国产日产久久高清欧美一区,欧洲熟妇色XXXX欧美老妇软件,无码视频一区二区三区,亚洲 欧洲 日产 经典

自2022年首屆UCI礫石世界錦標賽以來，這項賽事逐漸變得越來越“野”了。每年我們都會看到一些令人驚嘆的自行車和組件選擇，值得深入探討。隨著瑪麗安·沃斯和馬修·范德普爾摘得2024年賽事的冠軍，以下是外媒在此次活動中發(fā)現(xiàn)的一些技術趨勢。

1、新車疑云：Superior和Lapierre

Superior是一個對許多人來說比較陌生的品牌，但它利用這次作為贊助商的機會，展示了其2025年越野賽車的新款車型。這款特別版自行車配備了頂級的SRAM Red AXS XPLR組件，非常引人注目，品牌方也非常樂于分享具體細節(jié)。

例如，這款新車架采用了SRAM通用變速器掛架，具有前變速器的安裝點，并兼容全越野泥擋。

Superior還將上一代車型的ONE碳纖維一體化把組系統(tǒng)繼續(xù)沿用，但現(xiàn)在在座管處增加了一個智能集成的后燈。

這款新車還增加了5毫米的輪胎間隙，車架現(xiàn)在能夠容納高達45毫米的越野輪胎。盡管車身空間更大，Superior聲稱這款中號車的重量只有7.4公斤。

短暫試騎了這款XR GR后你會更期待它在2025年2月發(fā)布時的首次騎行評測。

而Lapierre則是一個成熟的品牌，對獨特的座管交接點情有獨鐘。因此，看到這款新車——看起來幾乎準備投入生產(chǎn)——的座管延伸過座管幾厘米處與上管相接，就不足為奇了。

這輛自行車屬于一名身份不明的FDJ–Suez車手，他巧妙地通過使用越野伸縮座管和懸掛前叉展示了這輛車的兼容性。45毫米的Schwalbe G-One RS輪胎也透露了車架的一個關鍵細節(jié)：輪胎與鏈條后叉的間距非常接近，表明這款自行車的承載能力已經(jīng)到了上限。這款車的后飄座管和顯著傾斜的上管讓它看起來比實際更長，但在得到Lapierre的詳細幾何數(shù)據(jù)之前，無法對車架的幾何特性做出結論。

2、礫石賽事正不斷發(fā)展

在經(jīng)歷了一個UCI礫石賽事的周末后，車迷和疲憊的媒體人們可以討論很多話題，其中最重要的一個問題是：這還算是一場越野賽嗎？可以看到仍然有公路車出現(xiàn)在賽場上——TDT–Unibet隊的一些車手使用的是Cannondale SuperSix公路車。然而，當詢問隊伍的機械師時，他表示這種選擇實際上是出于對簡潔需求。

而范德普爾則沒有為自行車而煩惱。這位荷蘭車手在公路、越野和礫石賽中都贏得了彩虹衫，而他在礫石賽中使用的是定制的Canyon Grail CFR。范德普爾表示，本周末的賽道技術性比2022年的賽道版本更強，然而，公路車完全能夠應對越野路面。盡管如此，器材上展現(xiàn)出的技術表明，世界錦標賽每年都在向真正的越野賽發(fā)展。

3、有關尺寸的困惑

這位前世界冠軍并不是第一次參與越野賽，他在2022年的首屆賽事中就已經(jīng)參賽。他當時選擇了Canyon的Ultimate CFR公路車，這也是大家爭論的焦點之一。

范德普爾在2022年比賽時使用的是34毫米的輪胎，但今年的賽道似乎要求更高，他開始時使用的是38毫米的Vittoria Terreno Zero輪胎，這是該品牌最光滑的越野輪胎。車隊的機械師告訴我，他的氣壓達到了驚人的50psi，并且從不使用內(nèi)襯。與此同時，康納·斯威夫特選擇了40毫米的Continental Terra Speed TR輪胎，并使用了內(nèi)襯。