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▲到店里的時候，小綠已經(jīng)上架子等待我咯

▲內(nèi)走線的碟剎車是好看，但也給技師gie gie造成了不小的困擾?

▲正在裝胎的韓哥，有沒有小伙伴認(rèn)識這位大佬捏

▲最后加上水壺架和碼表架的重量大概是7.2，對碟剎車不能太苛刻啦

▲換新車的喜悅之情溢于言表

▲試過了SRAM Red eTap AXS后，我很慶幸自己買了Dura-Ace。不說了，Shimano牛批！

▲鎖鞋當(dāng)然也要安排上S-Works （有沒有和我一樣的白鞋黨）

▲裝好車的第二天就迫不及待地去騎車了

第二天天還沒亮，卻再也合不上眼，心里想的只有趕緊跨上新裝的SL7去體會這輛車的魅力。半天的試騎下來，這輛車確實(shí)如各大媒體所說的一樣——優(yōu)秀的剛性與重量，全整合后簡潔帥氣的外觀，銀光閃閃的S-Works大logo，漸變的黑綠涂裝，綠色部分在陽光下會展現(xiàn)出五彩斑斕的顏色。

更多的騎行體驗(yàn)我也不和大家贅述，各個媒體所呈現(xiàn)的評測內(nèi)容已經(jīng)很好的把這輛車的特點(diǎn)呈現(xiàn)給大家，我所需要知道的，只有SL7牛逼了罷。

什么？你問我如何區(qū)分Venge和SL7，我可以這樣說：SL7是郭達(dá)斯坦森那樣的西裝暴徒，而Venge則是巨石強(qiáng)森一般的肌肉硬漢。作為一個功體比僅有4.5的菜腿，我能比較明顯的感受到venge的五通剛性更為強(qiáng)大，粗壯的把立也是它搖車的反饋更為直接明確。（當(dāng)然sl7的剛性對我來說也完全夠用，并不是剛性越高越好，合適的才是最好的�。� 令我匪夷所思的是，為什么有的Venge不用極端的超輕件卻能達(dá)到6.x的重量？？？

相比于車架和套件帶來體驗(yàn)的提升，感知更加明顯的是S-Works Turbo Cotton棉線胎所帶來的騎行感受的提升。柔軟輕薄的胎面，帥氣的黃邊以及令不少玩家望而卻步的售價注定了它會是一款不平凡的外胎。當(dāng)我踩動曲柄在路面上滑行，我能真切地感受到這款昂貴的外胎那優(yōu)異的路感——如熱刀切黃油一樣的絲滑。高速騎行時發(fā)出“唰唰唰”的聲音更是勝過音樂的存在。

當(dāng)然，我總要為如此優(yōu)秀的路感和輕量化付出代價，一次夜騎時，飛濺起的玻璃碴無情的刺進(jìn)了胎邊，伴隨著一聲巨響，一個指甲蓋大小的洞向外噴灑著裝內(nèi)胎留下的滑石粉——這條下地不足100公里的外胎也完成了他的使命。

▲what a cold and helpless night/(ㄒoㄒ)/~~

多謝了我的好兄弟，我接著從他手里購得兩條gp5000黃邊胎，（據(jù)說這款胎全國只有20條，現(xiàn)在有錢也買不到咯）

▲gp5000黃邊胎也別有一番風(fēng)味

雖然碟剎車的制動力是圈剎所無法媲美的，但碟剎所帶來的麻煩卻困擾我許久。首先就是來令片與碟片間距太小，難免會有輕微的蹭碟，這個還可以接受。最令人草雞的是沾上油后制動時發(fā)出的嘯叫，每次聽都令我腦殼炸裂！最要命的是，有時候我都不知道碟片是怎么沾上油的！一副碟片一千塊，一副來令片兩百塊……家境貧寒，告辭！

這就是我的戰(zhàn)車，一臺平平無奇，枯燥且乏味的S-Works Tarmac SL7。

接下來就是平日里拍的一些照片啦，照相技術(shù)不好，不喜勿噴咯。

▲為數(shù)不多的與愛車的合照，人長得丑沒關(guān)系，車好看就行啦

▲陽光下的車漆很是漂亮