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大家好，我是蠢肥，一個喜歡騎單車的攝像民工。最近手癢自己組裝了這輛集各種矛盾元素于一身內(nèi)變速通勤車，就好比一雙休閑運動拖鞋，各種毫無相關(guān)甚至是相反的東西混搭在一起。

它是死飛車架，但用的是活飛。

它有變速，但它是內(nèi)變速。

裝了鎖踏，卻是單邊山地鎖踏。

輪組是內(nèi)置輻條帽和破風(fēng)輻條，但是最高檔位用90的踏頻也就時速30公里。

相信專業(yè)人士看了我的車都要直搖頭。

選車架的過程：

故事從某個夜晚說起，平平無奇地打工一天回家，像往常一樣出地鐵站找我的自行車。卻發(fā)現(xiàn)跟了我4年的小紅被偷了，盡管找回的幾率很低，但我還是報案了。找不找得回是辦事人員的能力問題，但報不報案是我的態(tài)度問題。畢竟這輛451彎把Y架折疊車花了我很多心血，直接空手回家不好吧。

舊的不去，新的不來，以我這種不作不死，折騰到底的性格，肯定要自己動手組一輛車。我在某寶逛了一圈，綜合各項因素，找到這個鋁合金死飛車架，相比公路車架外形更加簡潔干練。正好可以實現(xiàn)我六年前的想法——死飛車架配內(nèi)變速花鼓。沒有肉眼可見的飛輪和后撥，整個車看起來有種骨感美。

▲幾百塊的海嘯死飛車架，涂裝和做工非常滿意

折騰內(nèi)變速花鼓：

內(nèi)變速的買菜特性注定讓它在運動上不受待見，為了彌補(bǔ)內(nèi)變速的缺點，我要自己編個好點的輪組，麒麟車圈、破風(fēng)輻條加內(nèi)置輻條帽，勢必要讓大家喜歡上內(nèi)變速！

▲禧瑪諾內(nèi)七變速花鼓，比同體積電動機(jī)還重

但是理性告訴我，所謂的氣動，在時速低于30公里時沒有多大作用，再說了好多幾千上萬的碳纖維輪組不也是圓條配外置輻條帽？——所以我這樣做純粹是為了外觀簡潔。

▲氣不氣動的不清楚，總之就是很簡潔

內(nèi)變速花鼓孔數(shù)有32孔或36孔，對于我來說太多了，我覺得24孔或28孔比較理想，所以我采用跳編法，36孔花鼓用24根輻條編成輪組。編出來的輪組以我的腿力，感覺不出有大問題。

▲跳編的輪組

不過我踩了個不算坑的小坑，就是我原來想法是驅(qū)動側(cè)2X編法，非驅(qū)動側(cè)直拉編法。實際上，跳編法直拉，會導(dǎo)致一半的輻條沒法孔對孔連接，只能把輻條斜著。雖然我騎著沒問題，但是我看著總有點不舒服。

▲跳編直拉示例圖

有個坑一定要注意，這個坑我也跳進(jìn)去了。內(nèi)變速雖然有“變速”兩個字，但是它配套的飛輪是單速飛輪。同樣的，與之搭配的鏈條、牙盤片，也要用單速規(guī)格。

騎行體驗：

內(nèi)變速確實比較休閑，說人話就是，傳動效率不如外變速�？偢杏X力量沒法完全發(fā)揮的感覺，但不是大問題，基本滿足我的需求，時速25公里輕松巡航，引起兩個騎電動車大叔的興趣，一位問我是不是加了電機(jī)，一位問是不是日本車。

▲牙盤確實小了

體驗發(fā)現(xiàn)6檔的傳動效率最高，但是之前為了爬坡，選了小牙盤。參加騎游，平路被超是正常的，爬坡超車，騎友還說我這么厲害騎單速車爬坡�，F(xiàn)在我想換成39T的牙盤，讓6檔這個效率最高的檔位，可以80踏頻達(dá)到時速25公里

馬牌輪胎我是第一次使用，搭配正內(nèi)外胎，除了要每周打氣，對它非常滿意，25C濾震堪比世文馬拉松32C，滾阻低，防滑不錯。

▲通勤不能沒有擋泥板

總的來說，輕便的鋁合金車架配上內(nèi)變速花鼓，確實可以成為很好的城市通勤車。然而我個人認(rèn)為死飛車架并不太適合作為通勤車，因為不能安裝擋泥板、輪胎最大只兼容25、沒有過線座和水壺架孔。從另一個角度來看，別看中國自行車品牌不少，但其實單車種類還是太少了，差異化做的并不明顯�？赡車鴥�(nèi)自行車市場太小眾了，做出我想要的車，在國內(nèi)能賣多少輛呢？

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