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這么多年以來，Cube的Agree在我們BikeRadar一直都是備受喜愛的車型，以至于有一年我們的編輯在做完評測后自己掏錢買了一臺Agree。老款的Agree已經(jīng)有些年邁，除了價格，其它方面都已經(jīng)不敵它的對手。值得慶幸的是，CUBE的設(shè)計師也意識到了這點(diǎn)，新款的Agree將原先的性能大大地往上提升了一級。而它的價格則讓我們印象深刻。

管形有棱有角，雙模技術(shù)的使用得以讓車架獲得更好的剛性重量比

新Agree最大的亮點(diǎn)是采用特殊管形的雙模碳纖車架。雙模技術(shù)是一項(xiàng)復(fù)雜的碳纖制作技術(shù)，通常需要使用泡沫內(nèi)核或者氣袋來完成內(nèi)部的成型（完成車架結(jié)構(gòu)的經(jīng)典方法），而不需采用昂貴的內(nèi)模工具。這一技術(shù)可以確保車架內(nèi)部足夠平滑并且沒有褶皺。誠然，這并不是肉眼可以看出來的技術(shù)，但它確實(shí)可以達(dá)到碳纖樹脂理想的混合狀態(tài)并生產(chǎn)出更輕、更強(qiáng)的車架結(jié)構(gòu)。這種叫做C:62的碳纖組合技術(shù)在車架的大部分區(qū)域使用輕量、高模量（高剛性）材料，尤其在頭管、座管上管連接處、五通。這些是高受力區(qū)域，需要更高的剛性和強(qiáng)度。在另外一些區(qū)域，CUBE的工程師混合了更多擁有不錯順應(yīng)性的低模碳纖維來提升車架的舒適性。

車架尾勾區(qū)域的下傾設(shè)計及纖細(xì)的后上叉可提升座管的吸震能力，再加上后叉的形變可以有效過濾路面震動。CUBE在這臺車的設(shè)計上體現(xiàn)出了氣動設(shè)計，座管上管連接處的破風(fēng)設(shè)計體現(xiàn)得尤為明顯，而這一將水平氣流導(dǎo)向斜下方的翼型設(shè)計脫胎于CUBE自家的TT車型Aerium。

這對全碳的高框碟剎輪組從容應(yīng)對各種情況，在陣風(fēng)的條件下依然表現(xiàn)優(yōu)異

CUBE將這臺Agree定位成長距離舒適車型，但它并不是你想的那種常規(guī)的坐姿又高又直的耐力車。如果你看一下我們這臺56cm的測試車，頭管高170mm加上72.5°的頭管角度使得車頭較低，這讓你擁有犀利的過彎，而靈敏的車頭轉(zhuǎn)向讓你面對急彎也有充分的反應(yīng)時間。一到了馬路Agree就自然地慫恿你下坡路段，并讓你迫不及待地發(fā)力。這種加速感的大大提升源于這組全碳的Fulcrum碟剎高框輪組，也要?dú)w功于輪組中超潤的花鼓，輪組即便在大風(fēng)情況下依然表現(xiàn)優(yōu)異。

Dura Ace的每一次變速都跟我們期待的一樣精準(zhǔn)，Shimano BR-805平裝式油壓碟剎在剎車表現(xiàn)接近完美。一路上Agree走走停停幾乎沒有出任何問題。

舒適性導(dǎo)向的車架感覺很硬，所以整車在路上騎起來的感覺也是堅如磐石，得益于X12桶軸的運(yùn)用，車架與輪組之間的能量傳導(dǎo)非常優(yōu)秀。但是這種剛硬并不出讓你覺得不舒適，一部分要?dú)w功于優(yōu)秀的Schwalbe輪胎，另一部分要?dú)w功于CUBE的PMP碳纖座桿，二者使得遇到路面大撞擊時不會太過不適并過濾細(xì)小震動。

盡管我們更傾向配一根更寬的把，但不得不說原車上CUBE的碳纖車把配上優(yōu)秀的Syntace把立既結(jié)實(shí)又有彈性。

高速騎行時才能體會到Agree的最佳狀態(tài)，這種美妙感一直貫穿在下坡切彎的過程中，這是一種觸及極限的感覺。這臺Agree在高速及下坡路段展露出其強(qiáng)大的實(shí)力，但在長距離爬坡時它的表現(xiàn)就達(dá)不到頂級水平了。這并不是說它重或者說遲鈍，只是跟同價位中的最好的爬坡車型相比，它顯得沒有那么輕盈。在長距離爬坡的時候，我們沒有那種與車融為一體的感覺，坐在座墊上踩踏感覺很枯燥。換而言之，如果你站起來進(jìn)攻，短距離陡坡還是可以輕松拿下的。

撇開這些小的抱怨，當(dāng)你只簡單考慮這臺Agree本身驚人的魅力時，你會發(fā)現(xiàn)，CUBE真的創(chuàng)造了一臺超級棒的車，也是我們毫無保留全心全意推薦的車型。

來源：BikeRadar

作者：Warren Rossiter（譯：CUBE中國）

責(zé)任編輯：張大法師