在今年6月份的環(huán)瑞士上，卡文迪什首先被媒體捕捉到在使用新款Venge，SPECIALIZED Venge ViAS首次被媒體曝光。緊接著在第六賽段，薩根騎著新款Venge拿下單站，再次把新款Venge推向媒體的筆尖。6月23日，SPECIALIZED正式向全球發(fā)布全新Venge，并且公布新車的最終命名為“Venge ViAS”，ViAS的全稱為Venge integrated Aero System。

7月13/14日，SPECIALIZED在浙江平湖九龍山召開2016新品發(fā)布會，Venge ViAS正式登臨中國大陸。這是國內(nèi)首臺的Venge ViAS，也是目前國內(nèi)的唯一一臺。

由于目前的產(chǎn)量關(guān)系，SPECIALIZED Venge ViAS目前在全球范圍內(nèi)的數(shù)量可以用屈指可數(shù)來形容。不過，Venge ViAS從第一次被曝光，到真正登陸國內(nèi)的時間不足一個月，可以說產(chǎn)品到達國內(nèi)的時間還是非常高效的。只是由于只有一臺車的關(guān)系，各路媒體也只能對著這臺車流口水。

在此之前看過 Venge ViAS的一些消息，這次看到實車，Venge ViAS的整合空氣動力學(xué)的許多細節(jié)設(shè)計，還是讓人驚嘆的！Venge ViAS的打造，SPECIALIZED借助自身的風(fēng)洞實驗室，完全是按照一種極致的思路去完成。

Venge integrated Aero System的設(shè)計思路除了我們可以非常直觀地看到的車架、剎車以及線管的整合之外，還把輪組、外胎、坐管等所有對空氣動力性能有影響的部分都考慮了進去。整輛車的設(shè)計所有的配件均選用了最合適的規(guī)格，以達到最佳的整體空氣動力學(xué)效果。Venge ViAS還有很多與常規(guī)公路車不一樣的地方。下面將與大家細細分享：

外觀上， Venge ViAS具有非常明顯的計時車風(fēng)格，根據(jù)SPECIALIZED的官方測試，Venge ViAS單純車子的氣動數(shù)據(jù)甚至可以媲美SPECIALIZED SHIV計時賽車。不過，考慮到Venge ViAS的騎行姿勢與SHIV計時賽車的區(qū)別，在實際的測試中，氣動效果與SHIV還是有所差別。

Venge ViAS所有角度看，都讓人感覺非常簡潔。當(dāng)然，簡潔對于不同人來說，可能意味著不一樣的含義。例如對于車手來說，這是最好不過的事情。而對于技師來說，這就是一個非常大的挑戰(zhàn)。

Venge ViAS的實際安裝需要先對車手進行Fitting測量，尋找出最合適車手尺寸的車架、把立、彎把等配件，然后對車子頭管進行截管，開始整車組裝。把立和彎把，以及頭管墊圈的設(shè)定，需要一次到位，否則重新更換以上的任何一個配件，都意味著需要對整車的內(nèi)走線重新拆裝一次，而且內(nèi)部線管的長度精確程度要求非常高。對于如何選擇合適尺寸的車子，SPECIALIZED甚至已經(jīng)與專業(yè)的Fitting公司Retul共同開發(fā)了一套專門的測試軟件，以方便幫助找到合適的尺碼。

根據(jù)SPECIALIZED目前的裝車統(tǒng)計，一位非常熟練的技師，安裝一輛Venge ViAS的時間需要4到6個小時，這還不包括為車手測量Fitting，選擇最合適的配件的時間。對于不熟練的人來說，這可能是一場“噩夢”。這也是為什么Venge ViAS出來之后，被大家稱為“技師殺手”之一的原因。我們只能夠期待SRAM的無線電變盡快出來搭救一下“無助”的技師們。

假如，你未來成為了一輛Venge ViAS的車主，我給你最友好的建議就是“別隨便自己拆，可能會搞死你自己”。不過也恭喜你，因為這輛車做好Fitting的安裝好之后，沒什么好再去折騰的了。

對于習(xí)慣了上把位平直的人來說，可能剛開始看到Venge ViAS 17mm抬升的彎把會覺得不太習(xí)慣。不過當(dāng)你近距離看到實物之后，可能會對此大為改觀。Venge ViAS的彎把做工非常精致，而且非常具有質(zhì)感。

Venge ViAS采用了負17度的把立，以保證良好的空氣動力性能以及操控感，體積相對一般把立要粗壯不少。雖然看起來Venge ViAS的把立與普通把立的區(qū)別不大，事實上它非常具有“內(nèi)涵”。Venge ViAS 的把立內(nèi)部預(yù)留了足夠的空間，讓變速線和剎車線通過，并且還可以容納電子變速Di2的電線連接器。Venge ViAS的整個車頭能做到看不到一根線管，不得不說這個把立“立下了汗馬功勞”。

把立安裝時，剎車和變速線均要先從把立內(nèi)部經(jīng)過，從前叉特制的碗組內(nèi)預(yù)留孔穿入，進入車架。這也意味著整車安裝好之后，把立的高度將無法調(diào)節(jié)，除非拆開剎車和變速線，重新安裝。

前夾器左側(cè)設(shè)計夾器釋放撥桿

根據(jù)SPECIALIZED的風(fēng)洞實驗室測試數(shù)據(jù)，前叉與車架下管處幾乎無法做到?jīng)]有擾流的發(fā)生，而將夾器設(shè)計在前叉后面的方式對于車子的氣動性能產(chǎn)生的影響極小，這也是為什么SPECIALIZED選擇在Venge ViAS的前叉與車架之間安裝夾器。

