如果要形容一個人在所屬行業(yè)中至高無上的地位，我們會給他冠以“王”字，比如“球王”貝利，亦或是“高爾夫球王”杰克·尼克拉斯。

回到自行車，在那個安全頭盔和鎖鞋還未普及的年代，傳奇人物層出不窮，但最為傳奇的并被后人譽(yù)為“車王”的，可能只有艾迪·莫克斯（Eddy Merckx）了。

也許有人還不了解他的光輝事跡，小編在此做個簡要介紹。話說在1945年，二戰(zhàn)將盡，天象福瑞，歐羅巴大陸一個叫比利時的國家誕生了一個嬰孩，他就是愛德華·路易斯·約瑟夫·莫克斯，也就是未來的車王——小艾迪。艾迪年幼時接觸自行車就深深沉迷，16歲開始參加比賽，職業(yè)生涯累計(jì)贏得525場勝利，先后贏得五次環(huán)法總冠軍，著黃衫96天，贏得五次環(huán)意總冠軍，1972年打破一小時記錄，該記錄直到12年后才被更具空氣動力學(xué)的自行車與騎姿打破，在1974年更是創(chuàng)下環(huán)法、環(huán)意和世界杯的三冠王記錄，人送外號：“比利時食人魔”。古人云：學(xué)而優(yōu)則仕，演而優(yōu)則導(dǎo)，運(yùn)動員退役則開廠，艾迪也不例外，退役后的他開辦了自己同名的車廠，以“決不妥協(xié)”為理念，專注于自行車生產(chǎn)。

介紹以上背景，是為了引入將要進(jìn)行評測的主人公，此次進(jìn)入美騎BIKETO測評的整車正是“車王牌”Merckx（莫克斯）為致敬在米蘭·圣雷莫（Milan-SanRemo）賽場取得7次勝利的紀(jì)念款：Sanremo76。

自打小編開始體驗(yàn)Sanremo76，“哇，這是車王牌”之類的話語就源源不斷傳入我的耳朵，看來莫克斯的名號在自身車友的心中還是十分響亮的。新Sanremo76公路車著重氣動性、剛性和力量傳遞，以騎行性能為設(shè)計(jì)重點(diǎn)，適合爆發(fā)力足的沖刺手。

車架幾何主要關(guān)注以下幾個參數(shù)：座管角度、頭管角度、堆高（STACK）和前伸量（REACH）。Sanremo76L碼車架擁有389mm的REACH和555mm的STACK，按照慣用的STR（堆高除以前伸量的值，一般以1.45區(qū)分舒適與激進(jìn)）進(jìn)行計(jì)算，可推斷Sanremo76為偏向舒適的綜合型車架。72.4°的頭管角配合43mm的前叉前探量可帶來相對靈活的轉(zhuǎn)向，991mm的軸距可使車子在高速時表現(xiàn)穩(wěn)定，154mm的頭管長度可以令車手獲得一個舒適的騎行姿勢，降低腰背部負(fù)擔(dān)……從數(shù)據(jù)來看，Sanremo 76是一款幾何特征比較綜合的公路車。

米蘭-圣雷莫是春季古典賽之一，雖然賽道整體難度不大，但長距離的騎行仍為車手造成不小的考驗(yàn)，連頂尖職業(yè)車手都將這段賽道比作“賭博游戲”，因?yàn)槿魏我粋�人都有機(jī)會贏得賽段最后的沖刺獲得冠軍，但是誰也無法打包票能贏。Sanremo 76作為米蘭圣雷莫長距離賽段的紀(jì)念款車型，對舒適性的要求更高也可以理解。

新款Sanremo76前三角的設(shè)計(jì)值得玩味的地方很多，異型管隨處可見。上管為異型管，扁平設(shè)計(jì)降低風(fēng)阻，僅在靠近車頭處印制品牌型號logo，碩大的76彰顯“車王牌”對莫克斯1976年贏得米蘭圣雷莫的敬意，除此之外再無其他品牌常見的“技術(shù)”陳列，整體清爽整潔。

上管兩側(cè)的涂裝讓我發(fā)現(xiàn)了設(shè)計(jì)者的“小心機(jī)”：一側(cè)在Sanremo76上方，印制了意大利國旗，而在另一側(cè)，則印制了比利時國旗，代表著車王莫克斯的誕生地和米蘭圣雷莫賽段的所在地，彰顯身份。

