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不過(guò)另一個(gè)設(shè)計(jì)上的奇葩之處是Scultura9000的后剎車座在五通底部，這個(gè)剎車座是直裝式剎車座，但是SRAM卻沒(méi)有直裝式剎車，所以美利達(dá)必須用其他的來(lái)代替。五通底部剎車最大的問(wèn)題就是特別容易被泥糊住，這樣就容易讓剎車失效。我不得不說(shuō)雖然這些都是預(yù)測(cè)，但老實(shí)說(shuō)，剎車最好還是傳統(tǒng)模式才能發(fā)揮最大效用。尤其是你的碳刀和剎車相互接觸，幸運(yùn)的話才不出問(wèn)題。不過(guò)除此之外，剎車放在五通底部倒是能讓人坐在車上更舒服一些，這確實(shí)是提升騎行感受的一大理由。

那么，騎著Scultura9000這樣的超輕公路車是怎樣的感覺(jué)呢？這種感覺(jué)真的是輕飄飄的，可能會(huì)讓人有點(diǎn)不安。不過(guò)，當(dāng)你離開(kāi)坐墊，站起來(lái)騎行的時(shí)候，它的加速非�？臁２贿^(guò)我得說(shuō)，這輛車的騎行感受真的是特別好。通過(guò)對(duì)比Scultura與美利達(dá)另一款破風(fēng)車型Reacto的騎行感受，我很清楚為什么藍(lán)波美利達(dá)車隊(duì)會(huì)選擇這款車征戰(zhàn)古典賽道。

剎車被放在五通底部以獲得更好的騎乘舒適性

這輛車的剛性足夠，發(fā)力感十分直接。不過(guò)因?yàn)槲抑饕�是在路邊騎行，所以騎行的舒適感也很重要。我認(rèn)為Scultura不擅長(zhǎng)的一個(gè)領(lǐng)域是爆發(fā)發(fā)力，比如沖刺或是短距離的爬坡。與我自己的車相比，我發(fā)現(xiàn)我在Scultura的坐墊上坐了更長(zhǎng)的時(shí)間，這是因?yàn)槲以谙虢柚�大�?0%的前傾進(jìn)行發(fā)力時(shí)，Scultura不能給我同樣的感覺(jué)。不過(guò)不要誤解我的意思，我并沒(méi)有因此省力，我只是感覺(jué)Scultura在發(fā)力的時(shí)候缺了什么東西。

操縱性是一個(gè)特別有意思的方面，這輛車輕到你感覺(jué)可以隨便將這輛車扔到你想要扔的地方。不過(guò)騎行的時(shí)候，車子的操控會(huì)非常靈敏。這對(duì)于新手來(lái)說(shuō)可能會(huì)有點(diǎn)“膽戰(zhàn)心驚”，因?yàn)轵T行時(shí)很小的動(dòng)作與平衡變化都會(huì)輕易影響車的狀態(tài)，所以在下坡的時(shí)候最好是小心一點(diǎn)，并且要有充足的自信，否則會(huì)很容易摔車。

這輛車的下坡是為專業(yè)下坡手準(zhǔn)備的。一個(gè)更優(yōu)秀的下坡手將會(huì)讓這輛車變成貨真價(jià)實(shí)的寶物。雖然在各種路況上不能保證它都是最優(yōu)秀的，但是如同Bianchi Specialissima一樣，它也已經(jīng)足夠優(yōu)秀了。

五通底部的剎車非常容易沾上泥，但是因?yàn)椴恍枰�擦拭，所以我沒(méi)有處理這些泥。

結(jié)論：

首先，這輛車騎起來(lái)非常好。這真的是量高品質(zhì)的公路車——如果你不在乎接近8000英鎊價(jià)格的話。不過(guò)說(shuō)實(shí)話，我如果購(gòu)買的話我會(huì)選擇CF4級(jí)別的車架，比如隊(duì)版Scultura，而不是CF5。不過(guò)擁有一輛輕于6kg的公路車真的很有誘惑性。如果你選擇了更重版本的車架——其實(shí)也就只重100g——可能你就不會(huì)對(duì)車夾在汽車頂，通過(guò)路坑等情況感到擔(dān)憂了。當(dāng)然更輕毫無(wú)疑問(wèn)也很吸引人，不過(guò)這往往不是最需要的。在購(gòu)買公路車之前，最好還是想想自己最需要的是什么。

優(yōu)點(diǎn)：

1. 最高規(guī)格造就的至輕車架

2. 更好的操縱性讓騎行更刺激

3. 輕于5.8kg，無(wú)需多言

缺點(diǎn)：

1. 太輕的車架帶來(lái)的對(duì)耐用度的擔(dān)憂——美利達(dá)自己也如此坦白

2. 一般的五通底部剎車

3. 車架或許真的太輕了點(diǎn)？

圖片來(lái)源：roadcycling

責(zé)任編輯：Dranpin