碟剎公路車很早就已經(jīng)存在，2013年初，SRAM推出油壓碟剎公路套件之后，曾一度讓不少人對碟剎公路車有深深的期盼。不過，由于各品牌車架研發(fā)跟進，零配件兼容性，品牌推廣，大眾認知等多方面客觀原因，歷經(jīng)近兩年碟剎公路車在國內(nèi)一直未能普及開來。
近兩年，筆者也一直深切留意碟剎公路車的產(chǎn)品及其發(fā)展，此前的很多碟剎公路車產(chǎn)品并未成熟。今年歐展期間，筆者在德國接觸了很多新款碟剎公路車，在設(shè)計上均有較成熟的表現(xiàn)。相信隨著碟剎公路車的設(shè)計趨于成熟，碟剎公路車市場在未來將會有較大的提升。
去年和今年，筆者分別體驗過SPECIALIZED S-WORKS ROUBAIX的兩代碟剎公路車型。SPECIALIZED 2016款的ROUBAIX相對于之前的版本在很多設(shè)計上均有了更合理的設(shè)計。
SPECIALIZED 新款S-WORKS ROUBAIX Di2
SPECIALIZED 上一代S-WORKS ROUBAIX
S-WORKS ROUBAIX SL4 DI2在上一代的產(chǎn)品的基礎(chǔ)上進行改進。而由于RUBAIX車型的車架整體的技術(shù)以及幾何均已比較成熟，在外觀上，新款S-WORKS ROUBAIX，遠觀并不太容易看出區(qū)別。不過事實上兩者的區(qū)別還是非常大，簡單來說，上一代的RUBAIXA更像是將碟剎替代了C夾，而新一代則是真正意義上針對性地進行了設(shè)計。
S-WORKS ROUBAIX SL4 DI2針對惡劣路況，為車手提供了電子變速把橫變速操作按鈕，方便在不同的騎行姿勢。
牙盤使用自家S-WORKS碳纖維曲柄以及 50/34T壓縮盤，可以提供兼顧惡劣環(huán)境和追求速度的齒比，也是比較適合亞洲人的牙盤選擇。
車架豎管靠近五通處預(yù)留的電子變速走線孔，方便安裝。為防止在惡劣環(huán)境中發(fā)生掉鏈，前撥處還安裝了防掉鏈擋片。
車架前叉以及后上叉均配備Rubaix特色的ZERTZ減震硅膠。ZERTZ減震硅膠設(shè)置在前后輪避震傳輸最直接的前后叉位置，能有效對抗顛簸傳遞，從而達到提升車架減震性能，提升騎行舒適度的作用。
27.2mm管徑，形狀獨一無二的CG-R坐管，這也是ROUBAIX的系列車型的招牌之一，采用彎曲的形狀，中間填充硅膠，起到對減震加持的作用。CG-R坐管特殊的形狀讓筆者無法不在腦海中浮現(xiàn)大型鳥類白鷺的畫面（應(yīng)該說“黑鷺”）。得益于以上專門針對惡劣路況的設(shè)計， 新款的ROUBAIX擁有一如既往的舒適性。
新款的S-WORKS ROUBAIX SL4 DI2公路車將車型的信息大大地標注在了上管處。從上管處就能一眼看出這是采用了SPECIALIZED SL4技術(shù)的車型。
S-WORKS ROUBAIX SL4 DI2車架采用SPECIALIZED 頂級的FACT 11r碳纖維材料打造，提供足夠的強度和剛性。前、后輪均采用了12mm筒軸設(shè)計，而不再是上一代的9mm普通快拆。
實際測試體驗中，12mm筒軸的設(shè)計，給輪組提供了足夠的剛性，徹底解決了經(jīng)過非常顛簸路面時，容易出現(xiàn)發(fā)生蹭碟的問題。同時，在碟剎調(diào)教準確之后，無論怎么拆裝輪組，也不會發(fā)生夾器蹭碟的狀況。
后撥勾隱藏在車架內(nèi)側(cè)，上緊輪組后會被壓緊，后撥勾固定螺絲即使松動，也不影響后撥固定。車架后撥走線出口，由后上叉出出來，更加無論是電子變速還是機械變速均能有順暢的走線。
車架在下管左側(cè)預(yù)留了變速以及剎車線孔，在右側(cè)只預(yù)留了變速線孔。與上一代車型有差別的地方在于前剎車走線采用內(nèi)走線方式，從前叉叉肩位置進入前叉內(nèi)部，并由ZERTZ減震硅膠上方穿出，整體設(shè)計更加簡潔。
S-WORKS ROUBAIX SL4 DI2前夾器
新款S-WORKS ROUBAIX SL4 DI2車架給前后碟剎均預(yù)留了剎車A柱安裝方式，夾器直接固定在車架上，能夠提供更直接的剎車力道。后夾器安裝于后下叉與后上叉之間，可以提供更佳的制動性能，減少共振的發(fā)生，這一點在山地車上已經(jīng)被證明，并廣泛運用。
前、后剎車均為油壓配置，碟片分別為160mm和140mm尺寸，符合騎行對前后輪的制動力需求。為了提高散熱性能，降低剎車熱衰減，前后夾器均配備Shimano Ice-Tech 技術(shù)樹脂剎車片及降溫器。
S-WORKS ROUBAIX SL4 DI2采用SPECIALIZED自家的OSBB系統(tǒng)，30mm的軸心設(shè)計，能夠提供足夠的傳動剛性。
新款S-WORKS ROUBAIX SL4 DI2在設(shè)計上，相對于上一代產(chǎn)品作了更合理的改進，設(shè)計上已經(jīng)比較成熟。得益于12mm筒軸的加入，整體踩踏剛性有不少的提升，同時也解決了因快拆安裝及剛性不足出現(xiàn)蹭碟的問題。原車搭配40mm框高Ceramic Speed陶瓷培林的 Roval CLX 40碟剎輪組，讓騎行加速反應(yīng)靈敏，隨心所欲。相對于上一代的ROUBAIX，新款S-WORKS ROUBAIX最大的體驗區(qū)別，還是在騎行剛性的提升，以及告別蹭碟的煩惱。當(dāng)然，新款的樣子更加好看。
責(zé)任編輯：Darnpin
