自2013年12月份，SRAM的電子變速原型首次在伊利諾斯州的公路越野冠軍賽上被發(fā)現(xiàn)之后，SRAM的電子變速就已經成為了大家的焦點。在這一年多的時間里，從最開始大家認為的有線電子變速到最終確定的無線版本，SRAM電子變速系統(tǒng)的改進版本多次被曝光。

2015年的8月26日（請記住這個時間�。�，SRAM邀請了來自全球各地的25家自行車媒體（BIKETO美騎網為其中之一），正式面向全球發(fā)布無線電子變速，名字最終確定為：“SRAM RED eTAP”。這可以說是自行車發(fā)展歷史上的新紀元——開始步入無線電子變速時代。

SRAM RED eTAP在正式發(fā)布之前，已經有過多次的測試版本被曝光，一些基本功能也有很多的猜測。此次發(fā)布會，SRAM正式對外公布所有的細節(jié)，并組織媒體進行了2天，超過160公里的實際體驗測試。在發(fā)布之前，SRAM對RED eTAP在德國、美國芝加哥、臺灣等地進行了超過7,5000公里的實際測試，包括各類環(huán)境、不同溫度、不同強度的日常使用及比賽測試。

下面帶大家一起細細分享SRAM最新的杰作——RED eTAP：

首先，我想告訴大家的是關于SRAM RED eTAP的操作方式。

正如之前在網絡傳聞的一樣，SRAM RED eTAP采用了非常直觀簡單的操作方式：

1、單按左手變速撥桿，控制后撥往左側（大飛）撥動鏈條，進行降檔變速；

2、單按右手變速撥桿，控制后撥往右側（小飛）撥動鏈條，進行升檔變速；

3、左手、右手變速撥桿同時按壓，控制前撥升檔或降檔。

在實際使用測試過程中，后撥變速的操作非常容易上手適應。關于前撥控制雙手同步的問題，在2天的試騎體驗中，正常使用前撥并沒有出現(xiàn)過因為不同步而造成前撥不變速的情況。筆者多次嘗試刻意讓左、右手有稍微時間差的方式去操作，前撥的變速并沒有太大的影響，所以并不存在因為兩邊手指不同步而造成變速亂變的情況，除非時間差真的非常長。

SRAM Airea無線通信技術

SRAM RED eTAP無線電子變速技術并沒有采用大家所熟悉的ANT+、藍牙等無線協(xié)議，而是采用了一套名為SRAM Airea客制化的無線通信技術，讓手變頭與前后撥配對。SRAM Airea無線通信技術，可以做到讓變速器高速切換、低功耗、安全、輕量化，可以同時控制28個變速終端。而且通信距離為100米，相對其他通信協(xié)議有很大的優(yōu)勢，相對于自行車一米多的長度來說，這個距離綽綽有余。當然，這里可能會發(fā)生一種情況是，萬一有人在你方圓百米之內同一時間在配對變速器，那可能要恭喜你，你倆非常有緣，應該去認識一下。不過，這樣的幾率有多大，需要用計算機算一下，因為正常情況下，你完全不需要臨時配對。

SRAM在設計RED eTAP的時候，目標是讓騎行變速變得更加方便簡單，你只需要根據SRAM初始設定的非常簡單的操作去使用即可。因此，SRAM RED eTAP目前并沒有與電腦連接，改變操作模式等設計。

SRAM RED eTAP相對于之前的有線變速系統(tǒng)，主要的區(qū)別在于變速系統(tǒng)部分，傳動系統(tǒng)部分依然沿用SRAM RED22的傳動部件。針對公路車的大組以及TT車分類，SRAM提供了兩套解決方案，分別是大組彎把公路車使用的SRAM eTAP ROAD以及TT車使用的SRAM eTAP AREO（詳細的組件規(guī)格、重量及價格，將在本文最后面呈現(xiàn)）。變速組件的變化主要體現(xiàn)在手變頭/TT變速控制器、前撥和后撥上。

手變頭

SRAM RED eTAP手變頭，從內到外都進行了重新設計，變得更加簡潔和舒適。由于是無線變速設計，SRAM RED eTAP手變頭并不存在連接到車架中、后部的前撥和后撥的變速線纜和電線。安裝過程可以比安裝有線變速器，節(jié)省超過一半的走線時間，方便不少，相信SRAM RED eTAP的發(fā)布對于SPECIALIZED和TREK等品牌的技師來說是巨大的福音。安裝后，整車的車頭部分只看到2根剎車線，非常簡潔。

車頭部分走線只有兩根剎車線

相對于原來的有線版本RED的手變頭，SRAM RED eTAP取消了內部的機械變速結構，取而代之的是體積更小的電子元件，以及CR2032電子。手變頭內部的CR2032電子電量足于支撐約2年時間，因而平時也不需要擔心手變頭的電池電量問題。

