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隨著Shimano和Campagnolo都更新了他們的頂級(jí)公路車套件——Dura-Ace Di2 R9200和Super Record Wireless. 最近，SRAM旗艦套件Red eTap AXS相關(guān)的泄密和謠言也多了起來。

也就是說，盡管已經(jīng)推出近四年多了，目前的SRAM Red eTap AXS套件仍然是性能最好的套件之一。

輕量化的設(shè)計(jì)極具競(jìng)爭(zhēng)力，擁有出色的變速和剎車功能，其碳纖維和拋光合金件的結(jié)合看起來仍然很棒。

然而，沒有什么是完美的，以下是可能會(huì)從新款SRAM Red AXS套件中可能看到的一些更新。

升級(jí)后的手變?nèi)梭w工程學(xué)

一項(xiàng)提交給美國(guó)專利局的專利顯示，這可能是SRAM的新款Red AXS手變?cè)O(shè)計(jì)。

雖然SRAM目前的Red手變很好用，但Shimano最新的12速Di2手變定義了目前的人體工程學(xué)標(biāo)準(zhǔn)。

在許多測(cè)試者(包括我自己)手中，纖細(xì)和略微傾斜的手變頭感覺“剛剛好”，而目前的SRAM Red eTap AXS手變可能會(huì)感覺有點(diǎn)笨重，也有點(diǎn)不太精致。

不過幸運(yùn)的是，一種新的手變頭形狀似乎已經(jīng)確認(rèn)。

2022年12月，有人發(fā)現(xiàn)移動(dòng)之星(Movistar)車隊(duì)的車手在訓(xùn)練營(yíng)測(cè)試新設(shè)計(jì)的手變。

去年年底，一項(xiàng)新的SRAM手變?cè)O(shè)計(jì)的專利泄露了出來，這意味著我們?cè)?022年12月的訓(xùn)練營(yíng)中看到的移動(dòng)之星車隊(duì)車手試驗(yàn)的手變?cè)�型看起來將成為任何潛在的新套件的一部分�?/p>

專利圖紙和諜照顯示這款手變整體具有更纖細(xì)的造型，并且和表現(xiàn)優(yōu)秀的Shimano11速GRX Di2電子手變高度相似——兩者應(yīng)該都做了改進(jìn)。

SRAM新款手變的諜照表明，它與深受大家喜愛的Shimano GRX Di2手變類似。

不過，我很高興看到SRAM似乎堅(jiān)持采用“雙擊”（DoubleTap）主力變速桿（藏在剎車桿后面）的變速邏輯。

這一操作的簡(jiǎn)單性——每個(gè)按鈕可以向上或向下變速，同時(shí)按下兩個(gè)按鈕會(huì)啟動(dòng)前變速，這一直是SRAM電子公路套件的最佳功能之一。

專利圖紙顯示，有一個(gè)新的輔助按鈕放置在手變頭上，就在剎車桿上方。

雖然如此，SRAM似乎已經(jīng)在每個(gè)手變頭的內(nèi)部增加了一個(gè)額外的按鈕，類似于Shimano Di2手變頂部的輔助按鈕。

希望這些按鈕是可編程的，使騎行者能夠切換碼表數(shù)據(jù)頁面或用另一只手來變速。

前撥的改進(jìn)

升級(jí)的SRAM Force AXS套件改進(jìn)了前撥的響應(yīng)速度。

如果說近年來有一個(gè)領(lǐng)域毫無疑問由Shimano Di2占據(jù)主導(dǎo)地位，那就是前撥。

目前SRAM Red的前撥很好用，但它不太像Shimano Di2那樣，在升檔時(shí)有同樣強(qiáng)而有力的效果。

憑借其最近升級(jí)的Force AXS套件，SRAM修改了前撥設(shè)計(jì)，能夠讓變速加快。

據(jù)那些在BikeRadar測(cè)試過的人說，這些改進(jìn)實(shí)際上起了作用，當(dāng)然，我也希望看到在新的Red AXS套件上實(shí)現(xiàn)這些變化。

