不可避免地，電動(dòng)自行車正逐步的“入侵”到運(yùn)動(dòng)自行車領(lǐng)域，在引領(lǐng)全球自行車發(fā)展方向的Eurobike上出現(xiàn)越來(lái)越多的電動(dòng)助力的運(yùn)動(dòng)自行車證實(shí)了這一點(diǎn)，甚至一臺(tái)電動(dòng)助力的軟尾AM也很平常。在國(guó)內(nèi)電動(dòng)助力自行車（不同于普通電瓶車）則是剛剛起步，R6（RBIKE）則是在電動(dòng)自行車的新銳力量，為熱愛運(yùn)動(dòng)的都市時(shí)尚群體打造屬于他們的時(shí)尚助力運(yùn)動(dòng)自行車。
RBIKE騎達(dá)是專業(yè)銷售世界知名品牌自行車及相關(guān)精品的全國(guó)連鎖商業(yè)機(jī)構(gòu)。騎達(dá)已獲得意大利蘭博基尼、法拉利、Jeep、香港KOMDA授權(quán)在中國(guó)騎達(dá)各地專賣店銷售上述品牌自行車及相關(guān)精品，而RBIKE你踩是RBIKE騎達(dá)國(guó)際自行車設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)打造的專業(yè)鋰電助力車品牌，由英國(guó)A2B鋰電助力車技術(shù)總監(jiān)（德國(guó)籍）領(lǐng)銜設(shè)計(jì)。
BIKETO評(píng)測(cè)室有幸能夠得到RBIKE旗下高端型號(hào)R6，R6由歐洲研發(fā)團(tuán)隊(duì)一手打造，是目前國(guó)內(nèi)最接近歐洲助力自行車的車型之一。大家通過(guò)上圖可以了解到，R6是一臺(tái)基于26寸硬尾山地車所打造的電動(dòng)助力自行車，騎行感受也趨向一般硬尾山地車。
先來(lái)看看RBIKE的官方視頻
折彎的上管是R6一個(gè)比較明顯的特點(diǎn)，能夠增加車架對(duì)震動(dòng)吸收，使舒適性進(jìn)一步提高
豎管直接貫穿上管，這樣的形式使上管和車架的焊接面積達(dá)到最大化，最大的好處就是車架整體的縱向和側(cè)向剛性變得更高，保證車架在大負(fù)荷的狀態(tài)下依舊堅(jiān)固，特別是應(yīng)對(duì)500W的動(dòng)力輸出時(shí)，一個(gè)強(qiáng)壯的車架必不可少。
從正面看，R6的上管線條充滿了陽(yáng)剛之氣，棱角分明
在液壓成型的鋁合金車架上，一個(gè)RBIKE LOGO的浮雕并不是什么難事
后變速器采用10速SHIMANO RD-M593隱藏式后撥，在無(wú)電動(dòng)輔助的情況下依然能夠有正常山地車的騎行感受。在有電動(dòng)輔助的情況下變速，在源源不斷的動(dòng)力輸出下鏈條呈緊繃狀態(tài)，可以發(fā)現(xiàn)DEORE后撥的反應(yīng)速度和精準(zhǔn)度都非常好，果然是SHIMANO入門競(jìng)賽級(jí)！
剎車系統(tǒng)使用經(jīng)典的BB5機(jī)械碟剎，故障率低易維護(hù)，手感調(diào)試的很好，強(qiáng)大的剎車力足以將這臺(tái)21.5kg的“重型車”穩(wěn)穩(wěn)停下。
內(nèi)走線電纜的方式使車身變得簡(jiǎn)潔，車頭部位的多股電纜也用蛇皮網(wǎng)進(jìn)行整合，所以車頭處看并不會(huì)顯得凌亂。
坐墊是來(lái)自意大利SELLE ROYAL 的LOOKIN ATHLTIC（運(yùn)動(dòng)型）硅膠坐墊。專為喜歡騎行而且希望騎行的時(shí)候一直保持舒適的騎行愛好者設(shè)計(jì)，同時(shí)還能保持快節(jié)奏的踩踏。擁有cool cover技術(shù)，能在大太陽(yáng)下冷卻至25°，獨(dú)家ROYAL GEL能減少坐骨壓力40%，在騎行時(shí)提供最大的舒適性，是一款運(yùn)動(dòng)休閑兩相宜的綜合型坐墊。
