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山地車作為一項(xiàng)體育運(yùn)動又經(jīng)歷了幾十年的風(fēng)雨洗禮最后進(jìn)化成現(xiàn)在這個模樣，SRAM所推出的1×11傳動系統(tǒng)概念，確實(shí)顛覆了以往山地車的傳統(tǒng)。自2012年頂級山地套件XX1的推出后，SRAM又陸續(xù)開發(fā)出三款價格更實(shí)惠的山地車套件推向市場。這些套件在我們的測試團(tuán)隊里進(jìn)行了數(shù)千公里的山地騎行，我們是時候看看他們的使用狀況使如何了。

沒有其他傳動系統(tǒng)像SRAM 1×11的系統(tǒng)一樣接受我們的長期測試

經(jīng)過調(diào)查12000位讀者的數(shù)據(jù)里發(fā)現(xiàn)，有超過50%的車迷在使用1×11傳動系統(tǒng)，僅僅有12%的車迷還有保留使用2×10的傳動系統(tǒng)（國外的情況）。在我們長期測試的團(tuán)隊里更為明顯，有95%的騎手都選擇使用單盤系統(tǒng)，簡單高效是它的優(yōu)點(diǎn)，而且單盤系統(tǒng)還卸掉前撥、左手指撥及不必要盤片的重量。

齒輪比問題

自從SRAM推出1×11的山地車變速套件以來，很多車手都會問：現(xiàn)在的10-42T的齒比范圍真的夠用嗎？

從經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的GX套件到頂級的XX1套件，我們都將測試個夠

長期測試團(tuán)隊的測試結(jié)果是一致的：是的，已經(jīng)足夠了使用了！當(dāng)然了，齒輪比選擇的問題上還是要看個人腿力和地形的實(shí)際情況。在實(shí)際的測試?yán)�子中，我們還沒有遇到過因?yàn)辇X比的問題而爬不上陡峭的坡和高速下坡跑不快的問題。在測試團(tuán)隊中大部分的人都選擇使用32T的盤片，雖然基于阿爾卑斯山的路況用30T會好一點(diǎn)，但他們已經(jīng)成功爬升超過1000米的高度，并沒有任何的不滿。如果只是為了爬坡容易一點(diǎn)，為何不使用28T的盤片？

1×11 的傳動系統(tǒng)經(jīng)歷了骯臟濕滑的狀況和不同的山路地形

在林道里的演出

無論是GX、X1、X01或是XX1傳動套件，換擋的響應(yīng)性都非常的高，變檔十分迅速和準(zhǔn)確，他們之間的唯一區(qū)別就是在換擋時的手感上。越是高級別的套件，換擋的感覺更爽朗一些。套件的主要特點(diǎn)是后撥X-HORIZON（零水平位移）技術(shù)， X-SYNC（正負(fù)齒）技術(shù)的設(shè)計，使到鏈條在任何時候都能保證穩(wěn)定不掉鏈，即使是單盤系統(tǒng)，也不需要安裝穩(wěn)鏈器什么的。除非，你是非常極端的賽事用途，安裝穩(wěn)鏈器會更穩(wěn)妥一些，總的來講，這副系統(tǒng)只有在極其罕見的情況下才會出現(xiàn)掉鏈。

在整個測試的期間里，車手Trevor 并不需要外加穩(wěn)鏈器來防止掉鏈

如果你希望要升級一下?lián)Q擋的性能，可以嘗試更換車把上的指撥，這樣會更高效一點(diǎn)。越是高級別的指撥，對變速性能的影響越大，更高級別的功能更能適應(yīng)不同使用者的口味，它們甚少會損壞的。

換擋調(diào)整

1×11變速系統(tǒng)的調(diào)整方式幾乎與其他的系統(tǒng)相同，它只需要一點(diǎn)點(diǎn)額外的調(diào)整就可以了。在調(diào)整的時候，首先要確保后撥的張力螺絲調(diào)整到位。作為經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)將后撥導(dǎo)輪和最小飛輪之間的距離調(diào)整至12-14mm之間，如果不是這樣調(diào)整的話，變速有可能會不準(zhǔn)。

張力的正確調(diào)整非常關(guān)鍵，它主宰你變速系統(tǒng)的性能是否能發(fā)揮出來