前撥變得更小

目前的Red eTap AXS前撥相當(dāng)大，部分原因是其外置電池。

除了改進(jìn)變速性能，如果可能的話，我還希望看到SRAM把前撥變得更小。

就目前的情況而言，SRAM相對(duì)笨重的電子前撥缺乏類似Shimano那種視覺上的精致優(yōu)雅。

相比之下，Shimano的Dura-Ace Di2 R9200前撥要小得多。

這在一定程度上是源于它的無線設(shè)計(jì)，以及系統(tǒng)中每個(gè)變速器都需要單獨(dú)配一個(gè)電池（而不是像Shimano Di2或Campagnolo之前的EPS電子套件一樣，將電池放置在車架內(nèi)）。

Campagnolo的新品Super Record Wireless無線套件也遇到了類似的問題。

也許SRAM可以研發(fā)自家電池技術(shù)，以減少AXS電池尺寸而不減少其續(xù)航能力，同時(shí)改進(jìn)變速器本身。

一體式牙盤不再

SRAM的Red AXS曲柄組看起來很棒，但我不是一體式設(shè)計(jì)的粉絲。

SRAM首先在Red eTap AXS中引入了一體式牙盤，此后逐漸推廣到Force AXS系列。

它由一整片鋁材加工，還為SRAM的鋁制和碳曲柄組產(chǎn)品系列預(yù)留了一個(gè)直裝界面。

誠然，這款車的設(shè)計(jì)看起來棒極了——尤其是搭配了Red等級(jí)套件，啞光黑和拋光鋁的混搭讓我想起了經(jīng)典的Shimano Dura-Ace R9000套件——SRAM表示，這種設(shè)計(jì)增加了齒盤的剛性（從而提高了前撥強(qiáng)度）。

不過，對(duì)此我保持嚴(yán)重懷疑。

首先，當(dāng)其中一個(gè)齒盤不可避免地磨損時(shí)，需要把整個(gè)牙盤處理掉，感覺這樣非常浪費(fèi)。

自那以后，SRAM的設(shè)計(jì)逐漸滲透到Force AXS系列中。

當(dāng)然，如果你嚴(yán)格保持傳動(dòng)系統(tǒng)的清潔，并使用高質(zhì)量的鏈條潤(rùn)滑油，它的壽命可能達(dá)到幾千公里。

但公平地說，并不是每個(gè)人都想在每次騎行后給鏈條打蠟或清洗自行車。

在任何情況下，根據(jù)我的經(jīng)驗(yàn)，用雙盤的情況下，較小的齒盤通常比較大的齒盤磨損得更快。

但如果發(fā)生這種情況，你就不能換一個(gè)相對(duì)便宜的小齒盤，而是不得不花更多的錢買一套全新的曲柄組。

如果你選擇SRAM的Red AXS功率計(jì)，那么這個(gè)問題更加復(fù)雜。

不像大多數(shù)功率計(jì)盤爪設(shè)計(jì)那樣，齒盤是直接集成到盤爪本身上的（而不是通過螺釘固定），騎行者沒有辦法將它們分開。

當(dāng)其中一個(gè)齒盤磨損時(shí)，功率計(jì)基本上也會(huì)報(bào)廢。

SRAM Red AXS功率計(jì)不是通過螺釘固定，而是集成到牙盤上，不可拆卸。

SRAM確實(shí)有一個(gè)以舊換新計(jì)劃，在齒盤磨損時(shí)用于更換和回收這些功率計(jì)。

然而，它只針對(duì)新的Red AXS功率計(jì)和牙盤，給騎行者提供一個(gè)50%的價(jià)格折扣，而且在這一點(diǎn)上，你并沒有不同的齒盤尺寸組合的選擇權(quán)（你只能得到一個(gè)類似的替換件）。

不打折的更換價(jià)格從894歐元（約7000人民幣）到1440歐元（約11300人民幣）不等（取決于你需要的齒盤尺寸），這比簡(jiǎn)單地更換一個(gè)齒盤要貴得多。