R6搭配的是一根XCT前叉，基于R6強(qiáng)勁性能而選用的鋼制內(nèi)管的山地前叉，雖然對(duì)細(xì)微震動(dòng)反應(yīng)靈敏度略低，但是前叉的安全可靠性無(wú)疑更重要，鋼制內(nèi)管前叉所具有的優(yōu)良韌性可以很好的和R6強(qiáng)勁的動(dòng)力匹配。當(dāng)然，如果您喜歡更激烈程度越野的話，更換一根性能更高的前叉也是很好的選擇。
輪組方面是32孔雙層鋁車圈搭配昆騰滾珠花鼓，強(qiáng)度方面無(wú)太大問(wèn)題，潤(rùn)度也還不錯(cuò)，搭配使用的KENDA 1047 60 TPI版本在鋪裝路面騎行滾阻很小，胎噪和比較輕，60TPI的胎簾密度有效減少突發(fā)路況（沒(méi)錯(cuò)，指的就是爆胎），雖然在山路上抓地力并不怎么樣，不過(guò)考慮到R6的實(shí)際使用主要還是城市鋪裝路面和人工修整的綠道路況，低滾阻的1047外胎確實(shí)是一個(gè)比較中肯的選擇。
作為一臺(tái)電動(dòng)助力自行車，動(dòng)力的核心是它的靈魂。動(dòng)力核心是來(lái)自蘇州八方電機(jī)科技有限公司的出口歐洲高端產(chǎn)品——BBS02無(wú)刷電機(jī)（因?yàn)槭浅隹诘碾姍C(jī)所以連中文介紹都沒(méi)有）。工作電壓48V，功率高達(dá)500W，額定輸出扭力40牛/米，最大輸出扭力高達(dá)100牛/米，防水等級(jí)為IP65，電機(jī)重量為4.2KG——這導(dǎo)致整車重量達(dá)到21.5kg。然而，雖然重量比普通山地車重了不少，不過(guò)500W的高功率輸出推動(dòng)這點(diǎn)重量簡(jiǎn)直輕而易舉。飛輪掛到1檔，全油門起步加速，“推背感”強(qiáng)烈。動(dòng)力保持不斷，右手不斷升檔，每一次換擋都有被人推了一把的感覺(jué)，只需2秒的時(shí)間就能達(dá)到當(dāng)前擋位的最快速度，在城市中還能有這般體驗(yàn)確實(shí)很爽。純電力啟動(dòng)加速很快，當(dāng)電池電量充足時(shí)純電力驅(qū)動(dòng)最高時(shí)速能夠輕松超過(guò)45km/h，而如果人力加上電動(dòng)全力輸出的話，速度輕松突破50km/h。
在不使用電動(dòng)助力的時(shí)候，牙盤和電機(jī)沒(méi)有聯(lián)合，踩踏的時(shí)候牙盤沒(méi)有來(lái)自電機(jī)的阻力，和一般的自行車無(wú)異。
R6的電機(jī)并沒(méi)有整合到五通內(nèi)部，第一可以大幅降低研發(fā)和生產(chǎn)成本，第二能夠方便日后的日常檢修
電機(jī)下方的電纜稍顯雜亂，一些電纜的拼接也裸露在外，不過(guò)防水處理方面已經(jīng)做足。從擁有2年RC經(jīng)驗(yàn)的我來(lái)看，防水已經(jīng)不成問(wèn)題，線纜的布置還可以再優(yōu)化。
3英寸的液晶屏幕，上面分別顯示著電量、瞬時(shí)速度、騎行里程、行駛時(shí)間，電機(jī)助力級(jí)別（一共有4檔，包括空擋），高對(duì)比度使得這塊液晶屏幕即使在陽(yáng)光猛烈的戶外都能看的很清楚，而驅(qū)動(dòng)它的能源來(lái)自下面這塊鋰電池。
油門（電門？）和電路系統(tǒng)控制總成，油門的手感阻尼偏輕，長(zhǎng)時(shí)間操作大拇指也不會(huì)感到不適。熟練操作之后甚至可以自由控制動(dòng)力輸出的比例，好像有手指控制著油門一般。
