實(shí)話說，目前的公路車套件市場早就不是那個百花齊放的年代，一般來說你要面對并作出選擇的廠商只有那么三家而已，什么？你說四家？好吧都行……你在這四家傳動套件中可能選擇：

來自以精密機(jī)械和電子聞名的島國SHIMANO，他們的產(chǎn)品擁有最大的市場占有率；

來自誕生了法拉利、蘭博基尼等機(jī)械與藝術(shù)完美結(jié)合的意大利的Campagnolo，畢竟Campagnolo的強(qiáng)硬、精準(zhǔn)舉世聞名，即使它們的最新款套件的外形頗有一些爭議；

而你也可能以上兩個都不選，尤其是看完這篇評測文章之后：

SRAM本身是一家創(chuàng)造性很強(qiáng)的自行車配件廠商，善于突破一些既有的思維定勢，公路套件里的DoubleTap、YAW技術(shù)等，ZIPP輪組的高爾夫球坑框面，都屬于全新的意識方面的變革。

在我們談?wù)撎准�的時候，經(jīng)常會談到“性價比”這個字眼，而大多時候，“性價比”中更被重視的是價格而非這個詞本身所言的性能與價格的最佳平衡。實(shí)際上，當(dāng)我們談?wù)撜嬲�意義上的所謂“性價比”的時候，定位于次頂級的SRAM FORCE22套件才是SRAM公路套件家族中性價比最高的系列，相比SRAM RIVAL 22，F(xiàn)ORCE 22使用了更多的碳纖件，具備GXP和BB30、PF30三種五通規(guī)格適配中軸和五通培林，擁有更輕的重量，更強(qiáng)的剛性以及更高的適配性，而相對于SRAM頂級的RED 22套件，它在配置和性能上也并沒有太大的縮水，而價格卻便宜不少。

當(dāng)我們用辯證、歷史的眼光來看這套SRAM FORCE22套件，會發(fā)現(xiàn)它相對于上一代20速的FORCE有了一個跳躍式的提升，同時也并沒有被RED 22拋下太遠(yuǎn)。

手變

FORCE22手變的內(nèi)外側(cè)

FORCE 22的手變（左）乍看之下與前代FORCE的手變（右）之間好像只有外面的膠套有所變化，所以我們需要進(jìn)一步通過圖片來進(jìn)行對比：

是的，很明顯，除了膠套之外，涂裝也變了。

拋開這個不談，其他方面的改動有：

1.        支持22速；

2.        FORCE 22的手變頭頂端進(jìn)行了加高，在扶持變把的時候能獲得更大的握持面；

3.        加長了剎把長度，使剎把杠桿增長，剎把曲線也有一定優(yōu)化，最明顯的地方在于尾端彎曲弧度增加，在拉動剎把的時候能更牢靠，同時握把手指也得到了更大的空間；

4.        在原先剎把reach調(diào)整的基礎(chǔ)上增加了變速撥桿的單獨(dú)reach調(diào)整功能；

5.        膠套表面增加防滑紋路，實(shí)測表示，此紋路對于手感和穩(wěn)定性提升意義巨大。

變速撥桿REACH微調(diào)螺絲設(shè)置在外部，使用2.5mm內(nèi)六角扳手進(jìn)行調(diào)節(jié)

而剎把的REACH調(diào)整則沒有那么方便，需要把膠套翻起

SRAM的DoubleTap在FORCE上并沒有改變，不過因?yàn)槭肿儽旧淼膬?yōu)化，使得變速撥桿使用起來更加舒適。

這對手變在人體工程學(xué)方面的設(shè)計十分考究，上下把位操作變速撥桿都很舒服，整個手變?yōu)槭种噶舫隽俗銐虻奈粘峙c動作空間。手變握把相對Shimano和Campy都更粗壯，握感更加豐滿，是否喜歡這種握感則取決于個人習(xí)慣與接受度。

接下來是只有SRAM才能做到的操作。

在你需要進(jìn)行提速、進(jìn)攻、拉扯甚至沖刺的時候，最好的辦法是雙手牢牢抓住車把，而如果不得不進(jìn)行降檔操作的時候，Shimano需要至少移動一根食指，Campy則需要你松開大拇指，而SRAM則只需要你將變速撥桿一起握在手里，就能進(jìn)行降檔，降檔操作的行程非常小，而撥桿在這個狀態(tài)下也無法進(jìn)行升檔，因而沒有升檔誤操作的擔(dān)憂。唯獨(dú)需要注意的是這樣的操作對使用者的熟練度有不低的要求，因?yàn)橥藱n的撥桿行程很小，在沒有熟練的情況下很容易觸發(fā)退檔，不過一經(jīng)熟練，則能夠享受機(jī)械變速套件中，迄今以來最為快捷和隱蔽的退檔方式。

夾器

FORCE 22的夾器與前代相比看不出有什么改變，當(dāng)我來到SRAM官網(wǎng)想看看這里是否能給出什么提示的時候，我發(fā)現(xiàn)，這個夾器不是沒有改變，而是壓根就是同一款。

