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入門(mén)難，難入門(mén)，公路車(chē)入門(mén)，這是個(gè)亙古不變的命題，到底什么車(chē)算入門(mén)車(chē)，到底入門(mén)車(chē)要達(dá)到什么樣的性能，到底入門(mén)車(chē)售價(jià)該是多少，不同的人對(duì)這些問(wèn)題的回答也從沒(méi)有統(tǒng)一過(guò)。

此次進(jìn)入BIKETO美騎網(wǎng)進(jìn)行測(cè)評(píng)的是捷安特最新推出的2017款Contend，作為一款全新車(chē)型，早前坊間亦傳言“Contend將會(huì)取代捷安特入門(mén)神車(chē)OCR”……雖然捷安特的對(duì)外公關(guān)很快便澄清了這款Contend并非取代OCR的存在，但這則流言也引起了車(chē)友對(duì)捷安特這款Contend的興趣。

一輛入門(mén)車(chē)首先講定位，OCR目前被普遍接受的定位為“運(yùn)動(dòng)健身”，盡管有的高端玩家將其配置頂級(jí)套件、碳刀……但是從OCR車(chē)架設(shè)計(jì)、幾何來(lái)看，仍與真正意義上的“競(jìng)技”公路車(chē)：TCR、DEFY、Propel等存在較大的差距——“不是一個(gè)世界的人”。

Contend SL2定位于競(jìng)技，這就代表著Contend被賦予更多“高性能”的期待，如果只看外表，我們很輕易就能發(fā)現(xiàn)它與TCR或是DEFY高度相似的外觀與設(shè)定，如果不經(jīng)介紹，我們甚至?xí)�誤以為這是一臺(tái)鋁合金低配版的DEFY耐力公路車(chē)。

從捷安特公布的官方幾何數(shù)據(jù)來(lái)看，Contend車(chē)架融合了DEFY的前三角幾何，后三角則與TCR幾何相吻合。DEFY是捷安特旗下經(jīng)典的長(zhǎng)程耐力車(chē)型，取向舒適，Contend在頭管角度、坐管角度、STACK、REACH等關(guān)鍵數(shù)據(jù)上繼承了DEFY的舒適特征，較高的頭管可以減少整車(chē)落差，減小腰部的彎折程度，為競(jìng)技入門(mén)新手增加“續(xù)航能力”。

后三角則偏向TCR車(chē)型的設(shè)定，稍短的后下叉能帶來(lái)更為直接的響應(yīng)能力，與DEFY舒適長(zhǎng)軸距或TCR相對(duì)激進(jìn)的短軸距相比，Contend車(chē)型的97.9厘米軸距可謂平衡，兼顧舒適。

在國(guó)際上，車(chē)架衡量慣用“STR”（STACK除以REACH），若STR接近或大于1.45，則顯示車(chē)架幾何偏向舒適，反之則是偏向激進(jìn)，并且數(shù)字越小，表示落差越大。Contend車(chē)型的STR為1.46左右，TCR的STR值在1.43左右，DEFY的STR值在1.54左右，由此對(duì)比可見(jiàn)，捷安特Contend在幾何設(shè)定上較為綜合，且對(duì)舒適性做出了調(diào)整。

作為競(jìng)技入門(mén)車(chē)型，Contend這種設(shè)定是科學(xué)的，競(jìng)技入門(mén)與騎游入門(mén)側(cè)重點(diǎn)不同，因此，在幾何的設(shè)定上不能太過(guò)激進(jìn)，同時(shí)不能過(guò)分側(cè)重“耐力”，需要具備一定的競(jìng)技性能，綜合上述，一個(gè)幾何設(shè)定在DEFY（代表舒適）與TCR（代表激進(jìn)競(jìng)技）之間的Contend，就有了存在的道理。

▲同時(shí)，Contend頭管的輕微“收腰”設(shè)計(jì)則貼心的考慮了減少風(fēng)阻。

▲前撥變速線管自帶新款的Jagwire微調(diào)螺絲，調(diào)節(jié)范圍足以滿足前撥需要，造福手殘黨手賤黨手癢黨。

▲來(lái)自FSA的碗組喇叭墊圈同樣為頭管高度貢獻(xiàn)了15毫米，頭管焊點(diǎn)經(jīng)打磨后相對(duì)平滑，但與無(wú)痕打磨還存在一定距離，成本使然不必強(qiáng)求。

當(dāng)下不論公路山地都使用內(nèi)走線設(shè)計(jì)，但是“鳥(niǎo)大了，什么林子都有”，內(nèi)走線的體驗(yàn)在很多車(chē)型上都不甚理想。衡量一個(gè)車(chē)架內(nèi)走線是否“過(guò)關(guān)”，小編遵循一看二聽(tīng)三觸摸原則，一看進(jìn)出線口是否整潔、二聽(tīng)騎行中的是否有線管撞擊車(chē)架內(nèi)壁的響聲、三通過(guò)變速、剎車(chē)看內(nèi)走線的線路設(shè)計(jì)是否合理，會(huì)不會(huì)對(duì)纖芯造成額外壓力進(jìn)而影響手感。