左邊邊的電路系統(tǒng)控制由三顆按鍵組成，分別是開關(guān)、加、減，內(nèi)置淡淡的燈光，在夜晚也能清楚操作。其中加和減鍵用于調(diào)節(jié)電動(dòng)助力比例，電動(dòng)助力分三個(gè)檔位，由于沒(méi)有專業(yè)的測(cè)試條件，我只能盡量的描述下這三檔的主力感覺(jué)：1檔模式下，踩踏和電力輔助的比例大概是70/30，1檔助力踩踏起來(lái)感覺(jué)相對(duì)輕松一點(diǎn)，不過(guò)想要提升速度還是要要用點(diǎn)力氣，總體還算輕松。2檔助力模式下踩踏和電動(dòng)助力大概是是50/50的比例，提速相對(duì)較快，并不需要太多力氣就能提升速度。3檔助力模式是助力最強(qiáng)的模式，踩踏和電動(dòng)助力的比例大概是20/80的輸出比例，只需輕輕的踩踏就能感覺(jué)到電動(dòng)機(jī)在幫助你大力提速，很多時(shí)候甚至感覺(jué)電動(dòng)機(jī)在“強(qiáng)迫”你提高踏頻一樣，可以做到輕松踩踏而又速度飛快。
雖然有500W的強(qiáng)大動(dòng)力輸出，不過(guò)這顆無(wú)刷電動(dòng)核心卻是異常的安靜，一般的助力模式下，電動(dòng)機(jī)工作所產(chǎn)生的噪音幾乎微不可聞，在路上根本是聽不到它所發(fā)出的聲音。即使在純電動(dòng)模式下從靜止開始加速，其噪音也是微乎其微，在速度提升上去之后，KENDA 1047外胎所產(chǎn)生的胎噪和耳邊呼呼的風(fēng)聲早就掩蓋了一切了。
由于右手還需要控制后變速，所以控制整個(gè)電力系統(tǒng)都安排在左邊�？梢钥吹接腥娎|，為了方便大家我分別標(biāo)上了A、B、C。A是電路控制總成，B是電力輸出控制，C則是剎車聯(lián)動(dòng)，這是個(gè)人認(rèn)為電動(dòng)助力車中非常重要的一環(huán)。因?yàn)檫@套電動(dòng)助力系統(tǒng)從踩踏助力到停止踩踏，都有大概0.5秒左右的延遲。在緊急狀態(tài)下如果腳已經(jīng)停止踩踏而電動(dòng)機(jī)依舊在運(yùn)轉(zhuǎn)（特別是500W的大功率輸出），即使是0.1秒的延遲也有可能會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的后果。而C這個(gè)剎車聯(lián)動(dòng)正好能夠解決這個(gè)隱患。無(wú)論你是否在踩踏還是在使用純電力行駛，只要輕輕捏動(dòng)剎車把，就能夠瞬間切斷電源（即使是BB5來(lái)令片還沒(méi)接觸到剎車碟片），是一個(gè)非常NICE的設(shè)計(jì)。
重達(dá)3.2KG的鋰電池是動(dòng)力的源泉，容量高達(dá)9Ah，也只有這么大容量的電池才能夠保證足夠長(zhǎng)的續(xù)航里程。
作為一款電動(dòng)助力自行車，R6的純電動(dòng)續(xù)航能力確實(shí)值得關(guān)注。小編在電池充滿電的狀態(tài)下“駕駛”R6在廣州的街頭進(jìn)行續(xù)航測(cè)試。得出的結(jié)論是在城市綜合路況下，R6的純電力驅(qū)動(dòng)續(xù)航里程超過(guò)50km，而且大部分時(shí)間時(shí)速都保持在35-40km/h，即使在電量顯示最后一格的時(shí)候時(shí)速依舊能超過(guò)40km/h（出于對(duì)鋰電池的保護(hù)，不忍心再摧殘它）這續(xù)航能力確實(shí)讓我感到很滿意。
作為一個(gè)RC愛好者，自然有過(guò)鋰電池過(guò)放之后報(bào)廢的慘痛經(jīng)歷。不過(guò)這種發(fā)自錢包的痛并不會(huì)出現(xiàn)在R6的身上，因?yàn)檫@塊電池?fù)碛羞^(guò)放保護(hù)，當(dāng)電壓低到一定程度會(huì)出現(xiàn)自動(dòng)斷電的情況，而顯示屏的電量顯示也會(huì)呈現(xiàn)閃爍狀態(tài)（從最后一格電開始閃爍到開始出現(xiàn)斷電情況有3-5km的距離），足以讓你做出相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施例如人力驅(qū)動(dòng)。R6在電量顯示方面也比較精準(zhǔn)，在城市綜合路況下大概每12—14km掉一格電，可以輕松估算出剩余電量的續(xù)航里程。
