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六桶一升的水就比這輛車要更沉了，不要震驚，再淡定一下。如果你再添兩壺水，大概兩斤沉，就比Scultura9000重大概20%了。這太瘋狂了，不是嗎？但是更瘋狂的是，這并不是Scultura最輕的版本，Scultura Superlight Ltd比9000輕一公斤還多，都輕到了4.52kg的程度，輕得足以穩(wěn)穩(wěn)解決你一切的爬坡問題。

Ltd和9000都采用了約680g的車架，這車架簡直是現(xiàn)代碳架工藝的巔峰之作。它輕到足于讓人不禁懷疑它是否能經(jīng)受住嚴苛路面的考驗，尤其是坑坑洼洼的路面。這個重量是如此的瘋狂不得不讓我們感嘆碳架的極限到底在哪。更不用說，當(dāng)你騎著一輛車架比一瓶可樂重不了多少的公路車穿過滿是小坑的路面時，你最好不要想它到底有多輕，要不然這一連串的想法讓你都不能好好壓個彎或剎個車了。不過我還是要說“嚇?biāo)缹殞毩恕薄?/p>

我對這輛車持保留意見的一部分原因是我們親愛的編輯。他在去年Scultura SL(Superlight)發(fā)布會上與美利達產(chǎn)品經(jīng)理Jurgen Falke進行了親切的交談，Jurgen Falke告訴他藍波美利達車隊不用CF5級別車架(美利達頂級碳架，主打輕量)的原因是他們怕在某些特定情況下CF5車架可能經(jīng)受不住折騰，比如把車夾在隊車的車頂上，高速情況下遭遇路障的時候，甚至是出發(fā)前隊員坐在上管上的行為。我覺得如果連比我輕差不多20斤并且有著更牛X技術(shù)的專業(yè)隊員都小心翼翼的，那我最好跟他們一樣，不要傻大膽。

(CF5車架的上管，美利達建議消費者不要在出發(fā)前坐在這上面。當(dāng)然，最好啥時候都不要坐在這上面)

另一方面，體驗這車目前來看就這一次機會。所以我先把它綁在了我的歐寶后面。我開了倆小時穿越村莊來進行試騎，在這兩個小時的路程中，風(fēng)呼呼地刮，刮個不停。并且這條單行線也是少不了坑坑洼洼。畢竟這輛壕物也得7500英鎊，能在惡劣的運輸環(huán)境中存活下來也是一個重要的條件。長話短說，萬幸的是，當(dāng)我把它從車上拿下來，他是完好無損的。我猜美利達也應(yīng)該很開心他們的驕傲不會在我的歐寶車中就結(jié)束一生了。妥妥的，準(zhǔn)備騎車！

老實說，開始試騎美利達Scultura9000我的內(nèi)心是撲通撲通的，這畢竟是一輛diao飛了的公路車，全套裝備是如此之壕讓我不得不打量一下自己的口袋。Scultura9000裝備了基本全套的SRAM RED22速套件，這套件可以說是市面上能買到最輕的變速套件了，也幾乎是各種至輕公路車的必備套件。不過，SRAM的鏈條被替換成KMC X11SL DLC，KMC的這款鏈條也基本上是市場上最輕的鏈條了(全鏈重243g，可以說是最輕)。

美利達在輪組上也下了大工夫，他們選擇了DT SWISS最新的RC28 Spline Mon Chasseral輪組。這輪組開口胎版本也才1250g，沒錯，開口胎版本。而且我可以告訴你，這輪組實物和照片一樣漂亮！萬幸，貌似有一個地方美利達并沒有去減重，那就是輪胎。請注意，馬牌GP4000S II型輪胎不但不輕反而還挺重的。盡管Scultura9000使用了25mm胎寬版本的輪胎，消費者還是希望輪胎的使用壽命更長一些，而不是那些薄得像紙一樣的競賽版本。當(dāng)然啦，貌似絕大多數(shù)消費者是不會買一輛差不多8000英鎊的公路車的。