錐形頭管非常粗壯，上下管連接處的異形設(shè)計(jì)提高了頭管的剛性，扁平的收尾同樣可以起到減少空氣擾流的作用，這種收尾可以看做是對Kammtail Virtual Foil（KVF虛擬尾翼）的一種借鑒，能在不同的偏航角獲得更小的風(fēng)阻。

整車在頭管、前撥等處留有電子變速走線口，為升級電變提供了基礎(chǔ)

內(nèi)走線是當(dāng)前整車的潮流，SanRemo 76當(dāng)然也不例外，人無我有的時代已經(jīng)過去，人有我優(yōu)的時代已經(jīng)到來，當(dāng)每家都在做內(nèi)走線的時候，穩(wěn)定、安靜、手感則成為勝負(fù)的關(guān)鍵。SanRemo 76在頭管預(yù)留機(jī)械變速和電子變速的走線口，機(jī)械變速入口外端有塑料零件，防止線管抖動產(chǎn)生異響。

剎車為整條線管內(nèi)走線，在上管后方上部穿出，剎車手感良好，顛簸時沒有噪音與異響。但在剎車的時候，線管移動會摩擦上管，使我不得不為這漂亮的車漆捏一把汗。

粗壯的下管由前端的近三角形截面轉(zhuǎn)變?yōu)榻鼨E圓形截面，整體管型貼近水滴形，“水滴”尾端”虛擬尾翼”設(shè)計(jì)，可減少側(cè)風(fēng)的影響。

下管上方印有艾迪·莫克斯七次贏得米蘭圣雷莫的具體年份，作為一個參加過十次米蘭圣雷莫的車手，這樣的成績真可謂功勛卓著，車架上印制這樣的標(biāo)記，也足以表達(dá)對車王傳奇的敬意。

底部印有艾迪莫克斯的大名，凸顯血統(tǒng)與紀(jì)念屬性

前叉同樣采用扁平的破風(fēng)設(shè)計(jì)，有效降低迎風(fēng)面風(fēng)阻，造型簡潔干練，前探值較小，指向靈敏準(zhǔn)確

值得一提的是，SanRemo 76前叉與頭管涂裝的完整度相當(dāng)高，漆水非常厚實(shí)

立管印有UCI認(rèn)證標(biāo)志，表明新款SanRemo 76通過了UCI的車架基本形狀與管型規(guī)格檢驗(yàn)，UCI認(rèn)證雖不是對其車輛性能的直接體現(xiàn)，但也從一定角度說明SanRemo 76具備接受頂級賽事考核的能力。UCI認(rèn)證標(biāo)志下方為莫克斯的簽名，可見血統(tǒng)純正。

立管后方同樣采用異形設(shè)計(jì)，小編猜測可能是為了更好地發(fā)揮碳纖維材質(zhì)的彈性，獲得更舒適的駕乘感受，但也不排除廠家是為了純粹“炫耀“車架制造技術(shù)，畢竟這款車架是一體成型的，成本高且成品率低，制造難度相當(dāng)大。

后三角的設(shè)計(jì)更多考慮性能與舒適的平衡，粗壯的下叉能高效的傳遞踩踏能量，409mm的下叉長度亦能保證靈敏提速。

后上叉與立管連接位置下移90mm，低開上叉是車架降低風(fēng)阻、獲得舒適性與剛性增強(qiáng)的慣用手法，靠近立管的下叉部分扁平化，可一定程度降低顛簸感。

而后上叉的尾段采用異型管，能獲得更大的剛性，刀鋒的造型能減少空氣擾流，進(jìn)一步降低風(fēng)阻

Sanremo 76有著粗壯的五通，采用BB86壓入式中軸設(shè)計(jì)，兼容市面上主流牙盤

令我感到遺憾的是，五通對前撥變速線的保護(hù)似乎不是很到位，因?yàn)槌霈F(xiàn)角度和沒有了保護(hù)線管的原因，車架出線口直接摩擦變速線，會造成變速線的額外磨損，也使泥沙的侵害無法避免，加大維護(hù)投入。

五通下方的過線處由防塵蓋保護(hù)，防止泥沙灰塵損壞線管，延長使用壽命和維護(hù)周期，“l(fā)imited lifetime warranty”（終身質(zhì)保），可為車手帶來很大的心理滿足，不是所有公司都敢做這種承諾，只有對自身產(chǎn)品足夠自信才有勇氣做出終身質(zhì)保的承諾。

