話說自從SRAM推出XX1以來，小編就一直虎視眈眈，盼望哪一天可以用上42T大飛輪，借此來提高自身菜腿的爬坡能力。
隨著時(shí)間的推移身邊的小伙伴們都已經(jīng)陸陸續(xù)續(xù)換上11速變速系統(tǒng)，而小編因?yàn)槭褂美峡頗OPE PRO II花鼓的緣故，與XD塔基的11速系統(tǒng)無緣，就在心灰意冷之際，SRAM發(fā)布了兼容普通10速塔基NX變速套件，這讓那些使用10速塔基的玩家看到了希望。
2012年SRAM推出XX1變速系統(tǒng)以來，作為龐大10速花鼓用戶中一員，就一直耐心等待SRAM推出兼容10速花鼓的11速系統(tǒng)，經(jīng)過4年耐心等待終于等來這套NX的到來。
NX指撥的外觀設(shè)計(jì)相比GX來說要線條感較強(qiáng)，并沒有GX那樣圓潤，取消一體整合環(huán)和指撥位置微調(diào)功能，取而代之的是以前9速時(shí)代固定環(huán)，要不是指撥外殼上的大大NX字母和11Speed字樣，我還以為它是9速時(shí)期的X7指撥，取消一體整合環(huán)以后在安裝方面略顯麻煩，需要將把套拆除后才可以進(jìn)行安裝，而且指撥受限于剎車的安裝位置，安裝后左右并沒有太多空間可進(jìn)行調(diào)節(jié)，不過由于SRAM 11速全系列都可以兼容使用，后期升級可以單獨(dú)搭配其它系列指撥來解決位置調(diào)節(jié)問題。
NX作為一款入門級別11速指撥，指撥外殼采用金屬材料，比GX重了約22g左右雖然重量上有所上升，但金屬材質(zhì)更加皮厚堅(jiān)固不容易損壞，在嚴(yán)峻環(huán)境下經(jīng)得起時(shí)間的考驗(yàn)。
NX退檔撥桿為工程塑料材質(zhì)，進(jìn)檔桿為金屬材質(zhì)，撥桿側(cè)面沒有標(biāo)注型號級別，也許受成本限制影響涂裝低調(diào)了許多。NX指撥使用起來手感相對 “柔軟”一些，指撥彈簧張力比起同門師兄弟GX要輕一些，指撥操控起來有種“肉肉”的感覺，但這種“肉肉”的感覺并不會對后撥響應(yīng)速度做成影響，這一點(diǎn)大家大可不必過分擔(dān)心。撥桿變速行程最大支持一次上升5個(gè)檔位，換言之11個(gè)檔位只需撥動兩次即可完成11-42T的跨越，變檔速度是相當(dāng)驚人，面對一些突然而來的爬升路況，可以馬上迅速變換到所需要的檔位。
NX 牙盤有BB24和BB30兩個(gè)版本，分別對應(yīng)外掛式GXP 和壓入式BB30中軸，這次拿到手的BB24版本使用GXP中軸，外掛式BB是小編最喜歡的中軸結(jié)構(gòu)之一，它便于維護(hù)和方便更換的優(yōu)勢，五通螺紋的固定方法也能有效避免中軸異響的情況出現(xiàn)，值得一提是NX采用X-SYNC™正負(fù)齒鋁合金盤片，對于這套入門變速系統(tǒng)來說顯得非常具有誠意，NX牙盤實(shí)測為708g與GX牙盤重量差距不大卻擁有同樣的性能。
曲柄長度為170mm，使用6000系列鋁合金制造，曲柄“工”字型結(jié)構(gòu)在不犧牲強(qiáng)度下保持輕量化，94BCD齒片安裝距離，并提供（28t，30t，32t，34t，36t，38t，40t）個(gè)性化齒比選擇，可以根據(jù)個(gè)人踩踏習(xí)慣進(jìn)行選購，本次搭配NX牙盤的為32T。24mm口徑軸心提供足夠的剛性支持，牙盤在爬坡時(shí)候力傳遞直接，就算在搖車時(shí)候也不會有發(fā)軟情況出現(xiàn)，牙盤剛性令人滿意。
對于習(xí)慣了使用穩(wěn)鏈器的小編來說，要拆掉穩(wěn)鏈器直接使用單盤需要一定的勇氣，因?yàn)槿绻诟咚傧缕聲r(shí)發(fā)生掉鏈，輕則會影響重心，重則會發(fā)生摔車。不過為了測試X-SYNC™正負(fù)齒鋁合金盤片是否真的能“緊咬”鏈條讓其在劇烈顛簸路況中中也能“穩(wěn)如泰山”，小編最后還是把穩(wěn)鏈器給乖乖拆掉，去掉穩(wěn)鏈器中軸位置顯得干凈整潔，也方便日常清洗和保養(yǎng)。
