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2016年對于TREK來說，注定是不平凡的一年。TREK 2026概念自行車，選擇在此次TREK World 2016（崔克經(jīng)銷商大會）上正式推出，不但是為TREK成立40周年獻(xiàn)禮，更是對外展示TREK對于未來自行車的構(gòu)想、對人與騎行關(guān)系的理解。通過理念的更新，結(jié)合當(dāng)下能達(dá)到的科技技術(shù)水平，TREK為觀眾帶來一款預(yù)測未來十年TREK自行車設(shè)計走向與科技互動走向的概念車型，并命名為TREK 2026。這個名字看似起的很不走心，但卻代表了TREK團(tuán)隊(duì)對2026年——TREK成立50周年的美好祝愿，想到這，小編準(zhǔn)備買個蛋糕提前祝自己80歲生日快樂。

TREK 2026由SteveBaumann, Jon Russell, Hans Eckholm和Michael Hammond等人聯(lián)合設(shè)計，他們分工明確，分別負(fù)責(zé)車輛的車架管型、幾何、材料、顏色甚至是視覺效果，同時，“不過分前衛(wèi)”可能同樣是他們的設(shè)計目標(biāo)，因此可以看到TREK 2026概念車的外觀前衛(wèi)中卻帶有一些熟悉的元素，與外面那些妖艷的“不切實(shí)際”概念車完全不一樣。

盡管早前已有諜照流露于江湖，并且小編早已舔屏數(shù)次，但此次接觸到TREK 2026實(shí)車，仍是被穩(wěn)穩(wěn)的驚艷到了，“有限的迷幻與極致工學(xué)”這個拗口的詞匯一瞬間出現(xiàn)在腦海，形似Madone卻又更加前衛(wèi)的整體感覺，配合一體輪組、新的彎把系統(tǒng)、無立管設(shè)計、整合牙盤甚至是整合變速，無不宣告著TREK對未來技術(shù)趨勢的預(yù)判，下面就跟隨小編腦洞大開的視角，一本正經(jīng)的胡說八道，看看這輛到底展示了什么樣的信息。

很多人笑稱“現(xiàn)在的智能單車都喜歡砍掉立管”，TREK 2026將立管舍去也是不爭的事實(shí)，我們無法用數(shù)據(jù)來證實(shí)2026這款車的無立管結(jié)構(gòu)是否能達(dá)到或超越現(xiàn)有的車架，但可以肯定的是，后上叉，上管與坐管的鏈接角度與管型、材料變化勢必能滿足上述的要求，因此大可對無立管結(jié)構(gòu)抱有信心。

在車頭的正視角度，我們能看到TREK當(dāng)下車型的影子，盾型的頭管上部延續(xù)了當(dāng)前的設(shè)計，收腰扁平的頭冠與整潔的前叉能夠減少迎風(fēng)面的風(fēng)阻，無走線外露使得車頭前所未有的清爽。

把組上部的空氣動力學(xué)空氣動力學(xué)設(shè)計在目前的氣動車型上并不罕見，變速、剎車的設(shè)計則與當(dāng)下的產(chǎn)品完全不同，彎把加手變的常規(guī)配置由高度整合的車把系統(tǒng)代替，這是一種全新的把組邏輯。傳統(tǒng)的手變頭位置仍留有突起，為上把位姿勢提供卡位，剎車與變速整合在一個環(huán)裝把手上，變速（很大概率為電子變速）可能通過手部往內(nèi)按壓旋轉(zhuǎn)把手實(shí)現(xiàn)，剎車則可能是通過按壓軟質(zhì)把手外部實(shí)現(xiàn)，這是一個腦洞，不一定對。下把位姿勢，同樣可以通過手指往內(nèi)推動把手旋轉(zhuǎn)達(dá)到變速，手指按壓把手實(shí)現(xiàn)剎車，軟質(zhì)的把手材料可實(shí)現(xiàn)多角度、多力度的剎車操作。當(dāng)然，硬要說是電子觸摸操作，小編也是服氣的。

都2026了，還在糾結(jié)走線未免顯得有些目光短淺，姑且暫定TREK 2026采用無線變速，線拉或液壓剎車好了，一體把組的把立位置為僅有的走線提供庇護(hù)，整合在把立的智能行車電腦能夠控制此車的車燈，并顯示一些信息，導(dǎo)航？防盜？碼表顯示？這個設(shè)定充滿了想象的空間。關(guān)乎騎行安全的車燈作為TREK未來的發(fā)展重點(diǎn)，已經(jīng)有“ABC”的理念闡述，因此，有理由相信，TREK未來會將整合的車燈加入到車架的設(shè)計制造中去。

▲并不那么粗壯的上管非常平直，一個充滿科技感的貼紙張貼在把立后方，讀者大可以自由發(fā)揮猜猜這個logo代表了什么含義。

刀鋒般扁平的下管能帶來不俗的氣動表現(xiàn)，KVF虛擬尾翼的設(shè)計能使氣流通過更為平順，OCLV字樣的涂裝表示TREK 2026車架由TREK專利的OCLV碳纖維制成。OCLV碳纖維通過獨(dú)門秘籍的碳布樹脂配方與加熱技術(shù)，制造出極少空洞的車架材料，使其在強(qiáng)度、重量、耐久等方面超越了航空航天級標(biāo)準(zhǔn)。

