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作為一枚山地玩家對(duì)器材性能追求無可厚非，追求高性能零件也是玩車其中一種方式。通過觀察一臺(tái)車輛零件搭配從中能透露出車輛定位、用途、配置思路等信息，一臺(tái)配置均衡車子會(huì)給人一種賞心悅目的感覺，下面請(qǐng)跟隨小編來體驗(yàn)一下道卡斯這臺(tái)27.5寸輪徑的SWOOP PRO配置性能是否達(dá)到賞心悅目的要求。

SWOOP PRO車架涂裝采用紅、黑色調(diào)為主色塊布局和諧相當(dāng)好看，車架涂裝充滿戰(zhàn)斗風(fēng)格

車輛配置

車架：NJW碳纖維

前叉：FOX F100 CTD

速別：11段變速

變速系統(tǒng)：SHIMANO XT M8000

剎車：SHIMANO M615

輪組：TAOKAS

外胎：MAXXIS CROSSMARK

座墊：Selle Royal SETA

座桿：FUNN

把橫：FUNN

把立：FUNN

尺寸：14“/15.5"/17”/ 18”

重量：10.7kg

SWOOP PRO使用上1 1/8下1.5尺寸錐形頭管，錐形頭管為SWOOP PRO提供絕佳頭管剛性，錐形頭管的出現(xiàn)，迅速成為現(xiàn)在山地車標(biāo)準(zhǔn)配備

SWOOP PRO車架使用了T800高模數(shù)碳纖維材料，應(yīng)用獨(dú)家專利NJW內(nèi)壁無褶皺成型工藝，減少應(yīng)力集中對(duì)車架做成的影響，并讓剛性、耐用性達(dá)到最佳平衡。

厚實(shí)粗壯菱形下管管型為車架提供良好支撐性

上管與立管交匯處應(yīng)用了打扁管型設(shè)計(jì)，利用碳纖維形變進(jìn)行緩沖。后上叉直接與立管進(jìn)行連接傾斜角度并沒有作過多的調(diào)整，路感傳達(dá)更加直接，減少踩踏過程中力量傳達(dá)的衰減。一體式連接處理好處可以將后輪路感清晰直接反饋給玩家，讓其掌握后輪動(dòng)態(tài)，即時(shí)調(diào)整重心；不過這樣設(shè)計(jì)也有個(gè)弊端，就是后叉與立管直接連通，會(huì)造成后叉過于顛簸影響車輛下坡穩(wěn)定性。在“硬尾山地車”上，后叉剛性與顛簸緩沖永遠(yuǎn)是魚與熊掌不可兼得，需玩家額外花心思和時(shí)間去適應(yīng)。

SWOOP PRO車架在五通上方預(yù)留直裝式前撥安裝位置，前撥線芯從車架頭管右側(cè)進(jìn)入五通處穿出，內(nèi)走線設(shè)計(jì)可以延長(zhǎng)線管使用壽命，保持良好的手感。個(gè)人建議在這個(gè)地方加個(gè)膠塞，防止雨水泥土進(jìn)入車架內(nèi)部造成污染。

在這個(gè)單盤時(shí)代就算你沒打算安裝前撥，有預(yù)留前撥安裝空間總比沒有的強(qiáng)，就算你不需要前撥，也可以在此安裝一個(gè)小型穩(wěn)鏈器來減少掉鏈的幾率。

可拆卸式前撥安裝模塊，完美兼容直裝式前撥與傳統(tǒng)夾環(huán)前撥，充分兼顧不同需要的玩家，這人性化設(shè)計(jì)在其它車架上并不常見

碩大方型五通能對(duì)踩踏力量起到直接快速的傳遞，作為定位競(jìng)賽級(jí)別車輛五通必須擁有硬朗踩踏反饋。為了測(cè)試它五通剛性小編特意選擇了火爐山爬坡路段進(jìn)行測(cè)試，從收費(fèi)站到山頂平臺(tái)全程總長(zhǎng)為2.4KM海拔爬升200多米，在連綿不斷彎道中SWOOP PRO 五通為小編提供了出色的踩踏效率，無論使勁搖車還是坐在車上使用踏頻爬坡，每一腳踩踏力度都能通過五通快速傳達(dá)到輪組再轉(zhuǎn)化為前進(jìn)的動(dòng)能，踩踏效率令人相當(dāng)滿意。

車架后叉及鉤爪使用一體式設(shè)計(jì)，增加后三角強(qiáng)度及剛性的同時(shí)又能減輕重量

剎車油管走線在非驅(qū)動(dòng)側(cè)后叉穿出直接到達(dá)卡鉗安裝位置，線管長(zhǎng)度控制恰當(dāng)好處，減少線管過長(zhǎng)對(duì)手感的影響同時(shí)保持外觀整潔，隱藏式碟剎座直接整合到車架上使剎車力度傳達(dá)更為直接均勻。

Shimano XT M8000 1X變速系統(tǒng)，34T寬窄齒技術(shù)盤片與中空一體式牙盤搭配11-40T飛輪，豐富齒比能夠適應(yīng)多種路況。后撥設(shè)有阻尼開關(guān)，下坡時(shí)打開開關(guān)可以有效減少后撥多余跳動(dòng)從而達(dá)到穩(wěn)定鏈條目的。不過打開阻尼開關(guān)的同時(shí)，也把變速手感變得過于硬朗，功能的使用，還需視乎路面的顛簸狀況。

