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電子變速系統(tǒng)在自行車界其實(shí)已經(jīng)不是什么新鮮話題。很快，全球最大三家自行車變速系統(tǒng)生產(chǎn)廠商在市場(chǎng)上都會(huì)有電子變速系統(tǒng)也不是什么秘密。CAMPAGNOLO和SHIMANO這兩家優(yōu)先推出電子變速系統(tǒng)的在市場(chǎng)上占有的先機(jī)，以及一系列的專利保護(hù)，可謂苦了出手慢了一步的SRAM。不過(guò)，隨著SRAM電子變速系統(tǒng)的逐步曝光，以及各種消息顯示，SRAM似乎已經(jīng)解決了這部分苦惱，并且有可能做到全面的逆襲。

早在2013年12月初，SRAM在國(guó)外就被人拍攝到測(cè)試中的電子變速系統(tǒng)，讓SRAM的電子變速計(jì)劃曝光于眾。當(dāng)然，這是SRAM計(jì)劃之外的曝光。不過(guò)，這讓很多人相信SRAM電子變速很快將會(huì)與大眾見(jiàn)面，也讓很多人在猜測(cè)SRAM究竟會(huì)推出怎樣的電子變速產(chǎn)品。

今年的5月份和8月份，Bikeradar上面兩次曝光SRAM的電子變速套件，而且是完成度非常高的產(chǎn)品。這讓SRAM的電子產(chǎn)品的很多細(xì)節(jié)都在一步一步浮出水面。8月份Bikeradar的記者在美國(guó)職業(yè)挑戰(zhàn)賽捕捉到SRAM電子變速的Bissell車隊(duì)采訪中，車隊(duì)經(jīng)理表示，接下來(lái)的賽季，車隊(duì)將為SRAM作最后的賽場(chǎng)測(cè)試。根據(jù)網(wǎng)絡(luò)的曝光，以及筆者最近跟業(yè)內(nèi)人士的了解，似乎SRAM的電子變速系統(tǒng)最終極有可能與傳言一模一樣。

假如SRAM的電子變速真的跟傳言的一樣，那么SRAM能否在電子變速市場(chǎng)打一場(chǎng)完美的“逆襲”戰(zhàn)呢？

從市場(chǎng)策略來(lái)看，由于CAMPAGNOLO電子變速系統(tǒng)價(jià)格高昂，并非一般消費(fèi)者能用得起，這也是造成其市場(chǎng)占有率極低的主要原因之一。SRAM辛辛苦苦開(kāi)發(fā)出電子變速系統(tǒng)，肯定會(huì)以市場(chǎng)高占有率為目標(biāo)。而且SRAM一直把SHIMANO作為最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，因而在價(jià)格方面，SRAM的電子變速系統(tǒng)價(jià)格應(yīng)該也會(huì)參考SHIMANO。由此看來(lái)，電子變速系統(tǒng)在未來(lái)主流消費(fèi)市場(chǎng)上，必然是SHIMANO和SRAM兩家的博弈。CAMPAGNOLO愿意放低身段，5折開(kāi)售則另當(dāng)別論，但這似乎可能性不大。

被曝光的SRAM公路電子變速系統(tǒng)采用了完全無(wú)線的連接方式，分別在前撥、后撥及手變頭位置分別內(nèi)置了電池。假如真的是無(wú)線的連接方式，那么，SRAM可以省去亂七八糟的電線，變速器的安裝將變得非常簡(jiǎn)單，而且可以節(jié)省一些重量。關(guān)于無(wú)線傳輸，是否會(huì)受到干擾的問(wèn)題，相信在無(wú)線電系統(tǒng)如此發(fā)達(dá)的這個(gè)時(shí)代，這不會(huì)是什么問(wèn)題。而安裝過(guò)SHIMANO電子變速系統(tǒng)的朋友可能非常清楚，這玩意用起來(lái)很爽，但安裝起來(lái)，并不是一時(shí)半會(huì)能完成的。尤其是內(nèi)走線車架，安裝個(gè)一天也是正常的事情。

無(wú)線系統(tǒng)在每個(gè)分部間中都必須植入電池，這意味著這些部件需要增加電池的重量。在重量控制方面擁有非常豐富經(jīng)驗(yàn)的SRAM，相信在這方面一定也能做到很好的控制。手變頭把金屬的機(jī)械結(jié)構(gòu)更換成一塊電路板和電池，這方面的重量能否達(dá)到均衡甚至減重，需要有實(shí)物來(lái)應(yīng)證。從Bikeradar前不久曝光的SRAM測(cè)試品看，整體的體積不大，比目前SHIMANO和CAMPAGNOLO的都要精致，故在重量上應(yīng)該不會(huì)是什么問(wèn)題，相對(duì)于其他兩個(gè)廠商的電子變速系統(tǒng)，整體重量甚至有可能更優(yōu)。

