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3.我們會在環(huán)法上看到礫石車嗎？

今年的第9賽段包括14個礫石路段，現(xiàn)代礫石車能否在環(huán)法上首次亮相？畢竟，Israel-Premier Tech今年在巴黎-魯貝上使用的就是礫石車。

雖然這可能是各品牌營銷部門的夢想，但我持懷疑態(tài)度。

礫石路段僅占整個賽段199公里中的32公里，我認(rèn)為車手會謹(jǐn)慎行事，并堅持他們從白路賽和巴黎-魯貝等比賽中積累的經(jīng)驗。最有可能的是，僅僅在他們普通公路車上加上一個稍寬的外胎，甚至不用專門的礫石外胎。一些車手可能會選擇帶有防掉鏈器的1x傳動系統(tǒng)，但僅此而已。

預(yù)計大多數(shù)車隊的準(zhǔn)備工作應(yīng)當(dāng)是制定快速更換車輪和/或更換自行車的策略，以防不可避免的爆胎。

總的來說，雖然Visma-Leasea Bike的總經(jīng)理Richard Plugge稱在環(huán)法中增加礫石路“沒有必要”，但我確認(rèn)為增加礫石路段是個好主意，畢竟可以讓自行車記者有更多可寫的內(nèi)容，也預(yù)示著ASO（比賽組織者）正在考慮如何改變比賽模式，創(chuàng)造更加吸引新觀眾的比賽。

我希望ASO能更進(jìn)一步，在未來的環(huán)法中加入一個能讓車隊用上礫石車的真正的礫石賽段。近年來，礫石騎行越來越受歡迎，環(huán)法是自行車這項運(yùn)動的首要展示平臺。雖然擔(dān)心增加礫石賽段可能會增加摔車、爆胎等是合理的，且不應(yīng)輕易忽視。但如果管理得當(dāng)，將礫石車和新挑戰(zhàn)引入這項規(guī)模最大、最受歡迎的賽事，對這項運(yùn)動來說似乎是一個巨大的機(jī)會。

4.大量28c真空胎

如果我們看不到礫石輪胎，那我們會看到什么？在去年的環(huán)法上，人們都在談?wù)搶捥ズ蛯捿喨�。今年我預(yù)計會看到更多類似的情況，一些車手也會根據(jù)賽道情況優(yōu)化他們的設(shè)定。例如當(dāng)預(yù)計路面干燥且干凈時，我預(yù)計許多車手在大組賽使用更快、更輕的計時賽外胎。這會增加爆胎的風(fēng)險，但去年許多人抓住了機(jī)會，且似乎僥幸拿到了一些優(yōu)勢。

在大多數(shù)情況下，全能型公路真空胎（如Continental的GP5000 STR、Vittoria的Corsa Pro TLR和倍耐力的Zero Race TLR RS）將占據(jù)主導(dǎo)地位，可能也會偶爾看到一兩個開口胎或管胎。

輪組和輪胎似乎是車隊仍允許車手有一定選擇余地的領(lǐng)域，因此這里的變化往往比自行車的其他地方要多。

就輪胎尺寸而言，700x28c仍將最受歡迎的規(guī)格，可能在一些高山賽段會選擇較窄的外胎來減重。至于實(shí)際測量的寬度，我們估計會看到更多的超過30mm的選擇。越來越多的車手開始使用寬大的氣動輪圈，這往往會增加輪胎的有效寬度。

例如，去年，我們在波加查的ENVE SES4.5輪組上看到了32.2mm和31.3mm的輪胎。波加查上個月在環(huán)意穿走了粉衫，對手車隊一定會密切關(guān)注他的技術(shù)選擇。