更換單盤后第一次入山騎行，心里多少有點(diǎn)忐忑不安擔(dān)心牙盤會發(fā)生掉鏈，結(jié)果經(jīng)過一圈激烈越野騎行下來發(fā)現(xiàn)正負(fù)齒的穩(wěn)定性出乎意料之外，經(jīng)過樹根路段、巖石路面、連續(xù)下樓梯、以及飛包等多種極端路況進(jìn)行測試，測試過后發(fā)現(xiàn)之前擔(dān)心顧慮都是多余，在越野測試和日常騎行中都沒有出現(xiàn)過掉鏈的情況，實(shí)驗(yàn)證明SRAM X-SYNC™技術(shù)十分靠譜。
NX 1x11 X-HORIZON™ 后撥也是整個(gè)1X系統(tǒng)中不可缺少重要的一環(huán)，SRAM在NX后撥身上應(yīng)用了CAGE LOCK™（后撥鎖）、ROLLER BEARING CLUTCH™ （后撥阻尼）、X-Actuation™ （精確拉線比）、X-HORIZON™ （零垂直位移）、X-SYNC™ （正負(fù)齒）多個(gè)頂尖技術(shù)。讓你使用NX后撥同時(shí)也能體驗(yàn)與XX1一樣的變速性能。
NX后撥在測試期間工作穩(wěn)定，極低維護(hù)率，每一次撥動變速后撥響應(yīng)迅速動作靈敏，并能快速到達(dá)你需要的檔位，上下正負(fù)齒12T導(dǎo)輪對鏈條穩(wěn)定性起到關(guān)鍵性作用。X-HORIZON™ （零水平位移）技術(shù)讓后撥器保持在水平位，杜絕后撥在變速時(shí)所產(chǎn)生虛拉線位偏移，減少多余的跳動，在激烈下坡騎行過程中鏈條表現(xiàn)十分安靜，在不安裝穩(wěn)鏈器狀態(tài)下NX后撥依然能夠很好的穩(wěn)住鏈條，鏈條打擊后下叉現(xiàn)象明顯減少，下山時(shí)候鏈條安靜了許多。
NX PG 1130飛輪是這套變速系統(tǒng)中最大的亮點(diǎn)，它在塔基安裝規(guī)格上進(jìn)行了更改，普通10速塔基也能進(jìn)行安裝，用戶不需要額外購買XD塔基就能安裝11-42T飛輪，這對廣大10速用戶來說無疑是個(gè)好消息。
飛輪11-42T齒比提供廣泛檔位范圍選擇，特別42T對于雙腿乏力的小編來說特別好使，為了進(jìn)一步體驗(yàn)飛輪爬坡性能，特意挑選火爐山泊油路段來進(jìn)行爬坡測試，以往使用32T牙盤搭配36T飛輪爬火爐山柏油路，爬到三分之一就需要下車推行，換上11-42T飛輪以后使用42T爬坡全程可以不用推車一直騎到C線入口，由此可見42T檔位的確可以滿足喜歡爬坡的玩家需求。
從背面可以看到42T齒片進(jìn)行大面積的鏤空來減輕重量，因?yàn)槭瞧胀ㄋ壒�，所以背面除了產(chǎn)品序列號以外并沒有像其它系列標(biāo)示出10-42T 11SPD XD COMPATIBLE ONLY字樣，進(jìn)一步節(jié)省了制造成本。
本次特意挑選了擁有復(fù)雜路況的火爐山C線作為測試場地，火爐山C線路況經(jīng)過前段時(shí)間雨水沖刷路線變得異常復(fù)雜和崎嶇，路面上布滿一條條坑坑洼洼的水坑和樹根，車子高速通過這些障礙時(shí)對牙盤穩(wěn)定性和整個(gè)變速系統(tǒng)是個(gè)非常大的考驗(yàn)。
總結(jié)：
經(jīng)過多種路況的綜合測試，NX低維護(hù)和穩(wěn)定的表現(xiàn)給人留下深刻印象，NX套件除了指撥手感有點(diǎn)“肉感”，以及材料和重量之外，整體性能上可以說與SRAM 其它11速系列并沒有太多的差距，雖然重量上有所上升，但在性能方面卻毫不模糊，絲毫沒有因?yàn)槿腴T級別而在性能上有任何閹割和“偷工減料”。
玩家不需另外更換XD塔基就能安裝PG 1130飛輪，這也是SRAM為入門車友和10速用戶發(fā)放最好福利。據(jù)SRAM官網(wǎng)資料介紹，NX套件于2016年4月將與大家見面，請把你們錢包里“毛爺爺”準(zhǔn)備好吧。
圖片：DJR
責(zé)任編輯：jimmy
