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距離2024環(huán)法自行車賽開始不到一周時(shí)間，這是今年最重要的自行車比賽。22支車隊(duì)和176名車手現(xiàn)在在進(jìn)行最后的調(diào)整，并確定他們最終的自行車設(shè)定，所有這些都是為了一件事：盡可能快。

在去年的比賽中，器材方面的技術(shù)趨勢包括1x傳動(dòng)系統(tǒng)的頻繁出現(xiàn)、全能氣動(dòng)車的興起、平路賽段和計(jì)時(shí)賽技術(shù)的提升讓頂級(jí)車隊(duì)和底層車隊(duì)的技術(shù)差距變得更大等等。2024年環(huán)法上的主要技術(shù)趨勢是什么？讓我們來看看……

1.更多全能車型

在2023的第一賽段平路賽段，我們看到的車型和前一年有很大不同。2022年在丹麥哥本哈根發(fā)車時(shí)，第一賽段為平路，我們看到了許多專門的氣動(dòng)車型。而更往前的西班牙發(fā)車的丘陵賽段，則看到了更多對輕量化的關(guān)注。

今年的開幕賽段包含3600米的爬升，我們猜測今年在意大利佛羅倫薩發(fā)車的第一賽段大部分車隊(duì)也同樣關(guān)注重量。當(dāng)然，速度仍然是必不可少的，所以大多數(shù)車手可能會(huì)選擇（如果他們有選擇的話）輕量級(jí)的氣動(dòng)全能車。

這意味著Specialized的S-Works Tarmac SL8、Cannondale的Super Six Evo、Colnago的V4Rs和Van Rysel的RCR Pro等車型將具有一定優(yōu)勢。我們看到了環(huán)多菲內(nèi)上試用了大量這種類型的新車，我們肯定會(huì)在環(huán)法上看到更多這樣的車。

最值得注意的是，似乎是精簡版的Trek Madone SLR已被大量曝光。如果它能將第七代Madone SLR的空氣動(dòng)力學(xué)性能與Emonda SLR的輕量化相結(jié)合，它將成為今年比賽的理想自行車。

當(dāng)然，新的Canyon Aeroad和新Pinarello Dogma F也備受關(guān)注。當(dāng)前一代相比，這些變化乍一看似乎微不足道，但就品牌的營銷宣傳而言，誰都會(huì)說它們會(huì)更輕、更快、更順從等等。

2024環(huán)法用車的平均重量會(huì)比去年輕嗎？2023年環(huán)法的平均自行車重量為7.451公斤�？紤]到許多自行車廠商和零件品牌今年似乎都很關(guān)注重量，我懷疑今年會(huì)比去年更輕。

2.更具侵略性的前端設(shè)定

環(huán)法的整體均速變得越來越快，一部分原因是自行車和車手越發(fā)適配。在去年的比賽中，我們看到了明顯的窄車把趨勢，許多車手也使用長把立來伸展身體。這種姿勢會(huì)有顯著的氣動(dòng)效果，更多的車手加入這一趨勢。

UCI去年年底禁止使用大幅內(nèi)傾的手變，你可能認(rèn)為上面的趨勢會(huì)消失，但我猜測更多的車手會(huì)選擇上窄下寬的彎把，UCI最新規(guī)定允許將剎車桿向內(nèi)傾斜，使其與下把位對齊。這實(shí)際上為Remco Evenepoel和Taco van der Hoorn等車手提供了符合他們騎行習(xí)慣的方法，且不會(huì)和原有規(guī)則發(fā)生沖突。

另外還有一點(diǎn)值得提出，今年的環(huán)法應(yīng)該不會(huì)有任何外走線車型出現(xiàn)。隨著今年早些時(shí)候推出的全新全內(nèi)走Giant TCR，最后一款采用半內(nèi)走線的專業(yè)自行車被淘汰了。

