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歐洲的自行車王國(guó)——荷蘭(圖文)

2009年12月22日來源：華高萊斯作者：網(wǎng)絡(luò)車友點(diǎn)擊：397979 次我要評(píng)論()
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l 市級(jí)路網(wǎng)：這級(jí)路網(wǎng)的主要功能是連接市內(nèi)重要區(qū)域/場(chǎng)所（例如：CBD、學(xué)校、鐵路站、辦公區(qū)等等）及通往市外交通路口。

l 區(qū)域路網(wǎng)：這級(jí)路網(wǎng)的建立是為了連接各個(gè)市區(qū)內(nèi)活動(dòng)場(chǎng)所（例如：學(xué)校、商店等等）。

l 區(qū)內(nèi)路網(wǎng)：這級(jí)路網(wǎng)是為居住區(qū)內(nèi)交通設(shè)立的。它尤其為孩子們的自行車活動(dòng)提供了一個(gè)安全的道路。

這個(gè)項(xiàng)目要達(dá)到的效果并非是單純地縮短目的地之間的距離，而是提供一個(gè)完整的功能化設(shè)計(jì)的體系，并通過這個(gè)體系為人們提供更多出行的路線選擇。同時(shí)，為了提高公眾的認(rèn)知和參與，政府舉辦永久性的展覽，并在當(dāng)?shù)孛襟w上不斷發(fā)表文章，發(fā)送宣傳材料及自行車行車地圖。

另一項(xiàng)舉措是對(duì)交通燈的改進(jìn)，將原來短促的紅綠燈轉(zhuǎn)換中黃燈的閃爍時(shí)間延長(zhǎng)。這樣就避免了騎車人在交通燈轉(zhuǎn)換時(shí)，因時(shí)間倉促，來不及停車而造成的危險(xiǎn)狀況。

從以上的一系列舉措中，我們都能看到政府為鼓勵(lì)人們騎車所做的努力。通過這些設(shè)施的修建和交通法規(guī)的設(shè)立，使得騎車人在許多方面都享有了優(yōu)先權(quán)，并使騎車成為所有交通形式中最有吸引力的，從而逐漸在人們內(nèi)心里扭轉(zhuǎn)對(duì)于騎車人身份較開車人次等的陳舊觀念。觀念轉(zhuǎn)變過程非一日兩日而成，需要政府在人力和時(shí)間上的大量投入，而當(dāng)它一旦形成了，就會(huì)成為促進(jìn)自行車交通發(fā)展的非常有利的因素。

總結(jié)：

總結(jié)荷蘭發(fā)展自行車交通的經(jīng)驗(yàn)，我們看到在建立法規(guī)和建設(shè)自行車基礎(chǔ)設(shè)施上，建設(shè)自行車交通的基礎(chǔ)設(shè)施所需的費(fèi)用相對(duì)于其它交通模式的費(fèi)用低廉。自行車與火車的二元交通非常受歡迎。荷蘭政府一直不斷努力建立一個(gè)舒適安全的騎車環(huán)境。其成功的措施主要表現(xiàn)在軟、硬件設(shè)施建設(shè)中的幾個(gè)方面：

在硬件設(shè)施建設(shè)中，所采取的措施包括：

1. 在各地建立自行車與其他交通模式分隔的道路系統(tǒng)；

2. 加強(qiáng)自行車交通路標(biāo)的標(biāo)識(shí)性；

3. 從處理交通瓶頸著手，逐步建立起一個(gè)完整的自行車路網(wǎng)；

4. 自行車路網(wǎng)可按級(jí)別從市級(jí)、區(qū)級(jí)到次區(qū)級(jí)逐級(jí)建立。

在建立硬件道路設(shè)施的同時(shí)，在軟件設(shè)施，即法規(guī)，政府及民間機(jī)構(gòu)的參與方面也都為自行車交通發(fā)展提供支持。例如：

l 在指定區(qū)域、道路限制機(jī)動(dòng)車的行駛。具體采取的措施包括：