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MAGURA TS8前叉在國內使用的車手還是很多的，大部分都是手動線控的版本，德國品牌貨和本身超輕量的優(yōu)勢深受國內輕量越野XC玩家的歡迎。而頂級款MAGURA（瑪古拉）TS8 eLECT超智能電子前叉推出市場已經有一段時間，使用和擁有它的車手還為數不多，它的官方售價是999歐元，其高昂的售價令人開始對它擁有的性能上下琢磨，這種等級的前叉能帶來怎樣的性能優(yōu)勢是我們關心的。BIKETO評測室有幸獲得傳說中這支神級前叉的評測機會，這段時間的使用過程和實際性能，小編將會為大家展現出來。

MAGURA TS8 eLECT前叉裝車效果

其實這是TREK SuperFly整車某配置標配前叉，這款前叉小編以前早有耳聞，只是一直未能看到實物。這一次機會來了，使用性能純競技定位的MAGURA TS8 eLECT，能讓小編在山上好好地蹂躪一番。

有黑白兩色涂裝，不過跟這款騷綠色的TREK SuperFly拼起來，還是白色的來得搭配

XC輕量越野定位的MAGURA TS8內管沿用32毫米直徑尺寸，擁有100毫米的避震行程，1-1/8轉1.5英寸國際標準錐形頭管，15毫米筒軸結構，直裝式A柱碟剎座等等這些標準配置。MAGURA前叉制作傳統(tǒng)的雙叉橋作為最為明顯的標志，這絕對是MAGURA沒錯。27.5（650B）輪徑尺寸的電子前叉MAGURA TS8 eLECT實測重量是1647克（連筒軸、花心、碗組底擋，舵管截取剩余長度172毫米），相對來說這是比較輕的重量，而雙叉橋和15毫米筒軸理論上可以提供不錯的前叉指向性。輪徑變大了，剛性就變得十分珍貴了。

跟常規(guī)線控版本的MAGURA TS8不同的是，電子版本eLECT的壓縮阻尼控制由自帶平衡重力感應控制器操縱，前叉是否需要上鎖全部由內置電腦因應地形的變化而變化，為車手在激烈的競賽中省下了寶貴的精神集中力和體力。到底是不是就像上述這樣神奇，下面BIKETO小編實測的結果將會一一講述。

桶軸結構比較特別，中空打造的15毫米桶軸內藏一支T25型號的梅花扳手，有軟性接觸的它可以卡在內部設有的卡扣鎖緊，拆裝方便，沒有發(fā)現框量異響或脫落什么的。

前叉15毫米桶軸軸心內置工具，主要是為了拆裝他們自家的桶軸軸心規(guī)格，剛好是T25尺寸梅花工具可以完成的，出門在外就不必再帶上專用工具了。T25同時可以用在六釘碟片螺絲上，和MAGURA標準的產品螺釘上，例如是剎車什么的都可以。不過相比其他品牌的15毫米桶軸制式，這種形式的桶軸拆裝方式略顯耗時間，雖然看上去很簡潔，但是始終無法達到快速拆裝的效果。

底部的回彈快慢阻尼調節(jié)旋鈕一共有15級可調，實際調節(jié)范圍比較寬廣，誰都可以找到適合自己手感的設定。

大家期待的核心部分終于來了，eLECT電子控制系統(tǒng)其實十分好玩耐用。它內部壓縮阻尼閥由內置微型電機控制打開或是關閉，反應是挺迅速的�？刂崎_啟的就由內部的智能電腦系統(tǒng)控制，內設一個3D加速感應器和一個陀螺儀，原理就是利用地心引力偵測地面與車體形成的角度，從而判斷車子是上坡、平路或是下坡狀態(tài)，根據這些反饋信息來判定前叉是否需要輔助鎖定（地球以外用不了）。有了這個eLECT電子控制系統(tǒng)，就可以撇開肩控鎖死的不便以及線控鎖死的累贅，根本不需要車手去判斷（特別是連續(xù)上下坡的地形），輕松操作頻繁開啟或關閉前叉壓縮阻尼的功能已經可以實現了。