XT M8000指撥在進(jìn)檔撥桿處增加了許多防滑凹槽，實(shí)測(cè)證明在不戴手套與手指有汗的情況下也能輕松進(jìn)行換擋操作，有效降低大拇指變速時(shí)打滑現(xiàn)象發(fā)生，Shimano在撥桿上的改進(jìn)顯得誠(chéng)意滿滿。

性能穩(wěn)定Shimano Deore剎車價(jià)錢便宜性能出眾，在專業(yè)入門級(jí)剎車中擁有不錯(cuò)的口碑。剎車手感強(qiáng)而有力臨界點(diǎn)清晰非常好控制，如果硬要在剎車上面挑骨頭，就是能說換上XT系列剎車，會(huì)讓配置整體性更高，看上去更和諧一些（重量的降低與手感的變化，實(shí)在微不足道……）。

對(duì)于XC定位車型來說Shimano Deore剎車力度足夠應(yīng)付日常騎行和比賽強(qiáng)度使用，因?yàn)閄C騎行對(duì)前剎制動(dòng)力要求并不高，一般使用6寸碟片已經(jīng)足夠，但拿到手這臺(tái)SWOOP PRO XC卻配上了7寸前碟片使到前剎制動(dòng)力暴增，輕輕一捏前剎制動(dòng)力強(qiáng)大在下坡時(shí)不利于控車容易發(fā)生前空翻，所以建議更換為6寸碟片比較合理。

避震系統(tǒng)方面SWOOP PRO 搭配了FOX F100 CTD前叉，經(jīng)典FOX白色叉桶配色，具有爬坡模式、林道模式、下坡模式三種阻尼設(shè)定和回彈快慢調(diào)節(jié)，玩家可以根據(jù)騎行路況來設(shè)定前叉阻尼軟硬。

F100 CTD使用15mm桶軸快拆桿相比傳統(tǒng)9mm快拆桿前叉剛性有了明顯的提高，特別在前輪導(dǎo)向性與通過大落差時(shí)剛性的提升尤為明顯，使玩家下坡信心十足。

27.5寸輪徑的SWOOP PRO 輪組，由外寬26mm道卡斯鋁合金車圈、道卡斯花鼓與2.0等徑輻條所組成，使用2X交叉編織方式強(qiáng)度與重量都得到很好兼顧。值得一提道卡斯這款后花鼓使用高密度棘輪設(shè)計(jì)，飛輪踩踏時(shí)棘輪之間咬合非常緊密，不會(huì)發(fā)生棘輪咬合角度過大而產(chǎn)生的“踏空”現(xiàn)象出現(xiàn)。

花鼓外殼主體采用CNC切割工藝，激光雕刻道卡斯LOGO，花鼓法蘭盤與輻條孔之間使用了CNC切割和大量鏤空減重，由此可見這款花鼓在做工上花了不少心思。

除了做工優(yōu)良輪組之外，外胎使用了27.5寸的瑪吉斯CROSSMARK 2.1寬輪胎，這款外胎因?yàn)楠?dú)特胎紋被車友們稱為“十字胎”，中間“十字型”胎紋在沙地或相對(duì)復(fù)雜地形都能提供不錯(cuò)的抓地力，面對(duì)強(qiáng)行變換線路或粗暴的碾壓通過它都能勝任，是一款不可多得的XC好胎，同樣是各路山地好手在XC賽道上的選擇。

FUNN 90mm把立、690mm小角度燕把對(duì)應(yīng)小編肩膀?qū)挾惹‘?dāng)好處，小角度燕把無論在高速壓彎還急轉(zhuǎn)彎使用起來得心應(yīng)手，690mm把橫長(zhǎng)度下坡時(shí)肩膀能夠得到有效舒展增加了上身穩(wěn)定性，通過樹根亂石堆地形時(shí)獲得更好平衡。

意大利Selle Royal SETA 人體工學(xué)座墊，表面使用耐磨抗拉PU面料可以增加座墊使用壽命，F(xiàn)LEX彈性發(fā)泡填充物為玩家提供最全面的支撐

優(yōu)點(diǎn)：整車配置相當(dāng)均衡適合競(jìng)賽使用，車輛一到手可以馬上投入使用，不需要后期再作任何改動(dòng)或升級(jí)。

不足：前剎使用7寸碟片導(dǎo)致剎車力度過大，下坡時(shí)對(duì)前剎控制需要特別注意避重就輕，車架后叉越野時(shí)彈跳過于直接不利于控車顛簸感強(qiáng)烈需要時(shí)間適應(yīng)。

道卡斯SWOOP PRO整車以它出色五通剛性以及擁有FOX F100 CTD、Shimano XT M8000等一系列性能優(yōu)越零部件助陣，使其成為一臺(tái)兇悍競(jìng)賽機(jī)器。SWOOP PRO競(jìng)賽定位清晰明確配置均衡，如果你是一位對(duì)車子性能毫不妥協(xié)玩家恭喜你找到組織了。

責(zé)任編輯：jimmy