Contend SL2車(chē)型的內(nèi)走線看來(lái)得到了高端型號(hào)車(chē)型的“真?zhèn)鳌保�出入線口與車(chē)架一體焊接，線管扎實(shí)，變速或剎車(chē)手感并沒(méi)有異樣，行駛中也不會(huì)產(chǎn)生線管的異響，可以給較高的評(píng)價(jià)。

▲為容納碟剎座，同時(shí)應(yīng)對(duì)碟剎所帶來(lái)的應(yīng)力，Contend SL2特意使用了不對(duì)稱(chēng)前叉設(shè)計(jì)。

▲前叉間隙足以容納時(shí)下的25C外胎，但大寬的28C則無(wú)望了

▲上管彎曲弧度適中，簡(jiǎn)潔干練。

▲整車(chē)采用捷安特特有的ALUXX SL 6011鋁合金技術(shù)制成，捷安特在鋁合金管材與制造方面的造詣?dòng)心抗捕茫�通過(guò)原子紋理結(jié)構(gòu)顯微操控、液態(tài)注模等不明覺(jué)厲黑科技，將鋁合金推向剛性重量比的極致。

▲壓縮車(chē)架的設(shè)計(jì)使得整車(chē)整體重心降低，相對(duì)于水平車(chē)架，壓縮車(chē)架能帶來(lái)不少的重量?jī)?yōu)勢(shì)，連接點(diǎn)的距離縮短，有效提高車(chē)架剛性。此外，壓縮車(chē)架所帶來(lái)的身高適應(yīng)范圍比水平架要大，因此能夠滿足更多人的要求，不至于再“望車(chē)興嘆”。

▲分體式前撥掛耳可以迅速的找到修補(bǔ)件，為應(yīng)對(duì)掛耳的高度，立管水壺架螺絲設(shè)計(jì)了墊圈加高，使得水壺架與前撥掛耳不會(huì)互相干擾，這個(gè)設(shè)計(jì)在捷安特算是一個(gè)歷史悠久的經(jīng)典設(shè)計(jì)。

▲與頭管打磨焊點(diǎn)不同，五通焊點(diǎn)為最大化提升耐用性與強(qiáng)度，并未特意處理，BB86壓入中軸不僅延長(zhǎng)中軸的維護(hù)周期，也為此車(chē)增加了高端整車(chē)的氣息，前三角的內(nèi)走線出口位于下管底部，巨大的開(kāi)口在管型切割時(shí)就已留出，不得不說(shuō)，這樣的設(shè)計(jì)對(duì)于喜歡自己換線管的車(chē)友來(lái)說(shuō)是一個(gè)好消息。

▲與外掛坐管夾的設(shè)計(jì)不同，捷安特Contend采用了與高端系列一致的隱藏式坐管夾，坐管前方的膨脹鎖緊機(jī)構(gòu)可以為坐管提供必要的鎖緊力度又不會(huì)造成額外的風(fēng)阻；橡膠防塵蓋保持外觀整潔，減少沙塵侵入。

▲碳纖維的D-Fuse坐管是整車(chē)舒適性的重要保證，俗稱(chēng)D型坐管的D-Fuse不但具有“虛擬尾翼”功能，可以“欺騙”氣流，同時(shí)彈性極佳，用于創(chuàng)造出更好的舒適性；D型設(shè)計(jì)更是不需要擔(dān)心坐管調(diào)整的“左右對(duì)準(zhǔn)”問(wèn)題，前端刻度可以令使用者迅速找準(zhǔn)所需高度。

▲后叉橋非常精致，本次評(píng)測(cè)的SL2為碟剎車(chē)型不具有傳統(tǒng)公路夾器安裝位置。

▲說(shuō)是競(jìng)賽級(jí)入門(mén)車(chē)，注定還是要有一些貼近競(jìng)賽的設(shè)定，捷安特標(biāo)配的后下叉內(nèi)置式ANT+速度/踏頻傳感器在Contend上同樣能實(shí)現(xiàn)，只是測(cè)試車(chē)并未搭載該組傳感器。

▲變速套件選用了Shimano Tiagra4700 10速入門(mén)級(jí)性能套件，援引Shimano官方文件，Tiagra產(chǎn)品性能與上一代5700接近，可謂是競(jìng)賽入門(mén)的另一新選擇，50-34牙盤(pán)與11-32飛輪的搭配綜合平衡，為“噬坡如平路”的配置。技術(shù)下放的長(zhǎng)力臂前撥使得變速手感、撥鏈效率與上一代有了大幅提高。

▲SR-2 Disc六釘?shù)鷦x輪組來(lái)自捷安特自有產(chǎn)品線，2X編法的30毫米鋁合金小刀輪重量感人，TRP線拉碟剎與160碟片的搭配提供了足夠的制動(dòng)力，碟片磨開(kāi)后只需輕柔的力度即可獲得期待的制動(dòng)效果，使得小編對(duì)線拉碟剎的觀念得到極大的改觀。然而整車(chē)搭配P-SL1公路開(kāi)口胎的在抓地力的表現(xiàn)仍有進(jìn)步空間，下雨天不要騎出去，默念三遍�？觳鸱峭拜S的設(shè)計(jì)也充分的權(quán)衡了定位與實(shí)際使用等情況，屬于合理。