首先你得逆時針方向打開頂部黑色蓋子，才會看得見eLECT電子控制系統(tǒng)的總開關，輕輕往右撥就能激活該系統(tǒng)，此時中間的LED紅燈會被點亮，然后鎖緊蓋子即可�？刂泼姘迳嫌幸粋�數據線插口什么的，因為eLECT電子控制系統(tǒng)的電源使用內置電池，這是用來充電用的。插口的形狀跟滿大街的三星手機數據線差不多（Micro-USB），原裝配備的充電器輸出5V電壓。按照推算，它應該可以使用我們常用的充電寶什么的，這樣就不怕eLECT系統(tǒng)“肚子餓了”。依照官方說明書上的標注，滿電的eLECT電子控制系統(tǒng)打開的時候開始計算，在自動控制模式下可以連續(xù)使用約40小時；而使用遙控器手動模式時，可以使用約60小時。按照這樣的標準，常規(guī)單場的XC繞圈競速賽能完全滿足需求，而內置電池充滿電的時間在3小時之內即可完成。

就防水性而言，按照它的做工以及說明書上的說法，即使是泡在水里也沒事，只要你不是用高壓水槍沖洗就可以了，日常使用的防水性可以滿足需求。

eLECT電子控制器這個厲害，控制信號利用無線傳輸發(fā)送至前叉接收器，MAGURA選用ANT+無線傳輸協議，它具有極低的功耗和優(yōu)良的抗干擾能力。把上eLECT遙控器的實測重量是18克，它省略了常規(guī)機械式線控器的重量、麻煩的走線和略重的控制手感，一切變得輕便起來。

但問題來了，就對于信號的干擾問題提出疑問，同樣是使用ANT+無線傳輸協議的電子控制器會相互干擾嗎？按照MAGURA的說法是，在使用eLECT系統(tǒng)的無線傳輸時（第一次配對）需要遠離其他ANT+裝置（導航儀、碼表、電腦等）至少40公尺，在完成配對以后就基本等于是前叉和控制器的唯一配對，就算是十幾個同樣使用相同的系統(tǒng)也不會相互干擾，這一點會比較放心。

eLECT電子控制器有3個按鍵，圓形鍵，可同時開啟或關閉前叉及后避震的壓縮阻尼，而上下按鍵則是分別控制前叉和后避震器(上：控制前叉/ 下：控制后避震)（MAGURA有無線控制后避震，這個牛哦），只要按一下前叉右肩蓋的eLECT按鈕，即可回到自動模式。而小編評測的這輛車只有前叉作為避震控制，而上和下的兩個按鍵只有一個可以使用，前叉的手動鎖死控制按鈕可以自由選擇用“上”或是用“下”。操作：將前叉右肩蓋上的eLECT按鈕按壓8秒左右，然后按壓遙控器上的圓形按鈕（指示燈紅色綠色同時亮起），再同時按壓圓形按鈕和想要控制前叉的“上”或“下”按鈕，等待一小會綠燈亮起，配對完成了（同理，遙控器可自由選擇安裝在車把的左側或是右側）。

經過實測和官方說明介紹，eLECT遙控器并不是一定需要安裝的。如果棄掉eLECT遙控器，前叉就會默認進入自動控制模式的智能系統(tǒng)，前叉的鎖死或是打開都由電腦控制，eLECT遙控器的配對安裝只是為了轉換手動和自動模式的切換。

上圖所示，在eLECT控制系統(tǒng)的自動模式下，上坡時，系統(tǒng)感應地面與的角度（陀螺儀），控制內部微型電機將前叉鎖死；而在下坡時，系統(tǒng)感應車子在往下跑，前叉自動解除鎖死狀態(tài)，全行程吸收路面沖擊。上面所提到的3D加速感應器的功能，就是為了感應車子在騰空的瞬間出現的落差，只要感應器偵測到這樣的情況發(fā)生，前叉也是默認解除鎖死狀態(tài)。（當內置電池缺電的情況下，前叉也是默認解除鎖死狀態(tài)的）

當然，eLECT控制系統(tǒng)的設定不會那么刻板，車手在使用前可以根據自己的騎乘風格及喜好自由進行設置。在常規(guī)設定下，將車子放在相對平緩的地方，按壓前叉右肩蓋上的eLECT控制按鈕3-5秒，紅燈閃爍停止后即設定完畢。在這樣的設定下，前叉會感應路面的變化往上抬升時才會鎖死前叉（前后輪高差約2厘米開始鎖死），這個就是最常規(guī)的設定。