電池的下端是從電接口以及輸出電池座插口，充電口有橡膠套可以保護(hù)，防水到位。上端是電量顯示，這個(gè)功能已經(jīng)集成到液晶顯示屏上了，所以用處不大。
大家從上圖應(yīng)該可以自行腦補(bǔ)出原裝充電器的個(gè)頭，當(dāng)然也只有這么巨大的充電器才能更快速地給予這塊大型的鋰電池補(bǔ)充電量。
放上充電器的數(shù)據(jù)，因?yàn)榭傆幸恍┘夹g(shù)型車友能夠從數(shù)據(jù)上看出一些端倪，為了盡快“喂飽”這塊鋰電池，充電器的輸出功率高達(dá)120W，這么高的輸出功率總是伴隨著夸張的發(fā)熱量，在冬天確實(shí)是一個(gè)非常完美的暖手寶（當(dāng)然這只是個(gè)玩笑話）。不過(guò)雖然溫度已經(jīng)達(dá)到燙手的程度，在多次充電后充電器沒(méi)有產(chǎn)生異味或者異常，姑且認(rèn)為這是正�，F(xiàn)象。
電池就安放在上下管之間間隙中，通過(guò)三枚螺絲固定在下管上
電池可以直接安放在電池座上，但是要取走則需要使用專用鑰匙來(lái)打開。也是充分考慮到實(shí)際使用的復(fù)雜環(huán)境。同時(shí)也方便取下電池帶走充電。
后下叉的測(cè)速器，也是通過(guò)磁感來(lái)獲得當(dāng)前速度，無(wú)需另外配備碼表
RBIKE的目的是將R6打造成一款集山地、公路、休閑于一體的跨界自行車。而事實(shí)上當(dāng)小編拿到這臺(tái)R6之后也一直是這么做，日常通勤，上下班穿梭在人流車流之間，有了電動(dòng)助力系統(tǒng)的幫助，小編只能說(shuō)太方便了。紅綠燈起步更是能夠感受到電動(dòng)助力的重要性，最明顯的是，每天早上回到公司不再是大汗淋漓。
周末約上三五好友到城郊騎行，標(biāo)準(zhǔn)的山地車幾何讓我獲得輕松舒適的騎姿，無(wú)論是柏油公路還是街磚綠道上，都騎得非常輕松自在。即使你約的是一群殘暴的公路黨，騎上R6也能輕松的跟上隊(duì)伍，甚至還可以跳出來(lái)為他們帶帶風(fēng)（主要注意電量的消耗就沒(méi)問(wèn)題哈）。
來(lái)到了一處山林，甩開那群一直裝最屌的公路黨，一個(gè)人在山林里穿越撒野，有電動(dòng)助力，多長(zhǎng)的陡坡都不在話下，12%的坡度對(duì)于R6來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直是小菜一碟。調(diào)好檔位在3級(jí)助力模式下讓人腳軟的長(zhǎng)坡也能很輕松的爬上去。官方數(shù)據(jù)顯示銳勁的最大爬坡能力達(dá)到20°，我并沒(méi)有找到20°的坡度來(lái)體驗(yàn)，但憑借R6峰值100牛/米的強(qiáng)勁動(dòng)力輸出，相信20°的坡度并不是什么難度。稍稍控制好速度，一樣能夠在山路上得到非常豐富的樂(lè)趣，但這畢竟是車重21.5kg的“重型車”，太快太顛簸都會(huì)變得難以控制，所以還是不要挑戰(zhàn)太過(guò)于崎嶇的路段。
總的來(lái)說(shuō)這是一臺(tái)樂(lè)趣多多的電動(dòng)助力自行車，多功能的特性讓這臺(tái)R6能夠適用于各種日常的騎行。對(duì)于日常久坐辦公室的人群來(lái)說(shuō)，這確實(shí)是一臺(tái)“出得了廳堂，進(jìn)得了廚房”的運(yùn)動(dòng)型電動(dòng)助力自行車。在小編的身邊有很多熱愛騎車，但卻得不到老婆大人支持的車友，對(duì)于這些車友來(lái)說(shuō)，這臺(tái)車或許是你鼓動(dòng)老婆大人和你一起加入騎行行列的一件秘密武器哦！
感謝RBIKE騎達(dá)提供評(píng)測(cè)車輛、UVEX，SPIUK提供裝備支持
責(zé)任編輯：JAY