Venge ViAS的夾器實際上是V剎的設(shè)計，剎車線非常完美地隱藏在夾器內(nèi)。前剎車線從手變頭到夾器，需要經(jīng)過彎把、把立、碗組、前叉最后到夾器的多次彎折，在每個彎折的位置，SPECIALIZED均采用了軟管進行過度，以最大程度保證剎車手感。實際前剎剎車手感非常接近常規(guī)前剎安裝的剎車手感。

Venge ViAS后夾器并沒有采用常規(guī)直接后上叉隱藏式安裝方式，以及在五通底部的安裝方式，而是安裝在前撥上面接近后上叉的立管位置。這個位置的選擇，剛好可以讓夾器隱藏在車架立管的氣流之下。另外，在這個位置安裝夾器，能夠提供足夠的剛性支持；在大力搖車的情況下，避開了后叉和五通，以及輪子形變量最大的位置，可以避免輪組蹭剎車皮的發(fā)生。

后夾器的剎車線，由車架左側(cè)的五通上方穿出。由于出線孔與夾器位置均為固定位置，對于線管長度的精準度要求非常高。在后夾器線管裁剪長度合適的情況下，露在車架外的剎車線管可以做到剛好不會碰到輪胎，同時可以讓線管隱藏在車架立管的氣流之下。

Venge ViAS坐管為雨滴狀設(shè)計，這個形狀的選擇也是經(jīng)過了非常多的測試，最終找到的最佳氣動方案。坐管前后寬度并不一樣，這也就意味著這根坐管無法反向安裝。坐管夾則是采用大多數(shù)氣動公路車的隱藏式坐管夾設(shè)計。

標配坐墊不再為前代Venge的S-WORKS ROMIN，而是更有攻擊性的S-WORKS POWER。有一絲TT坐墊味道的S-WORKS POWER究竟實戰(zhàn)體驗如何，筆者非常期待。

以往的車架安裝電子變速，一般把控制后變速微調(diào)的電子變速控制器安裝在把立下方。為了讓車頭部分達到極致的空氣動力性能，以及方便操作，Venge ViAS并沒有把電子變速控制器安裝在把立下方和把立之內(nèi)，而是裝置在五通下方，并增加了整流罩。

根據(jù)SPECIALIZED的風(fēng)洞測試最終優(yōu)化，Venge ViAS對輪子和輪胎都進行了最優(yōu)選擇。輪組方面，SPECIALIZED經(jīng)過無數(shù)次的對比測試，不斷匹配不同框高、寬度的輪組進行對比，最終選擇了整體搭配氣動性能最優(yōu)的64mm框高，21mm內(nèi)寬，28mm外寬的CLX 64輪組。換句話說，假如你換別的輪組，你是在為這輛車的氣動性能降級。

輪胎方面，SPECIALIZED也是同樣經(jīng)過風(fēng)洞的無數(shù)次對比測試，最終選擇了前輪22mm，后輪24mm的S-WORKS TURBO WC版本外胎。S-WORKS TURBO WC外胎采用Gripton配方，能夠提供絕佳的抓地力。

牙盤搭配了SPECIALIZED與SRAM Quarq 合作的S-WORKS 功率計，標準配置就帶功率計的車子，在目前市面上還是并不多。

后撥出線孔位置設(shè)置在后叉末端，采用盡量短的電線安裝。這段電線恐怕是整輛車唯一可能會增加微小風(fēng)阻的外置走線。

SPECIALIZED Venge ViAS搭配的RIB CAGE II水壺架，可以在下端放置專門的便攜工具。

那么這輛Venge ViAS究竟賣多少錢？

根據(jù)官方最新報價為：9,1900元。對整車配件進行分別計算，由于整車標配了市場價接近2W的功率計，Venge ViAS的價格還是非常具有性價比的。

SPECIALIZED Venge ViAS可以說是一輛開創(chuàng)新時代的頂級公路戰(zhàn)車，這輛車的設(shè)計顛覆了很多傳統(tǒng)的理念以及玩法，在外觀簡潔以及空氣動力性能上都做到了非常高的水平。Venge ViAS的設(shè)計決定了，這是一輛對騎行有著非常高要求的車子。車子全內(nèi)走線的設(shè)計，外觀簡潔，同時可以讓你大大降低維護的頻率。由于車頭部分在整車安裝后幾乎沒有太多調(diào)節(jié)的余地。前期安全的要求非常高，需要專業(yè)的Fitting來作為參考。車子的標準配件把空氣動力學(xué)的因素考慮到了極致，你完全不需要考慮對車子再作任何的升級，也很難作更好的升級。

簡單來說，這是一輛做好初次Fitting安裝以及調(diào)試之后，幾乎不需要再去操心車子任何問題，盡情享受騎行的車子！當(dāng)然，如果希望空氣動力性能最佳，車上除了坐墊和內(nèi)胎之外，任何零件都不要去換了，因為Venge ViAS的所有配件都是SPECIALIZED經(jīng)過無數(shù)次風(fēng)洞的實驗和測試之后，做出的最優(yōu)空氣動力整合方案。

今年的SPECIALIZED 2016產(chǎn)品發(fā)布會最大的收獲是近距離接觸了Venge ViAS，不過目前國內(nèi)僅此一輛的現(xiàn)實也給我們留下了無法實際騎行體驗的遺憾。

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