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自2022年首屆UCI礫石世界錦標(biāo)賽以來(lái)，這項(xiàng)賽事逐漸變得越來(lái)越“野”了。每年我們都會(huì)看到一些令人驚嘆的自行車和組件選擇，值得深入探討。隨著瑪麗安·沃斯和馬修·范德普爾摘得2024年賽事的冠軍，以下是外媒在此次活動(dòng)中發(fā)現(xiàn)的一些技術(shù)趨勢(shì)。

1、新車疑云：Superior和Lapierre

Superior是一個(gè)對(duì)許多人來(lái)說(shuō)比較陌生的品牌，但它利用這次作為贊助商的機(jī)會(huì)，展示了其2025年越野賽車的新款車型。這款特別版自行車配備了頂級(jí)的SRAM Red AXS XPLR組件，非常引人注目，品牌方也非常樂(lè)于分享具體細(xì)節(jié)。

例如，這款新車架采用了SRAM通用變速器掛架，具有前變速器的安裝點(diǎn)，并兼容全越野泥擋。

Superior還將上一代車型的ONE碳纖維一體化把組系統(tǒng)繼續(xù)沿用，但現(xiàn)在在座管處增加了一個(gè)智能集成的后燈。

這款新車還增加了5毫米的輪胎間隙，車架現(xiàn)在能夠容納高達(dá)45毫米的越野輪胎。盡管車身空間更大，Superior聲稱這款中號(hào)車的重量只有7.4公斤。

短暫試騎了這款XR GR后你會(huì)更期待它在2025年2月發(fā)布時(shí)的首次騎行評(píng)測(cè)。

而Lapierre則是一個(gè)成熟的品牌，對(duì)獨(dú)特的座管交接點(diǎn)情有獨(dú)鐘。因此，看到這款新車——看起來(lái)幾乎準(zhǔn)備投入生產(chǎn)——的座管延伸過(guò)座管幾厘米處與上管相接，就不足為奇了。

這輛自行車屬于一名身份不明的FDJ–Suez車手，他巧妙地通過(guò)使用越野伸縮座管和懸掛前叉展示了這輛車的兼容性。45毫米的Schwalbe G-One RS輪胎也透露了車架的一個(gè)關(guān)鍵細(xì)節(jié)：輪胎與鏈條后叉的間距非常接近，表明這款自行車的承載能力已經(jīng)到了上限。這款車的后飄座管和顯著傾斜的上管讓它看起來(lái)比實(shí)際更長(zhǎng)，但在得到Lapierre的詳細(xì)幾何數(shù)據(jù)之前，無(wú)法對(duì)車架的幾何特性做出結(jié)論。

2、礫石賽事正不斷發(fā)展

在經(jīng)歷了一個(gè)UCI礫石賽事的周末后，車迷和疲憊的媒體人們可以討論很多話題，其中最重要的一個(gè)問(wèn)題是：這還算是一場(chǎng)越野賽嗎？可以看到仍然有公路車出現(xiàn)在賽場(chǎng)上——TDT–Unibet隊(duì)的一些車手使用的是Cannondale SuperSix公路車。然而，當(dāng)詢問(wèn)隊(duì)伍的機(jī)械師時(shí)，他表示這種選擇實(shí)際上是出于對(duì)簡(jiǎn)潔需求。

而范德普爾則沒(méi)有為自行車而煩惱。這位荷蘭車手在公路、越野和礫石賽中都贏得了彩虹衫，而他在礫石賽中使用的是定制的Canyon Grail CFR。范德普爾表示，本周末的賽道技術(shù)性比2022年的賽道版本更強(qiáng)，然而，公路車完全能夠應(yīng)對(duì)越野路面。盡管如此，器材上展現(xiàn)出的技術(shù)表明，世界錦標(biāo)賽每年都在向真正的越野賽發(fā)展。

3、有關(guān)尺寸的困惑

這位前世界冠軍并不是第一次參與越野賽，他在2022年的首屆賽事中就已經(jīng)參賽。他當(dāng)時(shí)選擇了Canyon的Ultimate CFR公路車，這也是大家爭(zhēng)論的焦點(diǎn)之一。

范德普爾在2022年比賽時(shí)使用的是34毫米的輪胎，但今年的賽道似乎要求更高，他開始時(shí)使用的是38毫米的Vittoria Terreno Zero輪胎，這是該品牌最光滑的越野輪胎。車隊(duì)的機(jī)械師告訴我，他的氣壓達(dá)到了驚人的50psi，并且從不使用內(nèi)襯。與此同時(shí)，康納·斯威夫特選擇了40毫米的Continental Terra Speed TR輪胎，并使用了內(nèi)襯。

4、一切為了簡(jiǎn)單修理

當(dāng)科佩基和范德普爾這樣的車手參加礫石賽時(shí)，你可以期待他們騎出極高的均速。由于這一點(diǎn)以及礫石賽的單打獨(dú)斗屬性，一旦遇到機(jī)械故障，就很難再次回到前方。因此，車手們傾向于選擇快速可用且相對(duì)簡(jiǎn)單的修理方案。我們看到了無(wú)數(shù)的便攜工具，還有比你能想象的更多的二氧化碳?xì)夤薇徽吃谧�管上�?/p>

最喜歡的解決方案，雖然有些雜亂。另一位Colnago贊助的騎手內(nèi)森·哈斯負(fù)責(zé)準(zhǔn)備德爾·托羅的自行車，哈斯用電工膠帶把氣罐纏得非常好。

其他騎手比如來(lái)自Thriva-SRCT車隊(duì)的英國(guó)選手威爾·特魯洛夫，使用了Muc-Off的修理套件，用魔術(shù)貼帶整理得很整齊。

5、減震似乎并不必要

大多數(shù)騎手選擇了盡可能簡(jiǎn)單和輕便的配置，但這并沒(méi)有阻止來(lái)自FDJ-Suez的騎手選擇兩者兼具。

去年獲勝的騎手馬泰·莫霍里奇也是選擇了可調(diào)座管。他使用的是Fox Transfer SL Performance Elite，帶有安裝在左側(cè)把手下方的控制按鈕。當(dāng)我們問(wèn)莫霍里奇他會(huì)在什么情況下使用可調(diào)座管時(shí)，他告訴我們，每一個(gè)彎角他都會(huì)把座椅降低。最終的結(jié)果你們也看到了，沃斯在一輛裝備了新Gravaa KAPS組件的Cervélo上超越了科佩基。與此同時(shí)，彪哥則有時(shí)間在日落時(shí)分高舉他的Canyon Grail CFR來(lái)慶祝他的又一勝利。

責(zé)任編輯：Ting