這種趨勢的原因很簡單；裸露的線管會(huì)造成空氣阻力。雖然影響不大，但足以讓品牌愿意改進(jìn)以節(jié)省一些額外的功率。

3.我們會(huì)在環(huán)法上看到礫石車嗎？

今年的第9賽段包括14個(gè)礫石路段，現(xiàn)代礫石車能否在環(huán)法上首次亮相？畢竟，Israel-Premier Tech今年在巴黎-魯貝上使用的就是礫石車。

雖然這可能是各品牌營銷部門的夢想，但我持懷疑態(tài)度。

礫石路段僅占整個(gè)賽段199公里中的32公里，我認(rèn)為車手會(huì)謹(jǐn)慎行事，并堅(jiān)持他們從白路賽和巴黎-魯貝等比賽中積累的經(jīng)驗(yàn)。最有可能的是，僅僅在他們普通公路車上加上一個(gè)稍寬的外胎，甚至不用專門的礫石外胎。一些車手可能會(huì)選擇帶有防掉鏈器的1x傳動(dòng)系統(tǒng)，但僅此而已。

預(yù)計(jì)大多數(shù)車隊(duì)的準(zhǔn)備工作應(yīng)當(dāng)是制定快速更換車輪和/或更換自行車的策略，以防不可避免的爆胎。

總的來說，雖然Visma-Leasea Bike的總經(jīng)理Richard Plugge稱在環(huán)法中增加礫石路“沒有必要”，但我確認(rèn)為增加礫石路段是個(gè)好主意，畢竟可以讓自行車記者有更多可寫的內(nèi)容，也預(yù)示著ASO（比賽組織者）正在考慮如何改變比賽模式，創(chuàng)造更加吸引新觀眾的比賽。

我希望ASO能更進(jìn)一步，在未來的環(huán)法中加入一個(gè)能讓車隊(duì)用上礫石車的真正的礫石賽段。近年來，礫石騎行越來越受歡迎，環(huán)法是自行車這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的首要展示平臺(tái)。雖然擔(dān)心增加礫石賽段可能會(huì)增加摔車、爆胎等是合理的，且不應(yīng)輕易忽視。但如果管理得當(dāng)，將礫石車和新挑戰(zhàn)引入這項(xiàng)規(guī)模最大、最受歡迎的賽事，對這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)來說似乎是一個(gè)巨大的機(jī)會(huì)。

4.大量28c真空胎

如果我們看不到礫石輪胎，那我們會(huì)看到什么？在去年的環(huán)法上，人們都在談?wù)搶捥ズ蛯捿喨�。今年我預(yù)計(jì)會(huì)看到更多類似的情況，一些車手也會(huì)根據(jù)賽道情況優(yōu)化他們的設(shè)定。例如當(dāng)預(yù)計(jì)路面干燥且干凈時(shí)，我預(yù)計(jì)許多車手在大組賽使用更快、更輕的計(jì)時(shí)賽外胎。這會(huì)增加爆胎的風(fēng)險(xiǎn)，但去年許多人抓住了機(jī)會(huì)，且似乎僥幸拿到了一些優(yōu)勢。

在大多數(shù)情況下，全能型公路真空胎（如Continental的GP5000 STR、Vittoria的Corsa Pro TLR和倍耐力的Zero Race TLR RS）將占據(jù)主導(dǎo)地位，可能也會(huì)偶爾看到一兩個(gè)開口胎或管胎。

輪組和輪胎似乎是車隊(duì)仍允許車手有一定選擇余地的領(lǐng)域，因此這里的變化往往比自行車的其他地方要多。

就輪胎尺寸而言，700x28c仍將最受歡迎的規(guī)格，可能在一些高山賽段會(huì)選擇較窄的外胎來減重。至于實(shí)際測量的寬度，我們估計(jì)會(huì)看到更多的超過30mm的選擇。越來越多的車手開始使用寬大的氣動(dòng)輪圈，這往往會(huì)增加輪胎的有效寬度。

例如，去年，我們在波加查的ENVE SES4.5輪組上看到了32.2mm和31.3mm的輪胎。波加查上個(gè)月在環(huán)意穿走了粉衫，對手車隊(duì)一定會(huì)密切關(guān)注他的技術(shù)選擇。

