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MAGURA TS8前叉在國內(nèi)使用的車手還是很多的，大部分都是手動線控的版本，德國品牌貨和本身超輕量的優(yōu)勢深受國內(nèi)輕量越野XC玩家的歡迎。而頂級款MAGURA（瑪古拉）TS8 eLECT超智能電子前叉推出市場已經(jīng)有一段時間，使用和擁有它的車手還為數(shù)不多，它的官方售價是999歐元，其高昂的售價令人開始對它擁有的性能上下琢磨，這種等級的前叉能帶來怎樣的性能優(yōu)勢是我們關心的。BIKETO評測室有幸獲得傳說中這支神級前叉的評測機會，這段時間的使用過程和實際性能，小編將會為大家展現(xiàn)出來。

MAGURA TS8 eLECT前叉裝車效果

其實這是TREK SuperFly整車某配置標配前叉，這款前叉小編以前早有耳聞，只是一直未能看到實物。這一次機會來了，使用性能純競技定位的MAGURA TS8 eLECT，能讓小編在山上好好地蹂躪一番。

有黑白兩色涂裝，不過跟這款騷綠色的TREK SuperFly拼起來，還是白色的來得搭配

XC輕量越野定位的MAGURA TS8內(nèi)管沿用32毫米直徑尺寸，擁有100毫米的避震行程，1-1/8轉(zhuǎn)1.5英寸國際標準錐形頭管，15毫米筒軸結(jié)構(gòu)，直裝式A柱碟剎座等等這些標準配置。MAGURA前叉制作傳統(tǒng)的雙叉橋作為最為明顯的標志，這絕對是MAGURA沒錯。27.5（650B）輪徑尺寸的電子前叉MAGURA TS8 eLECT實測重量是1647克（連筒軸、花心、碗組底擋，舵管截取剩余長度172毫米），相對來說這是比較輕的重量，而雙叉橋和15毫米筒軸理論上可以提供不錯的前叉指向性。輪徑變大了，剛性就變得十分珍貴了。

跟常規(guī)線控版本的MAGURA TS8不同的是，電子版本eLECT的壓縮阻尼控制由自帶平衡重力感應控制器操縱，前叉是否需要上鎖全部由內(nèi)置電腦因應地形的變化而變化，為車手在激烈的競賽中省下了寶貴的精神集中力和體力。到底是不是就像上述這樣神奇，下面BIKETO小編實測的結(jié)果將會一一講述。