手變頭內側為CR2032以及2個擴張接口

由于內部取消了機械結構，SRAM RED eTAP的手變頭可以充分改善人體工程學設計，這次的改變包括手變頭的大小，剎車桿都進行了調整。實際使用過程中，能夠明顯體驗到SRAM RED eTAP的手變頭相比之前的RED手變頭稍小，手變頭下部擁有更多的空間足夠容納4根手指，握感更舒適；剎車桿離手柄稍遠一點點，手感更好�？偟膩碚f，SRAM RED eTAP的手變頭手感比RED要好不少。

SRAM RED eTAP在左、右手變頭內側預留了2個外接線控接口。這兩個接口可以接入TT組件中的Blips線控器，在彎把下方或者把橫上作為輔助控制器，以便在握下把騎行和握上把騎行過程中也能很方便地進行變速。從變速操作的延展性來說，這是一個非常不錯的設計。

Blips線控器可以安裝在把橫、彎把下方或者其他希望的地方

手變頭變速撥桿內側為FUNCTION按鈕，用于與前、后撥配對，以及微調使用。

配對方法：a、長按前撥/后撥，待綠燈快速閃亮；b、按左或右手變頭FUNCTION鍵，待燈閃變慢，配對其中一個手變頭；c、按右或左手變頭FUNCTION鍵，待燈不閃，完成配對。

微調操作：在配對好的情況下，按住左側手變頭FUCTION鍵，撥動左側變速撥桿，后撥往左側微量移動，共30檔調節(jié)；往右側微調，同理（由于前撥沿用了SRAM 的YAW偏航角設計，正確安裝情況下，能夠讓前撥兼容22速，并不需要微調設置）。FUNCTION按鈕設在變速撥桿內側，你完全可以邊騎行邊對后撥檔位進行微調設置。該按鈕雖然不屬于使用頻率非常高的按鈕，不過SRAM還是作了超過1萬次的耐用度測試。

前撥和后撥

SRAM RED eTAP前撥采用可拆卸電池結構，前部有一顆功能按鈕以及一盞指示燈；外側有2顆限位螺絲；內側設計了可調節(jié)的支點，用于讓前撥在變速時更加固定。技術上，依然采用了YAW偏航角技術，能夠滿足22速的要求，因而也不需要所謂對應檔位自動微調的功能。由于沒有變速線束縛，前撥的安裝和角度微調操作都變得非常簡單。

SRAM RED eTAP 前撥

前撥采用YAW偏航角設計，前撥調節(jié)需讓大盤對準前撥上的2條參考線

前撥內側的可調節(jié)的支點，安裝后可微調緊貼車架，讓前撥在變速時更加穩(wěn)固

SRAM RED eTAP前撥與后撥的電池為相同的電池設計，可以在緊急情況下調換使用。根據SRAM提供的數(shù)據，電池充滿電為45分鐘，續(xù)航距離約1000公里，而且由于正常騎行前撥變速極少，前撥電池完全可以在緊急情況下作為后撥的后備電源。SRAM RED eTAP電池只需要掰開固定撥桿即可實現(xiàn)拆卸，非常方便。不過不用擔心雨水以及脫落的問題，SRAM對此進行過嚴格的測試。以防水為例，SRAM RED eTAP電池可以支持1米水深超過1個小時的浸泡，遠高于IPX 7級的防水標準，在日常的洗車和保養(yǎng)過程中，完全不需擔心進水的問題。

電池安裝非常簡單

前撥功能按鈕用于開啟配對功能，以及手動變檔。在未配對的情況下，長按功能按鈕，可以開啟配對或手動變檔功能。配對后，長按功能鍵，可以開啟手動變檔功能，短按可以實現(xiàn)檔位切換。這個功能主要在手變頭故障、沒電以及安裝調試的時候使用。在手邊頭萬一故障或者沒電的情況下，可以用作應急換擋；在安裝調試的過程中，你不需要用手去夠手變頭來操作變檔。

SRAM RED eTAP后撥功能鍵也可以作為應急換擋使用。長按功能鍵，進入手動變檔功能，短按一次后撥往大飛方向移動；連續(xù)短按2次，后撥往小飛方向移動。eTAP后撥目前只有短腿版本，僅支持到最大28T的飛輪。

前、后撥指示燈主要用于提醒操作模式以及電量查看。前撥指示燈電量充足的時候顯示為綠燈，滿電大概可使用60小時；指示燈為紅燈時，示意可使用時間大約20小時；指示燈為閃爍紅燈時，示意大約可使用5小時。

為防止前、后撥在撞擊的情況下出現(xiàn)擠壓變形，SRAM為前、后撥作了非常有意思的設計。在外力擠壓前、后撥的情況下，前、后撥可以往內收縮，當外力停止作用，前、后撥會像彈簧一樣，恢復原來的位置。這樣的設計，可以讓前、后撥在摔車或發(fā)生碰撞的時候起到一定的保護作用。

TT組件

SRAM eTAP AREO版本為專為TT車而設計的套件。相對于eTAP ROAD， eTAP AREO顯得更加簡單，一個小小的BlipBox控制器，以及2個或4個連接BlipBox的Blips線控器即組成了與eTAP ROAD前撥一樣功效的部分。

