公路自行車運(yùn)動(dòng)發(fā)展至今，很多觀念正在被刷新，也逐漸被車友們接受。從選車看水平上管、立管，到如今研究STACK、REACH；從速度到踏頻到心率再到功率；從車要輕要硬，到如今追求氣動(dòng)性、操控性、舒適性……我們可以看到車友們?cè)趯?duì)待自行車越來(lái)越理性，也更加知道自己究竟需要什么樣的自行車。前段時(shí)間，BIKETO評(píng)測(cè)室就收到這樣一臺(tái)“非典型”戰(zhàn)車，Bridgestone（普利司通）R8L EQUIPE。
說(shuō)起普利司通，大家首先想到的一般是輪胎，普利司通在輪胎行業(yè)的名聲的確響亮，但這并不影響它在自行車上的造詣。
1949年，日本普利司通自行車公司正式成立
1961年，普利司通自行車公司就已經(jīng)開始了關(guān)于人體工程學(xué)方面的研究
1963年，普利司通成為日本自行車市場(chǎng)占有份額最大的品牌
1988年，普利司通開始生產(chǎn)銷售碳纖維自行車
2004年，普利司通解禁650B（27.5）規(guī)格山地車輪胎（二戰(zhàn)時(shí)，俄國(guó)封殺了所有650B的輪胎）
2015年，日本鐵人三項(xiàng)選手上田藍(lán)在ITU世界杯賽中使用普利司通戰(zhàn)車大獲全勝
而今天我們?cè)u(píng)測(cè)的這款R8L是普利司通在2013年5月推出的一款耐力型公路車，一個(gè)車款歷經(jīng)3年沉淀，仍然活躍在市場(chǎng)，它到底有怎樣的魅力？
雖然從個(gè)人情感上來(lái)講，深沉的黑色系不是小編的菜，但是不可否認(rèn)，低調(diào)奢華的公路車靜靜擺在那里也別有一番韻味，蘿卜青菜各有所愛。除黑色外，R8L還提供紅、白、粉白一共四種配色，男女通吃，老少皆宜。感覺粉白色很有愛啊。
長(zhǎng)途耐力型=非競(jìng)技=舒適=軟？很多車友對(duì)于長(zhǎng)途耐力車型都存在這樣一個(gè)誤區(qū)，說(shuō)到這里，我們不妨先來(lái)看看這款R8L的車架幾何。
普利司通R8L有六個(gè)尺碼可供選擇，按官方說(shuō)法可以滿足多個(gè)不同身高范圍的人群使用。通過比對(duì)STACK和REACH值我們可以發(fā)現(xiàn)，同屬長(zhǎng)途耐力型公路，普利司通R8L與捷安特DEFY代表了兩種完全不同的設(shè)計(jì)風(fēng)格。以REACH值為基準(zhǔn)，16款捷安特DEFY ADVANCED PRO 1 S碼車架REACH值為373mm、STACK值為546mm，而款普利司通R8L，REACH值為372mm的車架STACK值僅為504mm，堆高相差42mm。這意味著什么呢？通常人們用STACK和REACH的比值來(lái)判定一個(gè)車架的屬性，1.45被認(rèn)為是一個(gè)平衡點(diǎn)，S/R比值超過1.45可視為偏舒適型幾何，低于1.45視為偏進(jìn)取型幾何。因此，捷安特DEFY走的是不折不扣的舒適耐力型路線，而普利司通R8L車架擁有較大的立管角度和較小的S/R比值，除最大碼之外，都屬于進(jìn)取型幾何，所以R8L是在競(jìng)賽車型速度感的基礎(chǔ)上融入舒適性設(shè)計(jì)理念，滿足車友對(duì)速度和舒適性的需求。兩者種風(fēng)格各有所長(zhǎng)，也不存在優(yōu)劣之爭(zhēng)，車友們不必過于糾結(jié)，畢竟適合自己的才是最好的。
車架上管采用扁弧形結(jié)構(gòu)（俗稱的扁擔(dān)上管），有助于吸收垂直方向上的震動(dòng)，增加操控穩(wěn)定性。沒有夸張的空氣動(dòng)力學(xué)外觀，車架整體造型可以用珠圓玉潤(rùn)來(lái)形容。前幾天筆者去逛車店，看到老板向一位中年大叔推薦TT車，大叔略顯尷尬地說(shuō)：“我又不比賽，平時(shí)騎著轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，這車太夸張了吧……”也許那位大叔尋找的正是這臺(tái)R8L。