▲把組同樣來(lái)自捷安特自家產(chǎn)品CONNECT，鋁合金材質(zhì)的彎把與把立就一個(gè)字形容：硬。

使用體驗(yàn)：

舒適、靈敏這兩個(gè)詞看似不搭邊，但是在捷安特新款Contend車(chē)型上卻被校調(diào)的很平衡，每個(gè)車(chē)都有自己的個(gè)性，如果要形容我會(huì)將Contend形容為一個(gè)經(jīng)歷了一場(chǎng)失戀的男孩，起步反應(yīng)雖與TCR Advanced SL有些許腳感上的不同，但亦能感受到一股張力。Contend采用的OD2制式頭管配合72度頭管傾斜角帶來(lái)一種捷安特車(chē)型特有的靈敏轉(zhuǎn)向體驗(yàn)，轉(zhuǎn)向手感同樣與軸距、前叉延伸長(zhǎng)度等因素有關(guān)，捷安特Contend適中的軸距與前叉前伸并不會(huì)帶來(lái)過(guò)大的轉(zhuǎn)彎半徑，轉(zhuǎn)向時(shí)只需輕輕移動(dòng)重心就能進(jìn)入預(yù)期的軌跡。車(chē)頭手感很輕，急彎也不會(huì)造成壓力，小編個(gè)人還是很喜歡捷安特對(duì)整個(gè)車(chē)首部分的校調(diào)的。一根D型坐管就可以吸收大部分路面震動(dòng)，但車(chē)把還是難以避免的顛，對(duì)高頻振動(dòng)的過(guò)濾小編建議更換一款更厚實(shí)的把帶。

變速、輪組與剎車(chē)皆為入門(mén)級(jí)配置，有人將105級(jí)別的套件定義為入門(mén)，有人則習(xí)慣將SORA級(jí)別的套件視作入門(mén)，但隨著技術(shù)下放，Shimano中低端的套件愈發(fā)凸顯出性價(jià)比，齒比范圍較大的10速飛輪、更新的四爪一體牙盤(pán)、與105幾乎“一毛一樣”的手變，還有什么理由拒絕？Tiagra套件的車(chē)型同樣很值得選擇。當(dāng)然了，變速操作的手感還是有些許的差異，在105或以上級(jí)別是不會(huì)出現(xiàn)“虛按”這種現(xiàn)象的，Tiagra手變頭撥片卻會(huì)時(shí)不時(shí)的讓人感覺(jué)到“失去控制”，對(duì)于變速手感要求嚴(yán)格的車(chē)友可以選擇更為高配的105版本Contend。

在暴力騎乘后，160毫米的碟片已經(jīng)被磨合開(kāi)了，TRP線拉碟剎的剎車(chē)手感與傳統(tǒng)C夾相似，但制動(dòng)效果卻更為穩(wěn)定，線拉碟剎采用160毫米而非140毫米碟片看來(lái)還是很有必要的。

優(yōu)點(diǎn)：鋁合金車(chē)架工藝相對(duì)精良，重量控制較好，整車(chē)9kg左右，幾何與D型坐管帶來(lái)舒適體驗(yàn)，操控靈敏，針對(duì)碟剎進(jìn)行車(chē)架優(yōu)化。

不足：魔鬼在細(xì)節(jié)，前叉走線“不走心”，更為高端的TCR竟然也是同樣的結(jié)構(gòu)，坐管緊固螺絲位置比較尷尬，稍微大些的普通內(nèi)六角或扭力扳手存在“捅不進(jìn)、轉(zhuǎn)不開(kāi)”的尷尬，緊固螺絲改變些許傾斜角度即可完美解決上述問(wèn)題，另外，國(guó)內(nèi)正式售價(jià)尚未公布，但參考國(guó)外售價(jià)，可能價(jià)格不會(huì)顯得那么的“入門(mén)”。

總而言之，面對(duì)越來(lái)越大的公路車(chē)市場(chǎng)，“入門(mén)車(chē)型”還需要進(jìn)一步細(xì)分，捷安特最新推出的Contend SL2碟剎版公路車(chē)，相信將會(huì)是2016年“碟剎公路入門(mén)”的新一個(gè)搗局者。

當(dāng)然了，新款Contend的出現(xiàn)并不會(huì)打亂現(xiàn)有的市場(chǎng)格局，更多的是對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品細(xì)分市場(chǎng)的一種補(bǔ)充，如果你還對(duì)經(jīng)典的OCR車(chē)型情有獨(dú)鐘，那就不要錯(cuò)過(guò)美騎與捷安特的“大新聞”——“9·17就要騎大促”趕快點(diǎn)我看看吧！

責(zé)任編輯：LMH