BlipBox和2個Blips線控器

BlipBox上有3個按鈕，以及4個接線孔。3個按鈕主要用于調節(jié)后撥的微調，按住FUNCTION鍵，再按左或右鍵可以分別進行左或右微調。4個接線孔可支持同時使用左、右各2個Blips線控器。這意味著除了可以在TT休息把上安裝Blips線控器，還可以在剎車把旁邊也安裝Blips線控器，讓你可以在使用TT車搖車的時候也能進行變速操作。

BlipBox同時兼容4個Blips，可以給TT車提供不同的變速控制位置

實際使用感受：

發(fā)布會期間，筆者對SRAM RED eTAP進行了2天，總共超過160公里路程的測試。主要為丘陵地區(qū)路段測試，其中包括部分超顛的板磚路，以及超過12%坡度的爬坡路段。SRAM RED eTAP初始給人的感覺跟今年發(fā)布的公路1X的初始使用感覺非常相似：不太習慣，但很快適應，并開始喜歡這種簡單的操作。

SRAM RED eTAP上手給人的第一感覺是：手感不錯，相比RED還是有非常明顯的區(qū)別。無論是坐姿，還是搖車姿勢騎行，都能有非常不錯的舒適度。筆者對RED的手變頭手感沒有太多的好感，但對于SRAM RED eTAP，筆者覺得非常不錯。

單按哪邊變速撥桿，檔位往哪邊變的原理，相信所有人一聽都能懂。所以，初始使用的不適主要來自于雙手同時按兩邊手變撥桿，變換前撥檔位。不過在使用一定的時間之后，你就會很快適應。相對于需要頻繁切換檔位的后撥，前撥的使用頻率還是非常低的，所以這樣的設定其實非常簡單，而且實用。可能這也是為什么SRAM并不打算讓大家通過連接電腦之類的方式去作操作的改變，因為這已經是最簡單的了。事實上，SRAM RED eTAP也有長按連續(xù)變檔功能，在你需要一次性跳換多個檔位的時候，這個非常實用。

在變速過程中，SRAM RED eTAP相比RED明顯柔和不少，但非常精準。也就是說，使用SRAM RED eTAP，你可能無法聽到RED經典的“哐、哐、哐”的變速聲。就變速反應來說，或許是RED變速反應太快，個人感覺SRAM RED eTAP相比RED，稍微要遲緩一點點，不過相比Campagnolo EPS還是略微要快一點。在爬坡路段，接近10%坡度的變速測試，SRAM RED eTAP能夠隨心所欲。

總得來說，SRAM RED eTAP簡潔的操作理念運用得非常不錯，手變頭的人體工學設計也有了更好的優(yōu)化。在安裝調試方面，可以節(jié)省不少時間，對于希望車子簡潔好用，“有車架內走線恐懼癥”，以及需要安裝“技師殺手”類型車子的人來說，SRAM RED eTAP是非常不錯的選擇。尤其，按照目前SRAM的官方報價，SRAM RED eTAP非常具有吸引力。

SRAM RED eTAP基本組件、重量及價格：

SRAM eTAP ROAD

一整套的價格為2758美元（其中變速部分1660美元），主要包括以下配件規(guī)格：

1、手變頭：580美元/對，重量260g/對；

2、前撥以及電池：370美元，重量163g/電池24g（總重187g）；

3、后撥以及電池：590美元，重量215g/電池24g（總重239g）；

4、電池充電器：70美元

5、USB Stick：50美元(將于下個月發(fā)布)

6、GXP牙盤/BB30牙盤

7、GXP 英規(guī)中軸組件

8、XG-1190飛輪

9、SRAM RED 22速鏈條

10、SRAM RED 剎車

SRAM eTAP AREO

一整套的價格為2835美元（其中變速部分1580美元），主要包括以下配件及規(guī)格：

1、Blips變速線控器2組，共4個：200美元，單個重量15cm/6g，23cm/7g，45cm/8g，65cm/9g；

2、BlipBox變速控制及微調器：300美元，重量300g；

3、前撥以及電池：370美元，重量163g/電池24g（總重187g）；

4、后撥以及電池：590美元，重量215g/電池24g（總重239g）；

5、電池充電器：70美元

6、USB Stick：50美元(將于下個月發(fā)布)

7、GXP牙盤/BB30牙盤

8、GXP 英規(guī)中軸組件

9、XG-1190飛輪

10、SRAM RED 22速鏈條

11、剎車

12、空氣動力學剎車把

從以上價格來看，一整套SRAM RED eTAP ROAD和SRAM RED eTAP Aero的變速系統(tǒng)部分價格分別為1660美元和1580美元，折合人民幣大約1萬元（當天匯率），比預期要低不少，這樣的價格可以說是非常具有市場競爭力的。以上價格僅供目前參考，據了解，SRAM RED eTAP套件在2016年1月份才會正式到貨，所以有興趣的伙伴們，可以現(xiàn)在先開始存錢了�。�！

筆者不會告訴你：“我已經開始存錢了！”

責任編輯：Dranpin