一體化的設(shè)計(jì)也意味著騎行者不能隨意更換齒盤的尺寸，以便定制他們的傳動(dòng)比來適應(yīng)不同的騎行情況或偏好。

相比之下，在使用Shimano傳動(dòng)系統(tǒng)時(shí)，我經(jīng)常在短期上山時(shí)改變我的傳動(dòng)比或使用非標(biāo)準(zhǔn)的齒盤組合，如53/36t，甚至是53/34t。

。

另一方面，我的Planet X Exocet 2計(jì)時(shí)車目前配備了Shimano Ultegra R8000曲柄組和Rotor 56/42t齒盤。雖然這些都不屬于Shimano官方推薦的搭配，但我發(fā)現(xiàn)它們工作得很好，也會(huì)非常有用，例如，在不花一大筆錢的情況下，一輛計(jì)時(shí)車可以使用更容易爬坡的檔位或更大的檔位。

10t飛輪不再

SRAM的12速AXS飛輪從10t開始，但我確信沒有必要。

雖然我們?cè)谡f傳動(dòng)系統(tǒng)的細(xì)節(jié)，但我希望看到SRAM在12速公路車飛輪重回最小11t的設(shè)計(jì)。

說真的，搭配10t飛輪，你可以搭配更小、稍輕的齒盤，而不犧牲一個(gè)最高齒比。

然而，幾克的減重帶來的任何性能表現(xiàn)可能會(huì)在傳動(dòng)系統(tǒng)增加摩擦的情況下而損失掉，其他條件相同的情況下，較小的飛輪和齒盤往往比大的效率更低。

與這種抱怨相反，我經(jīng)常聽到這樣的說法:“雖然沒有人使用10t飛輪，但如果它的效率低點(diǎn)，那又有什么關(guān)系呢?”但如果沒人用它，為什么還要存在呢？

同樣的論點(diǎn)也出現(xiàn)在11t和12t的飛輪（等等）上，當(dāng)然，這是絕對(duì)正確的。我不介意公路車的飛輪從12t開始。

不過，這是另一個(gè)話題了。

10t飛輪需要使用SRAM較小的XDR塔基。

相比HG塔基是許多公路車輪組和直驅(qū)式智能騎行臺(tái)的標(biāo)配，擁有一個(gè)10t的飛輪也需要使用不同的塔基標(biāo)準(zhǔn)(XDR)。

去年，當(dāng)SRAM的Apex機(jī)械套件更新時(shí)，SRAM甚至指出“兼容HG塔基的飛輪比兼容XDR塔基的飛輪生產(chǎn)成本要低得多”，因此這也有助于降低成本。

在天價(jià)自行車成為每個(gè)人關(guān)注焦點(diǎn)的時(shí)候，誰會(huì)不拍手稱快呢?

“標(biāo)準(zhǔn)”鏈條軸銷尺寸的回歸

AXS公路車套件的一個(gè)特點(diǎn)是他們使用SRAM的Flattop鏈條，而且軸銷比普通的尺寸稍大。

乍一看，這似乎沒什么大不了的——畢竟，所有的套件品牌都自己生產(chǎn)鏈條，并建議你只使用原廠鏈條以達(dá)到最佳性能——但它有更廣泛的含義。

正因?yàn)槿绱�，SRAM AXS公路車飛輪和牙盤上的齒形與大多數(shù)其他品牌的12速套件不同，導(dǎo)致許多第三方配件不兼容（除非它們是專門為AXS公路車傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的）。

SRAM的Flattop公路車鏈條具有比普通尺寸更大的軸銷，使AXS套件成為一個(gè)封閉的生態(tài)系統(tǒng)。

例如，你不能使用其他品牌的12速飛輪或整套曲柄組——Flattop鏈條根本無法與它們正確咬合。

同樣地，你也不能使用其他品牌的12速鏈條，因?yàn)樗�不�?huì)很好地兼容SRAM AXS公路車飛輪或齒盤。

Shimano在所有的公路車、礫石車和山地車套件中，12速鏈條采用單一設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，與它不同的是，SRAM也有三種不同的12速鏈條標(biāo)準(zhǔn)（公路車的Flattop，礫石車的T型Eagle Flattop和山地車的Eagle），沒有一種是相互兼容的。

