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山地車技術(shù)發(fā)展的下一個(gè)境界是什么？這是我（筆者，以下均以“我”代指）最近常常問自己的一個(gè)問題，似乎山地車的瘋狂發(fā)展速度已經(jīng)趨緩，或許有一部分因?yàn)橐咔榈挠绊�，比如供�?yīng)鏈的短缺導(dǎo)致了無數(shù)新品發(fā)布的推遲，但無論如何，近一段時(shí)間新發(fā)布的自行車更多地屬于“增強(qiáng)”，而不是大幅的創(chuàng)新與改變。

就我個(gè)人而言，我并不反對(duì)漸進(jìn)式的更新。比如Santa Cruz的新車似乎和產(chǎn)品線上的很多車型看起來很像，這種情形讓人不那么興奮，但如果舊的版型沒有什么太大問題，為什么要大幅更新？山地車已經(jīng)進(jìn)化到一個(gè)階段，已經(jīng)很難出現(xiàn)像引入碟剎、避震系統(tǒng)等一樣令人眼前一亮。我懷疑我們正在接近一個(gè)進(jìn)化和發(fā)展的平臺(tái)期，在這個(gè)時(shí)候，注意力更多地轉(zhuǎn)向到細(xì)化而不是重新創(chuàng)造。

不要誤解我的意思，有很多新產(chǎn)品即將問世，只是我不認(rèn)為它們會(huì)像過去的一些革命性的進(jìn)步那樣改變騎行體驗(yàn)。

新的傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)令人興奮，但它對(duì)自行車整體騎行體驗(yàn)的影響不如引入碟剎和避震系統(tǒng)。

一、我們是如何走到這一步的?

幾何學(xué)在過去十年中取得了巨大的進(jìn)步，今天的自行車因此而變得更好。以前那些角度陡峭且短的26寸車型，在新一代角度舒緩且長(zhǎng)的車型面前，顯得就像孩子們的玩具，而更新后的幾何結(jié)構(gòu)帶來的性能優(yōu)勢(shì)是非常明顯的，尤其是在下坡的時(shí)候。

當(dāng)然，幾何的變化也有極限，角度不能無止盡的舒緩、變長(zhǎng)。有人嘗試制作過頭管角度62°的車子，雖然令人好奇，但這種幾何不太可能成為流行趨勢(shì)。最新發(fā)布的車型比前一段的車型角度更加趨于評(píng)舒緩、變長(zhǎng)，但變化的幅度在逐漸縮小，可能只有半度，我提到這個(gè)現(xiàn)象說明幾何的發(fā)展已經(jīng)接近極限了，畢竟，爬坡仍然是山地車騎行重要的組成部分，試圖用一個(gè)軸距很長(zhǎng)的車騎通過一些狹窄、技術(shù)含量很高的爬坡路段，并不是每個(gè)人都喜歡的。

車輪尺寸的爭(zhēng)論也基本平息了，大多數(shù)公司都選擇了29英寸或混合輪徑配置，即前輪29英寸，后輪27.5英寸。雖然有一些人還在堅(jiān)持使用前后27.5英寸，但我認(rèn)為混合輪徑在較長(zhǎng)距離的騎行環(huán)境下是很有意義的。對(duì)于混合輪徑的設(shè)定，我一開始是持懷疑態(tài)度的，認(rèn)為它是一種妥協(xié)產(chǎn)物，但許多人認(rèn)為這種設(shè)定是結(jié)合了兩者的優(yōu)勢(shì)，最終在我親身體驗(yàn)過很多次混合輪徑車型之后，我開始欣賞這種設(shè)定在Enduro和DH下的表現(xiàn)，特別是在陡峭的地形下。

混合輪徑隨處可見，我不認(rèn)為這種潮流會(huì)很快消失，至少在長(zhǎng)距離車型上不會(huì)。

二、更多的調(diào)整和改進(jìn)，而不是大幅更新

不過，我們看到內(nèi)置系統(tǒng)的出現(xiàn)或許會(huì)有更多可能：Specialized的Stumpjumper EVO就是典型例子，最近推出的Trek Fuel EX似乎也借鑒了這一做法。再有，頭管角度可變化，或者讓五通離地間隙可以發(fā)生變化的可變幾何或許也是一種措施，可以讓車手微調(diào)他們的車子，來適應(yīng)不同的騎行風(fēng)格。這種進(jìn)化或許是未來的一種方向。

沒有人要求新款車的幾何一定要發(fā)生變化，我個(gè)人認(rèn)為，如果一個(gè)廠家可以找出幾何最優(yōu)解并將它固化是最好的，這樣可以激勵(lì)廠家去發(fā)展新的功能，來幫助它們脫穎而出。非常期待某家廠家聲明：“這臺(tái)車的幾何將由此固定，在可預(yù)見的未來，所有車型將按此幾何，并會(huì)在產(chǎn)品列表中增加鋁合金版本�！�

電助力車呢？這是一個(gè)完全不同的問題，但它也恰好是很多新產(chǎn)品出現(xiàn)的領(lǐng)域。考慮到現(xiàn)代山地車如此受歡迎，并且及eMTB上的電池/電機(jī)仍然有很大的發(fā)展空間，電助力未來可期。不管你喜歡與否，電助力車已經(jīng)成為市場(chǎng)的一部分，且會(huì)變的越來越常見，尤其是相對(duì)輕便的中低功率車型。

當(dāng)然，在我寫這篇文章的時(shí)候，可能從業(yè)者們?nèi)匀辉诼耦^苦干，我非常期待任何創(chuàng)新和改善，不管它是大是小。即使在不久的將來山地車設(shè)計(jì)沒有任何巨大的變化，我仍然對(duì)改進(jìn)抱有足夠的期望。

或許你從來也用不到它們，但可以調(diào)整幾何的車架還是能吸引更多的人。

我相信很多公司都開發(fā)屬于它們自己的內(nèi)置儲(chǔ)存方案。

三、買方市場(chǎng)可能即將到來

較慢的發(fā)展速度意味著人們對(duì)換車的動(dòng)力有所下降，羨慕新品是人之常情，但如果最新、最好的產(chǎn)品和你的車子差不多，就很容易刻制購(gòu)買的欲望，一些邊邊角角的升級(jí)對(duì)許多車手來說還不足以掏腰包。

另外，隨著這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的火熱，一些跟風(fēng)者的涌入導(dǎo)致了二手車的大量出現(xiàn)，伴隨著供應(yīng)鏈問題的逐漸緩解，買方市場(chǎng)可能即將到來。盡管金融世界充滿了悲觀，但現(xiàn)在可能是購(gòu)買一臺(tái)短時(shí)間內(nèi)不會(huì)過時(shí)的車子的好時(shí)機(jī)。

責(zé)任編輯：一棟五樓大草莓