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如果你在尋找一款3500人民幣以下的入門山地車，又不想要“坑貨”，那么你來(lái)對(duì)地方了，不要看不起3500以下的車，這個(gè)價(jià)位仍然有一些能夠讓你上山下鄉(xiāng)暢通無(wú)阻且不用背負(fù)經(jīng)濟(jì)壓力的車型可供選擇。即使是這個(gè)價(jià)位的車，仍能分出個(gè)三六九等，我們有幸測(cè)試了這些車，所以我們知道哪些車能夠滿足你的要求。

我該把重點(diǎn)放在哪？

下水道是城市的良心，車架是整車的靈魂，所以要找一個(gè)鋁合金或是鋼的車架，而不是便宜卻重的一筆的。別問(wèn)為什么不找碳纖維的，畢竟不是所有品牌都能“干他一半”。

接下來(lái)要考慮的是傳動(dòng)部分，雖說(shuō)變速的速別不代表一切，但是更多速代表著不同速之間有著更為平緩的齒比與變速范圍，尤其是你要征服高山時(shí)。3500以下的車，10速算是高配，9速比較常見(jiàn)，但隨著所謂“技術(shù)下放”，10速的入門車會(huì)越來(lái)越常見(jiàn)。

只能跑不能停，再好的車也不行，所幸現(xiàn)在的入門車也大多配有碟剎剎車，相對(duì)于V剎，碟剎能夠提供更好的制動(dòng)力，對(duì)工況的要求也沒(méi)那么嚴(yán)格，要是配備液壓碟剎那就更好了，減少維護(hù)、手感好、制動(dòng)力優(yōu)秀都是無(wú)可置疑的優(yōu)點(diǎn)。

外胎將會(huì)直接決定你上山越野的質(zhì)量，如果只是希望買輛山地車通勤偶爾才去山上溜達(dá)溜達(dá)，那么一個(gè)綜合外胎能夠提供不錯(cuò)的騎行體驗(yàn)，但如果要經(jīng)常上山，那要選擇一款齒胎，抓地力、轉(zhuǎn)彎的指向性和蹬踏效率都會(huì)得到提升。

避震前叉可以在越野時(shí)提供更好的舒適性，對(duì)車輛的控制也大有裨益，但是許多“真正能用”的前叉售價(jià)都不便宜，因此，針對(duì)個(gè)人需求，其實(shí)硬叉也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，畢竟將節(jié)省下來(lái)的錢補(bǔ)貼在其他部位的收益或許更大。

應(yīng)該避免什么？

在3500這個(gè)預(yù)算下，很難（并不是絕對(duì)不可以）買到全避震的山地車，很簡(jiǎn)單，全避震理論上能帶來(lái)更好的操控或是舒適度，但是這個(gè)價(jià)位的全避震，你覺(jué)得他的阻尼會(huì)好嗎？踩高蹺，彈簧板，你就可勁想想一下沒(méi)有優(yōu)秀阻尼的全避震車將會(huì)是一個(gè)什么樣的騎行體驗(yàn)吧。

重量問(wèn)題在入門車上的表現(xiàn)尤為明顯，便宜的入門山地車在重量上與高端車的差距還是比較大的，但這也不是壞事，山地車要接受沖擊，因此車架強(qiáng)度首先要保證，這個(gè)價(jià)位還一味的“偷輕”，那就只能拿來(lái)壓馬路了。

▲Calibre Two.Two

難以置信的價(jià)位

良好的操控

得體、輕量的鋁合金車架

很可能你根本就沒(méi)聽(tīng)過(guò)Calibre，這是一個(gè)戶外產(chǎn)品的品牌，近年來(lái)才轉(zhuǎn)行做了自行車，除了車架比較顛，其他的表現(xiàn)都令人印象深刻，這個(gè)價(jià)位還能要求什么？便宜就是王道。

▲Canyon Grand Canyon AL 3.9

配置好，性價(jià)比高

傳統(tǒng)的XC操控手感

29er的大輪子能橫掃障礙

如果你想找一個(gè)性價(jià)比很高的傳統(tǒng)XC車，又希望這輛車能夠帶來(lái)操控的樂(lè)趣，還能說(shuō)Grand Canyon真的很過(guò)癮，RockShox XC30前叉在下坡時(shí)的表現(xiàn)非常可靠，可鎖死的100毫米行程在爬坡時(shí)也能提供良好的體驗(yàn)，27速Shimano變速平順耐用，花鍵中軸也是一個(gè)超越了方孔中軸的存在。

▲13 Incline Alpha

Suntour Raidon前叉跨越障礙的表現(xiàn)優(yōu)異

令人自信的操控

經(jīng)典的鋁合金車架外觀

雖然這輛車的售價(jià)可能有點(diǎn)超過(guò)3500的預(yù)算，但是這錢花的值，13，在西方國(guó)家是個(gè)不吉利的數(shù)字，但是說(shuō)給它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手聽(tīng)得，鋁合金車架平滑的焊點(diǎn)，看起來(lái)非常優(yōu)雅，Suntour Raidon內(nèi)管32毫米的口徑提供極佳的剛性，氣壓前叉可以根據(jù)車手需要調(diào)整參數(shù)，WTB Trail Boss粗胎能夠帶來(lái)優(yōu)異的抓地力，這是一輛“你想去哪它就能帶你去哪”的入門山地車。

▲Carrera Kraken

山路粉碎機(jī)

120毫米行程的Suntour前叉

手感細(xì)膩的剎車

舒適和減震是這輛Kraken最大的特點(diǎn)，就是因?yàn)橛辛薙untour前叉，價(jià)格略微有點(diǎn)高，這個(gè)前叉的行程可能不太適合城市騎行。山道粉碎機(jī)的稱號(hào)有點(diǎn)夸張，但是我們沒(méi)有在其他3500以下的車型中找到能與之匹敵的對(duì)手。

▲Specialized Pitch Sport 650b

高質(zhì)量的車架

650b輪徑帶來(lái)的輕巧的操控

Suntour前叉并不是特別的結(jié)實(shí)

Tektro的液壓碟剎能提供基本的制動(dòng)力，但是相對(duì)于高端剎車還是有一定的差距，最為核心的車架具有閃電一流的做工，650b的輪徑意味著這是一個(gè)操控非�；顫姷纳降剀�，相比之下29er顯得有些慵懶，但我們發(fā)現(xiàn)前叉在還未被“暴力虐待”便出現(xiàn)了失控。

▲VooDoo Aizan

29er的輪徑輕易跨越障礙

優(yōu)秀的鋁合金車架和9速傳動(dòng)

輪子重，拖腳

像VooDoo的其他車型一樣，Aizan由山地自行車設(shè)計(jì)名人堂的Joe Murray設(shè)計(jì)，傾斜的上管看著很熟悉，因?yàn)镸urray是上世紀(jì)八十年代，比較早期進(jìn)行傾斜上管設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)者之一，29er的輪組，配合9速傳動(dòng)，120毫米行程前叉，這輛車在山道上如履平地，但是在測(cè)試后，我們憂傷的發(fā)現(xiàn)，Joe Murray雖然懂得設(shè)計(jì)車架，但是不懂選輪組，這對(duì)輪組重量大到會(huì)拖腳。

▲當(dāng)然，還有美利達(dá)的BIG NINE。

作者：Jon Woodhouse

責(zé)任編輯：LMH