當(dāng)碳纖維車架開始展現(xiàn)它輕而有力的競(jìng)技優(yōu)勢(shì)，曾經(jīng)輝煌的金屬車架迅速跌落神壇，進(jìn)入21世紀(jì)以來，國際公路賽場(chǎng)只有零星金屬車架的身影，顯得多么孤單、寂寥。到了21世紀(jì)走過第一個(gè)十年，國際公路賽場(chǎng)上再也看不到金屬車架的身影。
金屬車架離開國際賽場(chǎng)，它的境遇也不太一樣。其中一大分支鋁合金淪為“入門”公路車的最佳選擇，而另一大分支鋼架則走上了復(fù)古情懷or實(shí)用路線。普通鋼架打著“舒適路感”的名號(hào)和鋁合金搶入門市場(chǎng)（然而根本沒那個(gè)能力）；而文藝車架則面對(duì)現(xiàn)實(shí)，轉(zhuǎn)而面向非競(jìng)技級(jí)別市場(chǎng)，使用相對(duì)廉價(jià)實(shí)用的零配件，添加上貨架擋泥板安裝孔，走上城市通勤和旅行的實(shí)用路線；高富帥鋼架則以巔峰造極的工藝、焊接和漆水來讓有情懷的古典鋼架玩家慷慨解囊，高科技的抽管、華麗的LUG，獨(dú)樹一幟的平滑銅焊，各種精湛的工藝都讓全球鋼架公路車玩家心動(dòng)不已。來自日本的BRIDGESTONE（普利司通），以匠人精神打造他們心目中的完美鋼架。
NEO-COT——先進(jìn)的造車?yán)砟?/strong>
這輛RNC7 EQUIPE是BRIDGESTONE（普利司通）運(yùn)用NEO-COT理念打造的高端鉻鉬鋼車架
這款車架將BRIDGESTONE（普利司通）多年的鋼架加工技術(shù)發(fā)揮到極致，充分利用了抽管技術(shù)和液壓成型技術(shù)，使得普通的鉻鉬鋼材料在強(qiáng)度、剛性、重量和吸震性能之間能夠取得完美平衡，是一款挑戰(zhàn)鉻鉬鋼材料極限性能的NEO-COT車架。
NEO-COT是根據(jù)其意思進(jìn)行的命名，全稱為“NEO Contour Optimization Theory”，中文即為“新形狀最適合化理論”。NEO-COT車架最大的特征就是其形狀，在最大限度發(fā)揮出鉻鉬鋼材質(zhì)彈性、柔性的同時(shí)，也能保持輕量化與高強(qiáng)度的完美統(tǒng)一。像這樣能發(fā)揮出鉻鉬鋼材質(zhì)極限可能性形狀的理論，就是NEO-COT。
管材之間不是通過突起部相連，而是用獨(dú)特形狀的車管進(jìn)行焊接相連
傳統(tǒng)鋼架以圓形鋼管為基礎(chǔ)，然而在BRIDGESTONE（普利司通）的技術(shù)人員眼中，自行車管材不一定就是圓的。他們通過騎行實(shí)驗(yàn)來分析自行車的哪些部位會(huì)受力的大小，逐一分析出管材的每個(gè)部位需要承受的力。又該如何使用管材的形狀，并將這些理論逐漸積累，同時(shí)也考慮到了鉻鉬鋼材質(zhì)輕量與剛性的平衡。在NEO-COT車架中，除了頭管，坐管之外，其他任意部位的管材都不是標(biāo)準(zhǔn)的圓。
NEO-COT車架的制作包含2種獨(dú)特的工藝，其中一個(gè)就是“油壓擴(kuò)張成型”技術(shù)。該技術(shù)是在鉻鉬鋼內(nèi)管中注入高壓油，使得內(nèi)管的兩端形成理想的形狀。內(nèi)管的兩端像喇叭一樣慢慢擴(kuò)張開來，在必要的部位形成復(fù)雜和理想的形狀。同時(shí)，通過該工藝，內(nèi)管之間借助突出部分進(jìn)行連接，重量不會(huì)增加，但管材之間又可以呈理想化的契合。
還有一種是對(duì)管材的壁厚進(jìn)行調(diào)整的加工工藝“抽管技術(shù)”。該技術(shù)是指用銑刀從外側(cè)對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)著的管材進(jìn)行加工，使管材任何部位的內(nèi)壁都極其接近塵土的厚度。用抽管技術(shù)形成的管材，管壁最厚約0.9mm，最薄的部位約0.4mm，在同一根管材中管壁的厚度差達(dá)到了0.5mm。