變速套件選用Shimano5800，穩(wěn)妥、耐用使得5800成為國內(nèi)入門競賽級套件的“當(dāng)紅炸子雞”

相比5700，新一代5800手變握感提升的不是一點(diǎn)半點(diǎn)，統(tǒng)一了BCD的四爪牙盤也是緊跟潮流，剎車手感延續(xù)Shimano的穩(wěn)健扎實(shí)，11-28齒的飛輪相信可以應(yīng)對當(dāng)下各種路況。

驅(qū)動側(cè)后下叉設(shè)有金屬片，防止掉鏈刮花車架表面，不過金屬片的位置使我陷入了沉思

把組選用了Controltech的比利時風(fēng)格大彎把，契合車王的比利時血統(tǒng)；彎把的下把彎度較大，適合長距離騎行，在考慮到米蘭圣雷莫賽段288KM的長度，小編只能夸贊廠家在細(xì)節(jié)處的用心。

Sanremo 76搭配自家碳纖維破風(fēng)坐管，坐管底部有粗糙的防滑顆粒，可牢牢鎖死坐管、防止滑動，坐管口有橡膠防塵套，可減少灰塵的侵入。

坐管由上管立管交界處的螺絲帶動鎖緊塊進(jìn)行鎖緊，不得不提的是，這個螺絲的位置太不友好了，尷尬的空間使得部分工具無法觸及螺絲。

坐墊選用Prologo的ZERO-II，重量一般但坐感舒適，是性價(jià)比極高的一款坐墊，但因坐墊后部過于平直，沒有過多的上翹抬升，難以達(dá)到承托騎乘者脊椎的功能，對騎乘者身體的脊椎柔韌性有一定的要求。

原廠標(biāo)配輪組為MAVIC經(jīng)典入門輪組AKSIUM ELITE，搭配MAVIC YKSION ELITE23C外胎；此款輪組又被國內(nèi)網(wǎng)友親切的成為AK輪組，以皮實(shí)耐用著稱，保有量極高，前輪20孔直拉，后輪20孔驅(qū)動側(cè)2X、非驅(qū)動側(cè)直拉的主流設(shè)置穩(wěn)健耐用，對于入門級輪組我們不能要求太多，整車搭配該輪組可能也是為了進(jìn)階車友日后升級輪組替換時不至于太“肉痛”。

使用感受：

Sanremo 76突出氣動性能，隨處可見的異型管設(shè)計(jì)，可以在增加車架剛性表現(xiàn)的同時，有針對性的降低風(fēng)阻；騎行性能同樣是Sanremo76的設(shè)計(jì)重點(diǎn)，在上坡或是突然提速時能提供硬朗的踩踏反饋；73.5度的立管和較高的頭管，使得騎行時的姿勢非常舒展，減少在短頭管情況下長時間騎行身體的負(fù)擔(dān)，相當(dāng)于額外增加續(xù)航能力，抓下把時可以迅速切換至更“戰(zhàn)斗“的姿勢；值得一提的是它的舒適性，在碾壓不平整路面時車架震動比較小。為了避免原配AK輪組帶來的影響，測評期間小編換上一對碳刀，換來的是巡航的輕松和提速的迅敏。

不足之處：

本著雞蛋里挑骨頭的態(tài)度，我們來看看Sanremo76有哪些不足之處吧，首先，正如前文所說，坐管鎖緊螺絲位置很尷尬，并且沒有像坐墊螺絲那樣表明扭力值，不夠貼心。其次，個別配置略低，輪組、把組選用入門級產(chǎn)品，但這樣無形中減少了車主的重復(fù)購買與升級成本。最后，五通底部的走線集成開口較小，可能是車友對愛車維護(hù)手藝的一個挑戰(zhàn)。

總結(jié)：

表現(xiàn)優(yōu)異的車架加上車身無處不在的對車王莫克斯的致敬，使得Sanremo76成為一款集情懷與性能于一身的競賽良駒，如果你對車王莫克斯懷有崇敬之情、好奇之心，那不妨找機(jī)會試駕這款車王親自監(jiān)制、以“決不妥協(xié)“為口號的Sanremo76，看看他到底符不符合你心中“車王座駕“的標(biāo)準(zhǔn)。Merckx車王牌的國內(nèi)代理為道卡斯，歡迎前往道卡斯各家門店”騷擾“。

責(zé)任編輯：LMH