粗壯扁平的后下叉為整車提供高效力量傳遞的保證，傳動系統(tǒng)僅就外觀來看可能為單速皮帶傳動，但小編更傾向于新世代的內(nèi)變速，可能未來TREK旗下品牌BONTRAGER將（或已經(jīng)）開發(fā)或推出自有的傳動系統(tǒng)也未可知，車輪通過內(nèi)六角慢拆螺絲固定在車架上，考慮到當(dāng)下的形勢，12毫米桶軸的可能性非常大。扁平的后上叉十分“切風(fēng)”，微微隆起的管型在一定偏航角下能達(dá)到優(yōu)異的氣動表現(xiàn)。

根據(jù)外觀判斷，皮帶傳動牙盤可能達(dá)到同等42齒或更小的齒數(shù)，集成程度十分高的內(nèi)嵌造型能杜絕“掉帶”減少風(fēng)阻，E-MAG字樣可能代表了電動科技，聯(lián)想到近年E-BIKE在歐洲的火熱發(fā)展勢頭，設(shè)計團(tuán)隊(duì)認(rèn)為未來電動或電助力將會“一統(tǒng)江湖”也不無道理。

皮帶傳動已經(jīng)不是什么新鮮的設(shè)計，相較于傳統(tǒng)鏈條變速，高韌性的橡膠材質(zhì)皮帶能帶來清潔、平順、安靜、穩(wěn)定的體驗(yàn)，牙盤“齒”中部的凹槽，與皮帶“齒”中部突起相互咬合，可以預(yù)防掉鏈，下管、后下叉與牙盤的交疊，則能將掉鏈風(fēng)險徹底杜絕。

轉(zhuǎn)到另一側(cè)，傳統(tǒng)車架的五通已經(jīng)不復(fù)存在，驅(qū)動側(cè)與非驅(qū)動側(cè)的五通分體設(shè)計使得車架與中軸的接觸面積增大，理論上能帶來更高的剛性。通過對中部連接處的觀察，小編認(rèn)為，如果這真的是輛未來的E-BIKE，那么助力電機(jī)只能裝在牙盤上。

前文已經(jīng)提到，后輪組與車架通過內(nèi)六角慢拆固定，因此，對于軸距的測量一定會十分嚴(yán)格，以往不管是鏈條還是皮帶形式的單速車、內(nèi)變速車，都會留有后輪位置的微調(diào)的裝置以保證鏈條或皮帶處于緊張狀態(tài)，但在TREK 2026上，并未發(fā)現(xiàn)類似的裝置或設(shè)計，當(dāng)然，硬要說牙盤位置可以在10毫米范圍內(nèi)浮動，采用了浮動五通結(jié)構(gòu)，小編也認(rèn)了，未來的事，誰也說不準(zhǔn)。同樣，碟剎的位置也是一個亮點(diǎn)。后輪的剎車夾鉗整合在了后下叉，既然是概念車，拆卸、調(diào)節(jié)等環(huán)節(jié)自然不是考慮的重點(diǎn)，整個剎車卡鉗僅僅外露一個疑似可拆卸的外殼，因此來進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)。

前剎車卡鉗整合在前叉內(nèi)側(cè)，為了應(yīng)對剎車的力量，TREK 2026采用了不對稱前叉設(shè)計，平衡兩側(cè)的強(qiáng)度。KVF虛擬尾翼設(shè)計的前叉能夠減少氣流拖拽，與下管管型完全一體的設(shè)計能使氣流通過時更加順暢并減少擾流。

坐管與坐墊通過一個“Y”型結(jié)構(gòu)連接在一起，結(jié)構(gòu)類似目前已有的品牌推出的一體式碳纖維坐墊坐管。碳纖維制成的坐墊貼有橡膠墊來提供車手所需的摩擦力，這種拋棄現(xiàn)有坐墊規(guī)格的發(fā)展方向小編并不能贊成，受到騎乘風(fēng)格、喜好、臀型、身體柔韌性等因素影響，不同的人所需要的坐墊形狀、寬度、長度都不盡相同，除非未來的科技發(fā)展使定制尺寸的坐墊成本大幅下降，不然這種坐墊——坐管一體化風(fēng)險太大。

輪組是整車“科幻”風(fēng)格的點(diǎn)睛之筆，與很多概念汽車的車輪相似，TREK 2026搭載的碳纖維一體輪組造型采用了放射五幅一開二的設(shè)計，極具視覺張力，在蘭博基尼Aaventadaor超級跑車輪組上也采用了相似的設(shè)計，五釘剎車碟片沒有專用的剎車座，而是直接安裝在粗大的碳纖維輻條上。

雖然在側(cè)面看輻條非常粗壯，但只要稍稍變化角度，扁平的輻條就如刀鋒一般展現(xiàn)在眼前，輻條與車圈的連接點(diǎn)并不是車圈的正中央，輻條的延長線匯聚在管胎附近，因此，側(cè)向剛性與響應(yīng)能力應(yīng)該會有不俗的表現(xiàn)。

當(dāng)然，就像當(dāng)年佳能戴爾推出“左撇子”Lefty前叉一樣，TREK 2026的概念設(shè)計可能不會被所有人所接受，TREK已經(jīng)向世人展示了對未來自行車的期待，你呢？

責(zé)任編輯：LMH