GT Sanction是GT為了頂級Enduro賽事所打造的一款耐力戰(zhàn)車，這款650B輪徑的全避震山地車擁有160mm行程，搭載FOX Float X CTD避震器，ENVE碳纖維輪組，搭載SRAM 1×11速套件，加防掉鏈器（會不會有點多余？），永無掉鏈煩勞，讓你更加專注于應對復雜的路況。
GT Sanction 2015，車架為最嚴峻的enduro賽事研發(fā)
650B輪徑-GTiDrive避震系統(tǒng)-L碼車架-帶后膽重3450g
前后軸距達到1215mm，65.5°頭管，你可以稱它為S-DH
在車架的的設計方面，包括很多細節(jié)都和大哥Fury有很多相似之處。iDrive避震系統(tǒng)并不需要像Fury這樣夸張的行程，使用了“Dog link”連桿，并且通過很多優(yōu)化來使整個后避震的踩踏效率達到最優(yōu)化。夸張點說， Sanction就是縮小版的Fury。感謝iDrive避震系統(tǒng)， Sanction的性能更優(yōu)，非常符合enduro賽事對賽車的需求。在GT眼中頂級耐力賽是不需要前撥的（小編也是這么認為），所以搭載1×11速套件是必然之舉。
Sanction的幾何同樣很接近大哥Fury，1215mm的軸距，462mm的后下叉長度，甚至還有35mm的短把立。實際騎行時重心很好的保持在兩輪之間，跑起來感覺到非常舒適和充滿安全感，同時能夠節(jié)省車手的體能。車能夠很好的跟隨車手的指令前進，就像一只忠實的獵犬。
獨立轉(zhuǎn)點，5通就這樣被“懸掛”在車架的底部
通過Dog link鏈接的避震結構，好復雜，小編已經(jīng)醉了，你們干了我隨意！
德國媒體MTB-de最喜歡將這些尤物帶到阿爾卑斯山歷經(jīng)進行“蹂躪”，因為這里有亂石，密密麻麻的樹根，一個接一個的急轉(zhuǎn)彎，松軟的沙土路面，天然的土包，能夠覆蓋所有山地車所要面對的路況。而他們對GT Sanction印象就來自于阿爾卑斯山。
車手數(shù)據(jù)：
身高181cm，體重80KG
車輛調(diào)節(jié)：
FOX Float X CTD后膽：30%預壓 回彈阻尼：11格
FOX 36 Float RC2 170mm前叉：23%預壓 HSC：12格，LSC：10格 回彈阻尼：3格
L碼的Sanction重13.7KG
一上車就能感覺到一股來自Fury的濃烈的DH氣息，從Fury而來的優(yōu)秀基因讓Sanction在enduro車款中顯得高大上。雖然身處“不內(nèi)走線會死”的時代，GT依舊將線管固定在車架表面，比如下管的上面就是非常好的一個選擇。容易安裝和維護保養(yǎng)，同時這個位置基本也不會受到剮蹭撞擊。
線管連接到后三角的處理也很到位
Sanction上搭載的是新一代FOX 36 RC2，行行程增加至170mm，F(xiàn)OX Float X CTD后膽，ENVE的碳纖維輪組（好想要）以及SRAM 11速傳動。為什么要用170mm的前叉？因為能夠增加10mm的有效行程， 頭管角度減小0.5°，軸距增加到1215mm，這些都是新170mm前叉帶來的改變。
在車把上通過線控器控制Float X CTD后膽
CTD提供了五種設置，一些對于車手非常有用的設置，比如獨立的高速壓縮阻尼與低速壓縮阻尼調(diào)節(jié)，重370克
單盤傳動11速——34T牙盤足夠使用了（小編還踩不動呢�。�
雖然正負齒設計的變速套件擁有足夠強大的防掉鏈能力，但為了保險起見，防掉鏈器還是裝上去了
在柏油路上，160mm的后避震似乎紋絲不動，即使將CTD開關打到“DOWN”模式下，也不會對踩踏造成什么影響，下意識地加大踩踏力量，前后避震也只作出淡淡的反應，只有將開關撥到“Trail”上，避震才開始真正活躍起來。
在復雜凌亂的地形，GT Sanction都表現(xiàn)的坦然自若
iDrive避震系統(tǒng)的表現(xiàn)非常優(yōu)秀，他能夠很好地吸收處理震動，又能夠保持高效的踩踏效率，在任何地形都能夠穩(wěn)定的緊咬地面，以獲得足夠的牽引力。后輪的作動完全不會對踩踏造成任何影響，無論是爬坡還是蹦蹦跳跳亦或者快速下降，表現(xiàn)得都非常出色。
唯一的缺點就是行進中剎車再踩踏會釋放大量行程造成不安的后輪彈跳，通過調(diào)節(jié)阻尼等會減小這方面的反應，不過依舊無法杜絕。
不僅僅是Enduro賽道上有杰出表現(xiàn)，在All Mountain 和trails都能表現(xiàn)出色
GT Sanction在賽道上表現(xiàn)非�；钴S，操控反應很敏捷，這要歸功于這一對輕量又結實的ENVE碳纖輪組，讓這輛車有著精確的指向性，身手敏捷。雖然很靈活但是在大角度頭管的約束下，想出現(xiàn)失誤是不可能的事情。
這個地方的螺絲在經(jīng)過一段時間的高強度騎行之后變得有點松，建議更換有螺絲膠的松脫螺絲
1215mm的軸距是DH領域的數(shù)字，我們也認為這是一輛迷離在DH和Enduro之間的車，騎行感覺也趨向Fury。雖然很像Fury但實際上他比Fury更靈活，既快又舒適，要不是剎車對后避震有些許干擾，我們真的會給它蓋上一個“完美“的印章。
來源：MTB-de
責任編輯：JAY