通過這兩項(xiàng)技術(shù)的結(jié)合，最大限度的發(fā)揮鉻鉬鋼材質(zhì)特性的同時(shí)，又能保持高剛性化與輕量化之間的平衡，NEO-COT也正是普利司通挑戰(zhàn)鉻鉬鋼材質(zhì)極限的成果體現(xiàn)。
NEO-COT是能挑戰(zhàn)鉻鉬鋼材質(zhì)的獨(dú)特工藝，也是今后能在BRIDGESTONE（普利司通）進(jìn)行傳承的靈魂理論。它是被視為高度融合了BRIDGESTONE（普利司通）的獨(dú)創(chuàng)理念與設(shè)計(jì)思路的根源性存在。
匠人精神——秉承日系的優(yōu)秀做工
得益于NEO-COT技術(shù)，車架管材之間的連接大部分看不到焊接痕跡，帶來和整車一致的簡約美感。平肩前叉、頭管和上下管的連接部分都給人精工細(xì)作的視覺感受，同時(shí)達(dá)到功能與美觀的完美統(tǒng)一。
較為明顯的焊接點(diǎn)在車架五通位置，使用穩(wěn)定耐用易維護(hù)的外置式英規(guī)螺紋中軸
精致的過線器設(shè)計(jì)。亮銀色的外觀顯得格外精致，和整車的銀灰色基調(diào)搭配和諧
外置式碗組同樣是亮銀色的外觀，和冰灰色的5800夾器搭配起來毫無違和感
上管與立管的連接處
后叉叉腳的焊接同樣匠心盡顯
后剎車采用上管內(nèi)走線設(shè)計(jì)，變速系統(tǒng)則使用外走線設(shè)計(jì)，揉合古典與現(xiàn)代
簡約的涂裝設(shè)計(jì)，保留了鋼架獨(dú)有的外觀特性，越簡單，越有韻味
舒心配置——穩(wěn)定耐用
作為一輛日系鋼架公路車，BRIDGESTONE RNC7 EQUIPE自然選擇同樣出自日本的SHIMANO的產(chǎn)品，包括輪組、變速套件。銀色5800套件與整車配色非常和諧，其中牙盤規(guī)格為50-34T，飛輪規(guī)格為11-25T，足以應(yīng)對(duì)大部分騎行環(huán)境。
壓縮牙盤搭配11-25T飛輪，帶來綿密的齒比，不好的地方就是你的右手基本都會(huì)很忙。
還好5800前撥一改上一代5700僵硬生澀的手感，不管是變速反應(yīng)還是手感都有質(zhì)的提升
銀灰色的5800夾器和車架顏色有一點(diǎn)色差，還好在視覺上并不明顯，還算和諧。就剎車力來說已經(jīng)足夠，不過手感還有待提升
搭配入門級(jí)別SHIMANO RS010入門輪組，這對(duì)輪組重量感人，沒什么性能可言，它的存在意義是為了降低整車的售價(jià)，讓這輛RNC7 EQUIPE的售價(jià)更容易被接受，也讓車主有一萬個(gè)理由來的升級(jí)輪組。
23C的普利司通公路外胎表現(xiàn)中規(guī)中矩，路感還是不錯(cuò)的，轉(zhuǎn)向中側(cè)向支撐差了一點(diǎn)點(diǎn)。
實(shí)測(cè)體驗(yàn)——好騎到不想停下來
初試RNC7 EQUIPE，可以感受到全鋼五通的剛性，但在騎行瞬態(tài)表現(xiàn)比較慢，提速反應(yīng)比較溫吞（和那對(duì)SHIMANO輪組有直接的關(guān)系）。但是，一輛現(xiàn)代鋼架的靈魂，并不是在它能有多快，而是在于它能夠帶給你騎行享受。
從設(shè)計(jì)上，RNC7的前叉偏移量較大，騎行表現(xiàn)很穩(wěn)定、舒適。從從使用角度來看，鋼材質(zhì)在彈性上有先天的優(yōu)勢(shì)，制作精良的鋼架帶給車手強(qiáng)韌的騎行質(zhì)感——這是其他材質(zhì)的車架所無法比擬的。騎著這輛RNC7 EQUIPE，不管什么路況，你都會(huì)驚訝于它的優(yōu)秀路感，是如此的平順，面對(duì)顛簸的路面，它表現(xiàn)得是如此柔韌。
簡約的涂裝設(shè)計(jì)，保留了鋼架獨(dú)有的外觀特性，越簡單，越有韻味。
普利司通RNC7鋼架公路車整車全國建議零售價(jià) 17580元，車架可以單獨(dú)購買，全國建議零售價(jià) 11860元。
普利司通官網(wǎng)：www.bscycle.com.cn
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責(zé)任編輯：LMH