DT SWISS最新的RC28 Spline Mon Chasseral輪組僅重1250g，是超輕公路車的極佳選擇。

從上面看，F(xiàn)SA提供了把組，他們的K-Force彎把與整車的風(fēng)格看起來非常匹配。這款把組的落差比FSA的Ergo版本要小25mm，這對業(yè)余車手來說更友善一點。Scultura9000采用了Selle Italia的SLR Kit Carbonio 坐包，這與我車上的Selle Italia座包非常相像，所以我對這個座包品質(zhì)非常信任。這些頂級的配件說明美利達并沒有偷工減料，完全對得起這款車的價格。

不過另一個設(shè)計上的奇葩之處是Scultura9000的后剎車座在五通底部，這個剎車座是直裝式剎車座，但是SRAM卻沒有直裝式剎車，所以美利達必須用其他的來代替。五通底部剎車最大的問題就是特別容易被泥糊住，這樣就容易讓剎車失效。我不得不說雖然這些都是預(yù)測，但老實說，剎車最好還是傳統(tǒng)模式才能發(fā)揮最大效用。尤其是你的碳刀和剎車相互接觸，幸運的話才不出問題。不過除此之外，剎車放在五通底部倒是能讓人坐在車上更舒服一些，這確實是提升騎行感受的一大理由。

那么，騎著Scultura9000這樣的超輕公路車是怎樣的感覺呢？這種感覺真的是輕飄飄的，可能會讓人有點不安。不過，當(dāng)你離開坐墊，站起來騎行的時候，它的加速非�？�。不過我得說，這輛車的騎行感受真的是特別好。通過對比Scultura與美利達另一款破風(fēng)車型Reacto的騎行感受，我很清楚為什么藍波美利達車隊會選擇這款車征戰(zhàn)古典賽道。

剎車被放在五通底部以獲得更好的騎乘舒適性

這輛車的剛性足夠，發(fā)力感十分直接。不過因為我主要是在路邊騎行，所以騎行的舒適感也很重要。我認為Scultura不擅長的一個領(lǐng)域是爆發(fā)發(fā)力，比如沖刺或是短距離的爬坡。與我自己的車相比，我發(fā)現(xiàn)我在Scultura的坐墊上坐了更長的時間，這是因為我在想借助大概10%的前傾進行發(fā)力時，Scultura不能給我同樣的感覺。不過不要誤解我的意思，我并沒有因此省力，我只是感覺Scultura在發(fā)力的時候缺了什么東西。

操縱性是一個特別有意思的方面，這輛車輕到你感覺可以隨便將這輛車扔到你想要扔的地方。不過騎行的時候，車子的操控會非常靈敏。這對于新手來說可能會有點“膽戰(zhàn)心驚”，因為騎行時很小的動作與平衡變化都會輕易影響車的狀態(tài)，所以在下坡的時候最好是小心一點，并且要有充足的自信，否則會很容易摔車。

這輛車的下坡是為專業(yè)下坡手準(zhǔn)備的。一個更優(yōu)秀的下坡手將會讓這輛車變成貨真價實的寶物。雖然在各種路況上不能保證它都是最優(yōu)秀的，但是如同Bianchi Specialissima一樣，它也已經(jīng)足夠優(yōu)秀了。

五通底部的剎車非常容易沾上泥，但是因為不需要擦拭，所以我沒有處理這些泥。

結(jié)論：

首先，這輛車騎起來非常好。這真的是量高品質(zhì)的公路車——如果你不在乎接近8000英鎊價格的話。不過說實話，我如果購買的話我會選擇CF4級別的車架，比如隊版Scultura，而不是CF5。不過擁有一輛輕于6kg的公路車真的很有誘惑性。如果你選擇了更重版本的車架——其實也就只重100g——可能你就不會對車夾在汽車頂，通過路坑等情況感到擔(dān)憂了。當(dāng)然更輕毫無疑問也很吸引人，不過這往往不是最需要的。在購買公路車之前，最好還是想想自己最需要的是什么。

優(yōu)點：

1. 最高規(guī)格造就的至輕車架

2. 更好的操縱性讓騎行更刺激

3. 輕于5.8kg，無需多言

缺點：

1. 太輕的車架帶來的對耐用度的擔(dān)憂——美利達自己也如此坦白

2. 一般的五通底部剎車

3. 車架或許真的太輕了點？

圖片來源：roadcycling

責(zé)任編輯：Dranpin