如果想要在上坡時坡度較陡的情況下才鎖死前叉，坡度較緩的情況不要鎖死�？梢韵葘⑶拜唹|高2厘米，再按壓前叉右肩蓋上的eLECT控制按鈕3-5秒，紅燈閃爍停止后即設定完畢。這樣的設定下系統(tǒng)會認為前輪抬升2厘米的幅度還是處于非鎖死狀態(tài)，而再大于2厘米以上的抬升才會鎖死前叉。

但如果想要在平地也要系統(tǒng)自動鎖死前叉的做法，可以先將后輪墊高2厘米，再按壓前叉右肩蓋上的eLECT控制按鈕3-5秒，紅燈閃爍停止后即設定完畢。這樣的設定下，就算車子在平地前叉也會鎖死，比較適合山馬賽玩法。這種設定小編不太建議這么做，一個突如其來的小震動加上車手粗心大意的騎乘方式，就等于是摔車了。

騎行實測：

MAGURA TS8 eLECT前叉經過BIKETO小編數月的長期測試，前叉很“潤”，吸收震動的能力可以說是“大小通吃”。對于小震動的吸收很靈敏，沒有發(fā)現遲滯感或打手的情況，在突如其來的大震動也能完美吸收。雖說它的內管上并沒有特殊的鍍層，但反饋給手掌上的感覺確實柔順的。

在剛性的體現方面，以前網絡上就有流傳常規(guī)版MAGURA TS8指向性（偏軟）的狀況。當然XC前叉的剛性并不能與AM前叉相提并論，在同樣是32內管管徑并擁有100毫米行程的前叉，剛性指數對比其他品牌的來說并不算弱，可以說是差不多的情況。當然如果像是這款15毫米桶軸版本的前叉，指向性的感覺會好許多，這是9毫米快拆所不能比的。

eLECT智能控制系統(tǒng)確實讓人感動，第一次開始使用的時候感覺很不舒服（總覺得前叉的智商比我高感覺很不爽），上坡時自動會鎖死感覺很不自然，感覺怪怪的。但車手與前叉之間建立相互信任后，eLECT智能控制系統(tǒng)讓小編愛不釋手，只要你在車上傻傻地騎行就可以了，路面情況與前叉控制關系由eLECT系統(tǒng)完成。

智能系統(tǒng)從路面開始變化反應，到前叉鎖死轉換的時間大概是0.2秒左右，所以說車子前輪沖上坡的一瞬間還是開放狀態(tài)，當前后輪一起踏上上坡路時，eLECT系統(tǒng)就幫你鎖死前叉了（大約就是這種感覺）。按照人體的反應時間來說，這短短的0.2秒之間仍然能感受到一點的遲滯感，這或許會給車手帶來一絲不爽。但相比手動線控控制鎖死，eLECT智能控制系的優(yōu)勢是毋庸置疑的，無論它給你有怎樣的遲滯感覺，都會比手動線控器操作快得多。

eLECT智能控制系最大的優(yōu)勢是自動感應切換，在連續(xù)緊湊的波浪形上下坡時，車手都希望能因應路況頻繁開啟和鎖死控制前叉。這樣連續(xù)不到5個坡，控制線控鎖死的手指明顯會覺得疲憊不堪，這是十分消磨意志的。eLECT系統(tǒng)就能完美解決這個問題，頻繁切換由它完成就好了，而在這個過程中車手會感到有相當的優(yōu)越感，車子十分了解自己的心思，有人車合一的感覺。

在BIKETO小編測試期間，MAGURA TS8 eLECT前叉智能系統(tǒng)的操作失誤率為零，只要在自動模式下由電腦自行判斷操作，未出現過上坡不能鎖死或是下坡不能解除鎖定的情況，系統(tǒng)的穩(wěn)定性可見一斑。市場售價999歐元的MAGURA TS8 eLECT的智能前叉，如果你只是刷街壓馬路什么的，確實有點暴殄天物，不過可以在熊孩子面前炫耀其性能，這前叉，值！如果你是專業(yè)XC競賽黨，這將會是贏得賽事的優(yōu)良部件，這前叉，值！如果老板給你的年終獎足夠豐厚，而你又是山地車骨灰級玩家，MAGURA TS8 eLECT可以值得考慮一下。

責任編輯：DJR