錐形頭管有助于提升頭管剛性和轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度，而較大的前叉偏移量給操控的穩(wěn)定性加多一道保險(xiǎn)
這是小編見過最別致的入線孔。線管以一個(gè)相對(duì)平順的角度穿進(jìn)車架，剎車和變速均搭配Shimano原裝線管，操控手感絲般順滑；甚至連微調(diào)螺絲都是Shimano的零部件，不禁要給廠家點(diǎn)個(gè)贊，Shimano CA70微調(diào)螺絲轉(zhuǎn)動(dòng)順滑，不存在吱吱響的情況，更不存在緊得用尖嘴鉗夾住擰的尷尬，在價(jià)格配置拼爭(zhēng)白熱化的當(dāng)下，把成本花在細(xì)節(jié)上，足以看出一個(gè)品牌的態(tài)度。
作為一款長(zhǎng)途耐力型公路車，免不了遇上惡劣天氣、復(fù)雜路況，五通位置往往成為泥沙堆積的重災(zāi)區(qū)，隨著變速線的每一次抽拉，泥沙會(huì)被帶入過線座甚至車架內(nèi)部，長(zhǎng)此以往，變速就會(huì)變得毫無(wú)手感可言。這款R8L將五通處的變速線芯用塑料軟管大幅度包裹，下管的內(nèi)走線出線孔采用向下斜出的開放式結(jié)構(gòu)，泥水幾乎不可能從下往上進(jìn)入車架內(nèi)部（除非沖洗的時(shí)候把車倒過來(lái)），即便有少量泥水濺到下管出線孔，全開放式的出線孔結(jié)構(gòu)能夠讓你不用拆除任何零件，僅需要一根小毛刷就可以對(duì)車架內(nèi)部進(jìn)行清潔，十分方便。
下管在靠近頭管部分是一個(gè)類似五角形的斷面，慢慢向下過渡，在五通部位衍變成方形斷面的管材。盡管下管的凹面形狀從外觀來(lái)看不算明顯，但設(shè)計(jì)對(duì)舒適性的提高還是有一定效果的。
BSA螺紋五通，性能穩(wěn)定，維護(hù)簡(jiǎn)單，異響幾率小，是長(zhǎng)途耐力車型的好搭檔。普利司通并沒有將R8L的五通做成霸氣側(cè)漏的樣子，盡管在他們頂級(jí)車款上能找到許多充滿殺氣的設(shè)計(jì)，但那些和優(yōu)雅舒適完全沾不上邊。長(zhǎng)距離騎行時(shí)，車架能將車手帶入一種很美妙的踩踏節(jié)奏，尤其在漫長(zhǎng)的緩上坡?lián)u車時(shí)，中軸的柔和感使得搖車更為輕快，甚至?xí)幸环N自行車可以拉伸的感覺。不過要想體驗(yàn)這輛車的妙處，首先你得拋棄低踏頻、重齒比這種容易堆積乳酸的不經(jīng)濟(jì)踩踏方式。五通靠近立管的位置貼有MADE IN JAPAN（日本制造）和BRIDGESTONE QUALITY（普利司通品質(zhì)）表明該款車型由日本原裝進(jìn)口，品質(zhì)值得信賴。
同樣帶有彎曲弧度的后上叉，管型從尾勾連接處的細(xì)圓管慢慢往上逐漸變粗，到中部區(qū)域管型截面變?yōu)槿切�，而在四通連接處之前，兩側(cè)后上叉合二為一并且設(shè)計(jì)成扁平狀，達(dá)到側(cè)向剛性強(qiáng)化和縱向舒適度提升的作用。
即便是動(dòng)力傳輸?shù)年P(guān)鍵點(diǎn)——后下叉，同樣也能看出舒適性理念。方正粗壯的后下叉在末端突然有一個(gè)大幅度的彎曲變形，對(duì)于從輪組傳遞而來(lái)的不規(guī)則震動(dòng)起到過濾作用，同時(shí)方形平叉的中軸面，保證了后三角的整體剛性，能實(shí)現(xiàn)剛性和騎行效率的最優(yōu)化。
得益于優(yōu)秀的管型設(shè)計(jì)，這款R8L并不需要靠長(zhǎng)度夸張的后下叉來(lái)增加穩(wěn)定性，騎行過程中沒有發(fā)現(xiàn)明顯的拖腳感。在火爐山磚石路面爬坡測(cè)試中，車架后三角的吸震效果令人驚嘆，磚石路面對(duì)踩踏的干擾大大降低，這種感覺是以前無(wú)論用鋁架還是常規(guī)公路碳架，都不曾有過的奇妙體驗(yàn)。
左下叉有外置電池安裝孔，可以搭配Shimano電子變速系統(tǒng)�？紤]到整車使用31.6口徑座管，略微改動(dòng)一下，就可以使用內(nèi)置電池，電變走線也能更加完美，期待明年新款會(huì)有所更新。
