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六桶一升的水就比這輛車要更沉了，不要震驚，再淡定一下。如果你再添兩壺水，大概兩斤沉，就比Scultura9000重大概20%了。這太瘋狂了，不是嗎？但是更瘋狂的是，這并不是Scultura最輕的版本，Scultura Superlight Ltd比9000輕一公斤還多，都輕到了4.52kg的程度，輕得足以穩(wěn)穩(wěn)解決你一切的爬坡問題。

Ltd和9000都采用了約680g的車架，這車架簡直是現(xiàn)代碳架工藝的巔峰之作。它輕到足于讓人不禁懷疑它是否能經(jīng)受住嚴苛路面的考驗，尤其是坑坑洼洼的路面。這個重量是如此的瘋狂不得不讓我們感嘆碳架的極限到底在哪。更不用說，當你騎著一輛車架比一瓶可樂重不了多少的公路車穿過滿是小坑的路面時，你最好不要想它到底有多輕，要不然這一連串的想法讓你都不能好好壓個彎或剎個車了。不過我還是要說“嚇死寶寶了”。

我對這輛車持保留意見的一部分原因是我們親愛的編輯。他在去年Scultura SL(Superlight)發(fā)布會上與美利達產(chǎn)品經(jīng)理Jurgen Falke進行了親切的交談，Jurgen Falke告訴他藍波美利達車隊不用CF5級別車架(美利達頂級碳架，主打輕量)的原因是他們怕在某些特定情況下CF5車架可能經(jīng)受不住折騰，比如把車夾在隊車的車頂上，高速情況下遭遇路障的時候，甚至是出發(fā)前隊員坐在上管上的行為。我覺得如果連比我輕差不多20斤并且有著更牛X技術(shù)的專業(yè)隊員都小心翼翼的，那我最好跟他們一樣，不要傻大膽。

(CF5車架的上管，美利達建議消費者不要在出發(fā)前坐在這上面。當然，最好啥時候都不要坐在這上面)

另一方面，體驗這車目前來看就這一次機會。所以我先把它綁在了我的歐寶后面。我開了倆小時穿越村莊來進行試騎，在這兩個小時的路程中，風呼呼地刮，刮個不停。并且這條單行線也是少不了坑坑洼洼。畢竟這輛壕物也得7500英鎊，能在惡劣的運輸環(huán)境中存活下來也是一個重要的條件。長話短說，萬幸的是，當我把它從車上拿下來，他是完好無損的。我猜美利達也應(yīng)該很開心他們的驕傲不會在我的歐寶車中就結(jié)束一生了。妥妥的，準備騎車！

老實說，開始試騎美利達Scultura9000我的內(nèi)心是撲通撲通的，這畢竟是一輛diao飛了的公路車，全套裝備是如此之壕讓我不得不打量一下自己的口袋。Scultura9000裝備了基本全套的SRAM RED22速套件，這套件可以說是市面上能買到最輕的變速套件了，也幾乎是各種至輕公路車的必備套件。不過，SRAM的鏈條被替換成KMC X11SL DLC，KMC的這款鏈條也基本上是市場上最輕的鏈條了(全鏈重243g，可以說是最輕)。

美利達在輪組上也下了大工夫，他們選擇了DT SWISS最新的RC28 Spline Mon Chasseral輪組。這輪組開口胎版本也才1250g，沒錯，開口胎版本。而且我可以告訴你，這輪組實物和照片一樣漂亮！萬幸，貌似有一個地方美利達并沒有去減重，那就是輪胎。請注意，馬牌GP4000S II型輪胎不但不輕反而還挺重的。盡管Scultura9000使用了25mm胎寬版本的輪胎，消費者還是希望輪胎的使用壽命更長一些，而不是那些薄得像紙一樣的競賽版本。當然啦，貌似絕大多數(shù)消費者是不會買一輛差不多8000英鎊的公路車的。

DT SWISS最新的RC28 Spline Mon Chasseral輪組僅重1250g，是超輕公路車的極佳選擇。

從上面看，F(xiàn)SA提供了把組，他們的K-Force彎把與整車的風格看起來非常匹配。這款把組的落差比FSA的Ergo版本要小25mm，這對業(yè)余車手來說更友善一點。Scultura9000采用了Selle Italia的SLR Kit Carbonio 坐包，這與我車上的Selle Italia座包非常相像，所以我對這個座包品質(zhì)非常信任。這些頂級的配件說明美利達并沒有偷工減料，完全對得起這款車的價格。