變速系統(tǒng)操作設(shè)計(jì)上，這一直是眾多車友也在為SRAM考慮的事情。畢竟在各項(xiàng)專利限制之下，SRAM必須想到一個(gè)方法，讓變速操作簡(jiǎn)單，但同時(shí)又合理好用并非易事。在電子操控按鈕上，CAMPAGNOLO和SHIMANO直接把原來(lái)的操作模式復(fù)制過(guò)來(lái)，或者小改一下就可以很好地完成轉(zhuǎn)變，而SRAM采用機(jī)械變速原來(lái)的淺按與深按的操作顯然不現(xiàn)實(shí)。最終，SRAM采用左、右手變頭撥片分別操控后撥升檔和降檔；同時(shí)操作左、右撥片，則控制前撥變速的方式，不可否認(rèn)這是聰明的想法。因?yàn)槟壳暗拇蠖鄶?shù)公路牙盤(pán)只有2片，也就意味著對(duì)于前撥的控制，無(wú)非就是兩個(gè)動(dòng)作：升檔或降檔。這樣的整體設(shè)計(jì)完全解決了變速的操作簡(jiǎn)單的問(wèn)題，而且也很好地規(guī)避了已有電子變速產(chǎn)品品牌的專利技術(shù)。如果還有第四家廠商想要開(kāi)發(fā)電子變速系統(tǒng)，那就要好好想想了！

全新的變速操作設(shè)計(jì)完全拋離了SRAM原來(lái)的機(jī)械變速操作習(xí)慣，這可能會(huì)讓很多SRAM的忠實(shí)粉絲剛開(kāi)始有點(diǎn)不適應(yīng)。不過(guò)全新設(shè)計(jì)的簡(jiǎn)單操作如此簡(jiǎn)單，甚至比SHIMANO的按鈕還要容易記住，似乎這也無(wú)需多慮。

從設(shè)計(jì)思路及安裝維護(hù)方面來(lái)講，假如SRAM的最終產(chǎn)品與傳言中的一樣，而且價(jià)錢適中，那SRAM必然會(huì)給SHIMANO帶來(lái)很大的沖擊，甚至有可能逼著SHIMANO也開(kāi)始“無(wú)線之路”。CAMPAGNOLO與SRAM和SHIMANO走的不是一條路，暫且不討論。

山地電子變速，SRAM會(huì)后來(lái)居上？

早在SHIMANO山地電子變速剛被曝光之時(shí)，SRAM內(nèi)部人士曾問(wèn)過(guò)筆者：你怎么看SHIMANO的山地電子變速。筆者的回答是：“我比較擔(dān)心后撥電線是否會(huì)被樹(shù)枝勾掉”，對(duì)方也認(rèn)同此顧慮。由此猜測(cè)，SRAM有可能不僅在研發(fā)公路電子變速，山地電子變速也已經(jīng)在日程中，甚至也已經(jīng)在測(cè)試階段。

看完前面SRAM對(duì)于公路車變速的設(shè)計(jì)理念及思路，一旦SRAM公路變速推出，相信SRAM的山地車電子變速發(fā)布也就近了。畢竟在山地變速系統(tǒng)上，SRAM無(wú)需考慮指撥操控方式的問(wèn)題，直接把原來(lái)的指撥改一下即可。而無(wú)線操控系統(tǒng)在山地車上運(yùn)用，無(wú)論安裝和使用都非常方便，并且不會(huì)有“擔(dān)心電線被勾掉”的顧慮。

無(wú)線電子變速系統(tǒng)在理念上以及方便性，似乎都比目前市場(chǎng)上的有線電子變速高一個(gè)層次。目前，不能確定的是SRAM即將的量產(chǎn)電子變速最終會(huì)是怎樣，而價(jià)格又會(huì)是在什么區(qū)域，因?yàn)樵贐ikeradar上對(duì)于SRAM電子變速的曝光也是看到不斷進(jìn)化的版本。假如真的跟8月份曝光的一樣，而且價(jià)格與SHIAMNO的變速套件相當(dāng)，或者稍微貴一點(diǎn)，那么SRAM在電子變速系統(tǒng)領(lǐng)域絕對(duì)可以說(shuō)是“后來(lái)居上”。

5月份曝光與8月份被曝光的版本，明顯8月份版本省去了電線

不過(guò)，在今年早些時(shí)候，筆者也已有了解到SHIMANO在電子變速系統(tǒng)上也已經(jīng)在測(cè)試新的更加智能的電子變速系統(tǒng)，至于最終會(huì)是什么形態(tài)展現(xiàn)，什么時(shí)候會(huì)出來(lái)。這也是決定SRAM在這次“電子大戰(zhàn)”中能否逆襲其他兩家變速?gòu)S商的因素之一。

圖片：Bikeradar

責(zé)任編輯：JAY