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2013至2014年度，Kona推出的Process系列讓我們都印象深刻，同時(shí)也是新輪徑和舊輪徑之間的對(duì)話。Kona不僅分別推出了27.5輪徑的Process 153和134這兩款車(chē)型，當(dāng)然還有29er的Process 111。

去年我們?cè)诎拇罄麃咾ONA官方舉辦的活動(dòng)中試騎了Process 153之后，這輛車(chē)迅速成為了我們喜歡的車(chē)子，所以很快它也被我們的2014 Dirt 100所入選。KONA的產(chǎn)品是與時(shí)俱進(jìn)的，他們要推出跟隨時(shí)代腳步的自行車(chē)，所以2015年KONA的Process 系列中又增加了一個(gè)新伙計(jì)，但讓你想不到的是，它不僅是擁有170mm避震形成的山地車(chē)，而且它既然是26輪徑的！太讓人吃驚了。但這很令我們高興，因?yàn)槲覀円廊豢梢赃x擇我們鐘愛(ài)的26輪徑的山地車(chē)。

第一印象

一開(kāi)始你覺(jué)得它是否有點(diǎn)怪？的確！原先KONA在出品自己大輪徑產(chǎn)品的時(shí)候，為何現(xiàn)在重歸老路呢？在2015年里卻納入一個(gè)26輪徑的新伙伴到大家喜愛(ài)的Process系列里，這樣瘋狂的舉動(dòng)難道是一時(shí)疏忽?或者是想過(guò)濾庫(kù)存？

還是少在這嘲諷了，有時(shí)候進(jìn)一步的創(chuàng)新也就是在我們所熟悉的結(jié)構(gòu)里尋找更多的答案，Kona首席產(chǎn)品經(jīng)理Chris Mandell表示說(shuō)，無(wú)論是哪種輪徑，這兩車(chē)在當(dāng)下的自行車(chē)界的序列中顯然會(huì)有它的一席之地。在我還沒(méi)有從Mandell那問(wèn)出所以然之前，我還會(huì)看著它被高高掛在貨架上。

KONA依然推出26輪徑的山地車(chē)這點(diǎn)讓人十分震驚，經(jīng)過(guò)和KONA設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)的Mandell、Jack Russell多次聊過(guò)之后，才終于明白他們的心思。KONA之所以推出Process167是有特別的定位和意義所在，實(shí)際上Process 167的誕生，是用來(lái)替換經(jīng)典的26輪徑的FR車(chē)型Entourage，這兩車(chē)曾被定位在山地車(chē)公園玩的車(chē)型，這樣的替換，似乎是邁出了勇敢的一步。

KONA的精英車(chē)手Graham Agassiz需要一輛騎騎起來(lái)能夠輕松做出旋轉(zhuǎn)、空翻、甩尾等動(dòng)作的山地車(chē)，而在Process 167身上我們發(fā)現(xiàn)了Agassiz的影子，現(xiàn)在看來(lái)這輛車(chē)的定位舊逐漸的清晰了。KONA在為Process 167做宣傳時(shí)也提及這輛車(chē)可以參加Enduro賽事，但我卻不太認(rèn)同。Mandell告訴我說(shuō)，它在惠斯勒公園的用車(chē)就是Process 167，將它裝配上單速牙盤(pán)，顯得它簡(jiǎn)約耐用，能夠在惠斯勒最受歡迎的A-Line跳躍性路線上瘋狂不停的跑上好幾圈。

我們?cè)赑rocess 167上面發(fā)現(xiàn)了一些秘密，Entourage上415mm的超短后下叉將延續(xù)在Process 167上面使用，為了讓車(chē)子保持良好的幾何角度（65°頭管角度 2mm的BB下沉），Process 167依然采用26的輪子，

組件

Process 167是針對(duì)高需求化市場(chǎng)的車(chē)子，或者你可以理解為它是一輛經(jīng)得起摧殘的車(chē)子，整車(chē)上共配備了四個(gè)牌子的配件，經(jīng)過(guò)多次裝配方案之后，廠商最終給予Process 167配備上一組結(jié)實(shí)耐用、性能優(yōu)越，以及重量可觀，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的組件方案。

Process 167采用了SRAM X1混搭XO1傳動(dòng)系統(tǒng)，剎車(chē)當(dāng)然還是使用SRAM家剛出不久，但制動(dòng)力道明顯的Guide油剎，前叉采用了比PIKE年代更早的Lyrik RC2 DH Solo air，后避震器采用了重型車(chē)使用的VIVID air r2c,還有KS LEV內(nèi)走線升降座管，這是Mandell特別喜愛(ài)的。另外，車(chē)把還配備了RaceFace車(chē)把,以及Novatec花鼓搭配B Frequency車(chē)圈編織而成的輪組，和Minon 3C系列山地外胎。這樣的組件搭配看起來(lái)和諧嗎？

讓我困惑一點(diǎn)的是，從配置上來(lái)看，在耐力賽車(chē)型上升降坐桿的配備是必不可少的，但Mandell表示，你可以騎著Process 167到山頂上再來(lái)一次爽快的速降，這樣的說(shuō)法讓我不太明白Process 167的側(cè)重點(diǎn)到底是什么。我想Aggy不會(huì)這樣做，當(dāng)然我也不會(huì)！我認(rèn)為將它歸類(lèi)為耐力速降車(chē)這倒合情合理。