變速系統(tǒng)如何做到優(yōu)雅舒適？Shimano變速系統(tǒng)天生輕柔的手感是一方面，廠家使用全套Shimano線管、線芯、線帽、微調(diào)螺絲以及全方位的泥沙防護(hù)也是一方面，更重要的是在變速齒比的搭配上，試想一下，一位選擇長(zhǎng)途耐力型公路車的車友需要什么樣的齒比搭配？Bridgestone給出的答案是：50/34T牙盤加12-25T飛輪。細(xì)膩的齒比有助于踩踏節(jié)奏保持穩(wěn)定，這對(duì)于長(zhǎng)距離騎行以及爬坡都是十分重要的，而對(duì)于大部分普通車友，沖刺很少會(huì)用到極端齒比（公路大神請(qǐng)無(wú)視此段），在長(zhǎng)距離騎行時(shí)，更要悠著點(diǎn)，因此最大齒比控制在50/12對(duì)于普通車友而言是比較合理且實(shí)用的。
整車搭配Shimano RS21輪組，前輪左右各8根直拉輻條，放射編法，后輪左右各10根直拉輻條，2X編法，不含快拆實(shí)秤1850g。后輪并沒有采用非驅(qū)動(dòng)側(cè)直拉的普遍方式，而是采用兩邊交叉的輻條編法，理論上更密集的輻條排布，能提高輪組耐用性；而后輪車偏心圈的設(shè)計(jì)很好解決了兩側(cè)輻條射入角度和張力不平衡的問題。如果僅僅是騎游，這對(duì)RS21夠你耍很長(zhǎng)一段時(shí)間了，如果對(duì)性能有更高追求，將它留作訓(xùn)練輪也是不錯(cuò)的選擇。
這對(duì)Bridgestone RR2X700*23C外胎官方定位為訓(xùn)練用胎，實(shí)秤單條230g，標(biāo)注產(chǎn)地臺(tái)灣，最大胎壓120psi。前段時(shí)間廣州陰雨連綿，測(cè)試也基本是在濕滑路面上進(jìn)行，由于之前有過雨后陡坡?lián)u車打滑撲街的心理陰影，測(cè)試剛開始的時(shí)候小編十分謹(jǐn)慎，一段時(shí)間之后感覺這對(duì)Bridgestone RR2X在濕滑環(huán)境中的表現(xiàn)還不錯(cuò)，逐漸開始嘗試更大膽的用法，性能依舊穩(wěn)定可靠。路感方面受制于窄胎的局限性，這對(duì)Bridgestone RR2X沒有太出色的表現(xiàn)，若換成700*25C寬胎，小編相信綜合性能亦會(huì)有不少的提升。實(shí)測(cè)車架組兼容700C*28C外胎無(wú)壓力，不過建議輪組也要做相應(yīng)調(diào)整。
曾經(jīng)論壇里的一位朋友讓小編推薦單車，需求是：不要爛大街的品牌，但一定得是大品牌；外觀簡(jiǎn)潔，不喜歡花里胡哨的涂裝；騎著舒適；不打算參加競(jìng)賽，但是長(zhǎng)途騎行要輕便省力，能爬坡，能起速度，不拖同行隊(duì)友后腿。小編當(dāng)時(shí)想了想，一時(shí)間竟然給不出合適的建議，直到遇上這臺(tái)Bridgestone R8L EQUIPE，完全就是為那位“壇友”量身打造的，相信有同樣需求的車友應(yīng)該不在少數(shù)。
進(jìn)取型幾何和高模量碳纖材料的運(yùn)用確保高效率的動(dòng)能傳遞，舒適型管材設(shè)計(jì)帶來(lái)舒適優(yōu)雅的騎行體驗(yàn)，整車配置合理、細(xì)節(jié)用心，我們很驚喜地看到普利司通將鋼架中的工匠精神引入碳架。當(dāng)然，作為一款產(chǎn)品，R8L還有一些小地方值得改進(jìn)，例如電變走線方式不夠完美，700*23C外胎局限了車輛性能的發(fā)揮……瑕不掩瑜，期待普利司通在未來(lái)給我們帶來(lái)更多驚喜。
編者注：Bridgestone R8LEQUIPE為普利司通R8L系列105標(biāo)配版本，另有Bridgestone R8L ELITE Shimano Ultegra高配版。Bridgestone R8L系列車架重量980g，前叉460g，105標(biāo)配版整車8.0kg，Ultegra高配版整車7.5kg（以上為48尺碼未截管數(shù)據(jù)）。
更多詳情可登陸普利司通官網(wǎng)：http://www.bscycle.com.cn/
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責(zé)任編輯：張大法師