SRAM并未在新的FORCE 22套件這里更新它的機(jī)械式夾器，好在這款夾器本身已經(jīng)擁有足夠好的性能。材料方面，主體為鍛造鋁合金，轉(zhuǎn)軸為不銹鋼。雙軸結(jié)構(gòu)，帶筒形微調(diào)旋鈕和快速釋放桿。夾器左右偏擺度和彈簧張力都能用內(nèi)六角扳手在外部進(jìn)行微調(diào)。

FORCE夾器采用SWISSSTOP代工的復(fù)合材料剎車皮

SRAM FORCE夾器將輕量化和剛性結(jié)合得非常完美，流線型的外形設(shè)計也對降低風(fēng)阻有一定的作用。經(jīng)典的雙軸結(jié)構(gòu)在剎力表現(xiàn)上令人放心。而在剎車手感方面，鐘愛Shimano高端產(chǎn)品絲滑手感的車友可能會覺得FORCE在這方面不夠完美，不過平心而論，正確調(diào)校下的SRAM FORCE 22和RED 22的剎車與變速手感也絕不會達(dá)到“不好”的地步，在這方面想要有進(jìn)一步的提升，借助更好的線管即可。

撥器

FORCE 22前撥加入了由前代RED下放的YAW技術(shù)，關(guān)于YAW技術(shù)，無論是官網(wǎng)還是第三方的報道，都對這個技術(shù)進(jìn)行了相當(dāng)高大上的介紹，而我們需要知道的只是擁有YAW技術(shù)的前撥會在大小盤位置有不同的偏擺角度，或者說它在上擺或下擺的過程中并不是完全平行地作動的，在大盤位置時，它的尾端會輕微地向左側(cè)偏移，以適應(yīng)大盤狀態(tài)下鏈條的走向，以此實(shí)現(xiàn)22個檔位完全可用，沒有半檔概念，更加簡潔直接。

但是，當(dāng)我們把FORCE22的前撥放到整個套件市場上進(jìn)行比較時，YAW固然是一個非常有特色和功能性很強(qiáng)的設(shè)計，但是FORCE 22的前撥力臂仍然不夠長，導(dǎo)致進(jìn)檔所需力度較大，撥桿行程也較長，這也是它存在的一個弱項。

FORCE 22的后撥與前代相比似乎沒有涂裝之外的大改動，同樣采用Exact Actuation（精確驅(qū)動）技術(shù)，后撥導(dǎo)板有一定加長，有更大的空間來容納大片的飛輪，而用上32t的飛輪時，你還是需要FORCE 22的長腿后撥WiFLi版本。

SRAM FORCE 22的變速性能由手變、前后撥器與線纜、線管組成的整體來構(gòu)成，評測用線管組為JAGWIRE ROAD PRO，這一部分的選擇自由度很大，在此略去不談。手變方面，其外形、結(jié)構(gòu)上的優(yōu)化改進(jìn)已經(jīng)在上文提到，而DoubleTap技術(shù)（與其說是技術(shù)，更是一種變速邏輯）對于已經(jīng)習(xí)慣這種變速邏輯的車友來說，應(yīng)該是一種難以割舍的體驗(yàn)，單桿雙控帶來的最直接的體驗(yàn)就是爽快，尤其是在退檔操作上，手變操作行程小，并且得到的反饋手感充滿彈性，隨之而來的清脆退檔聲也是能夠刺激腎上腺素的聲音。這一切除了DoubleTap的作用外，還有一部分得益于FORCE 22富有彈性的后撥彈簧。另外，后撥彈簧的彈性還能保證車輛在經(jīng)過顛簸路段的時候，鏈條能在后撥的張緊作用下緊緊抱住飛輪片，不因?yàn)轭嶔ざ�發(fā)生跳檔。

整體來說，F(xiàn)ORCE 22的變速系統(tǒng)在調(diào)試得當(dāng)之后，有著相當(dāng)快速的變速響應(yīng)，進(jìn)檔安靜，退檔干脆。能夠單次操作多次進(jìn)檔，后撥由最小飛輪片進(jìn)到最大片，最少只需要推動三次變速桿。

牙盤

評測用FORCE 22牙盤規(guī)格為BB30，53/39，腿長172.5mm。FORCE 22的牙盤組并沒有使用類似RED22那樣的碳纖一體曲柄，而是選用鍛造鋁spider和碳纖曲柄，因此在重量上與RED 22有比較大的差距，有興趣的車友可以分別掂一掂RED 22和FORCE 22兩個牙盤，我相信大部分人都會從此喜歡上RED 22的牙盤的。

但以上僅僅是說FORCE22牙盤在重量方面與RED 22存在的差距，而且這種差距的存在還有很大一部分需要?dú)w咎與于套件本身的成本和定位，所以這并不意味著FORCE 22在其他方面乃至整體與頂級的牙盤產(chǎn)品相比有什么太大的不足。

我們可以看到FORCE22牙盤并沒有為了重量而做什么妥協(xié)，盤片并沒有做大量鏤空，正面的切削看起來更多是為了造型。厚實(shí)的盤片、鋁合金spider和UD碳纖曲柄的組合也保證了牙盤的剛性始終保持著高水平。

