

牙盤沒有選擇變速套件中的SRAM Force 1牙盤，而是選擇了3T最近收購的輕量化品牌THM的Clavicula SE，肥水不流外人田，“很毒很3T”。THM盤片采用了“狼牙”正負齒技術，減少掉鏈的風險。

▲1X變速，已經(jīng)成為CX乃至Gravel Bike的“標配”。

▲在立管位置尚留有前撥安裝口，這意味著Exploro能安裝前撥了嗎？這個安裝口其實也可以用來安裝穩(wěn)鏈器。

沿用XX、X0等山地變速套件技術的Force 1后撥，能夠在極端惡劣的路況保證穩(wěn)定的發(fā)揮，零水平位移、后撥阻尼、精確拉線比、后撥鎖等技術應有盡有，導輪也采用正負齒技術，重260克左右。

見過不對稱的后下叉，沒見過這么不對稱的。后下叉不對稱設計，充分考慮了驅動側與非驅動側的力量、應力、形變，結合精密的碳纖維的堆疊排列，打造出了形似山地，但理論上相當強悍的車架后方布局。

▲粗壯的五通與間隔較大的后下叉，形成極具剛性與強度的“底盤”。

▲從這個角度看，后下叉的不對稱設計不單單是位置的不對稱，管型也經(jīng)過精密的測量與計算，以此保證車手的踩踏傳遞。

纖細的后上叉，等等，我聞到了什么？一股復古的味道。其實3T這樣設計，更多是為了容納更大的輪胎以及更好的舒適性；但不得不說的是，后上叉和車架前三角相比，似乎沒有了氣動的味道。

D型坐管意味著無法在市面上找到能夠替換的坐桿，乖乖用原配的3T坐管吧。碳纖維D型坐管在舒適性上已經(jīng)得到了廣泛的認可，實際的騎行體驗上帶來的舒適性確實是圓管坐管所無法媲美的，坐管通過隱藏式坐管夾固定，4毫米內(nèi)六角扳手進行鎖緊。立管后方很自信的印制“SOAERO”字樣的涂裝，仿佛看到意大利人陶醉在愛琴海的微風，手握著勃良第82年的天地壹號在夕陽的余暉下對你說：“親愛的，你真氣動�！�

前輪剎車夾器為Force 1直裝式夾器，搭配140毫米中央鎖緊碟片。SRAM出了中央鎖緊碟片，雖然這不是什么新聞，但印象中“中鎖碟片=Shimano”的觀念實在難以撼動，這好比看到麥當勞出了“闔家桶”一樣。

▲前輪12毫米桶軸制式，3T的桶軸桿，頗有“一人買車，全家3T”的感覺。

▲后輪同樣為Force 1直裝式夾器，輪組中鎖蓋也是3T標的，猜猜這輛車一共有多少個3T標？

▲3T自產(chǎn)碳纖維輪組，搭配了WTB NANO 700X40C外胎，胎邊上的XC字樣讓小編后背一涼，這是輛山馬嗎？

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圖片：KENT

責任編輯：LMH