因此，跟這三個(gè)鏈條標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)的傳動(dòng)系零件也彼此不兼容。

SRAM的12速鏈條有三個(gè)不同的標(biāo)準(zhǔn)，而且彼此不兼容。

SRAM無疑會(huì)出來爭(zhēng)辯說，以這種方式將自己的零件相互搭配，可以確保車手始終從每個(gè)套件中獲得最佳性能。

但它也減少了自行車可定制的范圍，不能更好地適應(yīng)你的騎行風(fēng)格或偏好。

現(xiàn)在有一些第三方品牌（Rotor是其中之一）為SRAM AXS公路車套件制造齒盤，但比起SRAM的AXS系統(tǒng)誕生之前，車手的選擇少之又少。

當(dāng)然，不同自行車和零部件制造商之間的兼容性一直是一個(gè)棘手的問題，SRAM當(dāng)然不是唯一采用專有標(biāo)準(zhǔn)的品牌。

然而，對(duì)于像我這樣敏銳的機(jī)械師來說，相對(duì)封閉的AXS生態(tài)系統(tǒng)變得不那么有吸引力。

雨天剎車更安靜

SRAM目前的CenterLine XR碟盤會(huì)充分減緩你的速度，但在潮濕條件下可能會(huì)有噪音。

憑借其最新的12速套件，Shimano在公路車液壓碟剎系統(tǒng)方面取得了很多進(jìn)步。

雖然關(guān)于來令片間隙增加了10%和從山地車碟剎器中添加了Servo Wave技術(shù)的討論有很多，但我覺得最大的收益來自于更換到Shimano最新的RT-CL900碟盤。

有了這些，蹭碟、升溫和噪音問題都有明顯改善。對(duì)于在公路車上使用它們的體驗(yàn)，所有這些都產(chǎn)生了很大的影響，尤其是在潮濕的天氣里。

Shimano最新的RT-CL900碟盤對(duì)制動(dòng)性能有很大的影響。

雖然SRAM的液壓碟剎在減速方面非常出色，但BikeRadar的許多人發(fā)現(xiàn)目前它的CenterLine公路車碟盤在潮濕或泥濘路況下，噪音可能相當(dāng)大。

喜出望外的是，SRAM可能已經(jīng)有了解決方案。

根據(jù)許多BikeRadar的山地車狂熱愛好者的說法，如湯姆·馬文(Tom Marvin)和湯姆·勞(Tom Law)，SRAM的HS2山地車專用碟盤在這方面有明顯不同。

這些碟盤的目的在于提高制動(dòng)力并改善過熱問題。

事實(shí)上，湯姆·洛非常喜歡這款碟盤，他把它選為2023年的年度最佳零件之一。

相比CenterLine碟盤，SRAM的HS2山地車碟盤提供更安靜和更強(qiáng)大的制動(dòng)效果。

鑒于此，我很樂意看到SRAM在新款Red AXS剎車卡鉗和碟盤上施展一些這種魔法。

與Shimano RT-CL900碟盤一樣，相比標(biāo)準(zhǔn)的CenterLine公路車碟盤，HS2碟盤有點(diǎn)重但更堅(jiān)固。根據(jù)SRAM的說法，HS2的碟盤厚度為2mm，而不是1.85mm，就像它的公路車和礫石車碟盤一樣。

因此，為了適配較厚的碟盤，SRAM的新款Red AXS制動(dòng)卡鉗的來令片間隙可能需要增加一點(diǎn)，以防止摩擦。

但對(duì)于只是增加幾克重量的代價(jià)而言，誰不想要更安靜、更強(qiáng)勁、更穩(wěn)定的剎車呢?

責(zé)任編輯：Ting