在變速方面，因?yàn)閄-Glide技術(shù)，用SRAM自己的話說，“牙盤、鏈條與前撥被整合為一個整體”，尤其是鏈條上大盤的時候非常安靜。T6處理過的7075鋁合金盤片厚度為5mm，并且取消了鏤空設(shè)計。外觀方面見仁見智，至少筆者認(rèn)為這張牙盤的的外觀相當(dāng)粗獷但不粗糙，而使用過程中你會發(fā)現(xiàn)這張牙盤符合你對于牙盤的幾乎所有期待，剛性、上鏈速度，當(dāng)然，除了重量之外（實(shí)際上，SRAM FORCE 22的牙盤相對于Shimano同等級牙盤，在重量上仍舊具有不小優(yōu)勢，不過在這里我們?nèi)匀粴埲痰剡x擇RED 22牙盤作為參照物）。

飛輪

SRAM FORCE 22的飛輪組并沒有采用像RED 22和山地部分的XX1那樣的一體切削飛輪，不過在單片飛輪片上仍然進(jìn)行了相當(dāng)大程度的鏤空，成功控制住了飛輪組的體重。（11-26T飛輪組247g，11-32T為300g）

11-26T飛輪組的齒數(shù)分布為11-12-13-14-15-16-17-19-21-23-26，對比10速的FORCE飛輪組（11-26T的分布為11-12-13-14-15-17-19-21-23-26），我們可以發(fā)現(xiàn)，多出來的一片齒片并沒有加在最小或最大片上，而是加在了中間15到17的中間，不是簡單粗暴地擴(kuò)展你的齒比上下限，而是實(shí)現(xiàn)了更細(xì)密的齒比分布，使騎行能夠擁有更穩(wěn)定的踏頻和力量輸出，從而令車手無論是在日常騎行、訓(xùn)練還是比賽中，都能有更加科學(xué)的體力分配。在公路車全面進(jìn)入11速的時代，已沒有理由再觀望。

飛輪片采用經(jīng)熱處理的鋼材，最大三片飛輪由鋁合金spider連接。飛輪片上經(jīng)過精心設(shè)計的導(dǎo)鏈槽令變速順暢快速。飛輪方面的性能沒有太多好說，它沒有RED 22飛輪那樣的橡膠墊圈和一體切削技術(shù)，其本身并不華麗，但是實(shí)用性已經(jīng)在這段時間的使用之后給出了一個令人滿意的答案。

鏈條

SRAM FORCE 22所用的11速鏈條PC-1170使用中空銷軸來減輕重量，同時在銷軸材料內(nèi)加入鉻來提升其強(qiáng)度，消除因減重而可能帶來的強(qiáng)度下降影響。除了針對11速而進(jìn)行優(yōu)化得來的更薄的外形之外，值得一提的得算是上圖這個Powerlock™鏈扣，SRAM表示這個鏈扣的拆卸不需要使用特殊工具，而我們也只使用了一把尖嘴鉗就輕松地進(jìn)行了安裝和拆卸。

外形粗獷的FORCE 22適合搭配擁有同樣粗獷管型的公路車

總結(jié)

BB30版本標(biāo)準(zhǔn)盤套件（不含中軸培林及線管組）實(shí)測重量為2072g

SRAM獨(dú)具特色的變速邏輯，換擋手感干脆利落，尤其是在退檔方面的手感和短行程簡直是為沖刺型車手量身打造。同時套件大量的碳纖件應(yīng)用也使其體重有效降低，同等級最輕體重令使用者大可以放心在其他配件方面使用更高強(qiáng)度卻同時具有更高重量的配件，而不必?fù)?dān)心整車重量會因此太過夸張。而這一切都可以在SRAM次頂級套件上找到。在使用過RED 22和FORCE 22兩套套件之后，筆者發(fā)現(xiàn)二者并不存在著使用體驗(yàn)方面的鴻溝，手感方面幾乎維持在同一水平，拉開“頂級”與“次頂級”的因素更多集中在進(jìn)一步的輕量化以及這種輕量化背后更多的碳件、鈦合金件應(yīng)用，以及更高成本的一體切削和鏤空。刨除這些，我們得到了SRAM在性能和成本之間達(dá)到最佳平衡的公路車套件，它依然擁有誘人的輕量化水平，全盤繼承了RED的獨(dú)特手感，針對老款FORCE，在細(xì)節(jié)上進(jìn)行了細(xì)致的優(yōu)化，在外觀上則更為低調(diào)。對于SRAM風(fēng)格的擁護(hù)者來說，F(xiàn)ORCE 22是你能得到的性價比最高的SRAM套件，應(yīng)對訓(xùn)練和比賽都游刃有余；而對于想體驗(yàn)SRAM風(fēng)格的車友，F(xiàn)ORCE 22也絕對是推薦度最高的公路套件。

優(yōu)點(diǎn)：輕量化，踩踏剛性絕佳，DoubleTap換擋方式簡明干脆，攻擊性強(qiáng)；

缺點(diǎn)：前撥表現(xiàn)還不夠穩(wěn)定，夾器剛性有加強(qiáng)空間。

責(zé)任編輯：Vrgsftpcox