5.1x傳動(dòng)系統(tǒng)，但僅限于特定賽段

與去年一樣，我猜測許多車手會(huì)在某些賽段使用1x傳動(dòng)系統(tǒng)。

很可能會(huì)看到這項(xiàng)技術(shù)在第7賽段計(jì)時(shí)賽中得到最廣泛的使用。該賽段全程僅25.3km，爬坡相對較少，大多數(shù)計(jì)時(shí)賽專家會(huì)放棄使用小盤，轉(zhuǎn)而選擇更符合空氣動(dòng)力學(xué)的1x設(shè)定。除此之外，許多總成績車手為了獲得邊際效率會(huì)選擇超大盤片，也不用感到驚訝。

不過最后一個(gè)賽段的計(jì)時(shí)賽是起伏路，我猜想更多的車手會(huì)在這個(gè)賽段選擇更大范圍的2x傳動(dòng)系統(tǒng)。不過，究竟是采用傳統(tǒng)的雙盤加前撥的設(shè)定，還是采用2速內(nèi)變花鼓，還有待觀察。

除了上述這些這些賽段，大多數(shù)Shimano贊助車手幾乎肯定會(huì)在其他所有賽段上使用2x。這個(gè)日本品牌截至目前還沒有對公路的1x系統(tǒng)產(chǎn)生興趣，所以就沒有人愿意冒險(xiǎn)惹惱贊助商的風(fēng)險(xiǎn)去嘗試。

SRAM贊助的車手將有更多選擇。這個(gè)美國品牌對公路1x非常熱衷，其贊助的車手可以按照自己的意愿使用它。去年的黃衫獲得者Jonas Vingegaard就在比賽中1x和2x來回切換。

我們能否在礫石賽段上看到尚未發(fā)布的13速SRAM Red XPLR AXS？是有一些概率，它比標(biāo)準(zhǔn)的Red AXS套件更重，這可能是讓很多職業(yè)選手棄用的原因。

6.車手將消耗大量的碳水化合物

除了器材方面的技術(shù)，我們預(yù)測另一個(gè)會(huì)發(fā)展的技術(shù)趨勢是車手會(huì)消耗大量的碳水化合物。

過去幾年頂級(jí)車手通常每小時(shí)攝入約60至90克碳水化合物，據(jù)報(bào)道如今的職業(yè)車手正在突破消化系統(tǒng)的極限，每小時(shí)攝入高達(dá)120克。舉個(gè)較為直觀的例子可以說明：一根普通香蕉含有23克碳水化合物，現(xiàn)有的消耗數(shù)據(jù)相當(dāng)于每小時(shí)消耗超過五根。從某種意義上說這是有道理的。連續(xù)數(shù)小時(shí)產(chǎn)生大量能量需要燃燒數(shù)千卡路里，而車手體內(nèi)可以儲(chǔ)存的糖原是有限的。

如果你曾經(jīng)因?yàn)槌粤颂�多能量膠或補(bǔ)劑而感到胃部刺痛，你可能會(huì)想知道上述這種大量攝入碳水的情況是怎么可能的，尤其是在比賽過程中。

專業(yè)車手首先要訓(xùn)練他們的腸胃，從較低的劑量開始，隨著時(shí)間的推移逐漸增加碳水化合物攝入量。除此之外，營養(yǎng)學(xué)家越來越多地將多種碳水化合物（如果糖與葡萄糖）以特定比例組合在一起，以最大限度地提高車手身體在特定時(shí)間內(nèi)的處理能力。例如，Science in Sport的Beta Fuel使用1:0.8的麥芽糊精與果糖比例制造，每份可提供高達(dá)80克的碳水化合物。而且據(jù)該品牌稱，Beta Fuel是弗魯姆在2018年環(huán)意中單飛80km取得決定性勝利的動(dòng)力關(guān)鍵。

離環(huán)法開幕只有幾天了，以上這些就是我認(rèn)為將主導(dǎo)今年環(huán)法的六個(gè)關(guān)鍵技術(shù)趨勢。不過，比賽中任何事情都可能發(fā)生，我迫不及待地想知道答案。

責(zé)任編輯：Ting