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我的環(huán)法大牌:Madone SLR 8,全內(nèi)走圈剎的最后榮光
整合式的車頭簡潔到極致,刀片般的前叉,沒有碟剎那一大砣礙眼的玩意。
BB90這天坑就不說了,反正牙盤只能用Shimano的或者SRAM的GXP。
手機(jī)拍的看不清,實(shí)際漆水比魂動(dòng)紅還要美!
▲后剎為了整合也是用自產(chǎn)的夾器,剎車力非常充足,配合黑王子更是最佳搭檔
套件方面,不管是為了變速效率還是安裝便捷,SRAM的eTap都最好的選擇。牙盤方面,我不想用Shimano的膠水盤,只能用GXP規(guī)格的Quarq功率計(jì)套裝,好在也算穩(wěn)定耐用。輪組方面,高框碳輪是一定要的,但因?yàn)橘Y金有限,只能用棒槌哥自家的PRO 5和威神的55刀這些中端輪組,都是皮實(shí)耐用重量難看的主,這也是我唯一覺得遺憾的地方,沒有為SLR 8配上最頂級(jí)的圈剎輪組,哪怕是配一對(duì)Bora One 50也好啊。
小配件就沒太多可說了,能用鈦螺絲、鈦快拆的地方都用上吧,反正車子常年的重量也保持在7.6-7.8左右,這是帶上所有配件和da鎖踏的重量,在純氣動(dòng)車的范圍里也算可以了。如果真想減重,換成能適配普通把立的墊圈后,裝輕量化把立和彎把應(yīng)該能減輕不少重量。
▲簡單好用的eTap
▲真要摳重量的話只能學(xué)pro一樣用普通把組了,這也就失去了Madone本該擁有的簡潔外觀。
作為一名肉腿選手,F(xiàn)TP常年維持在兩百上下的菜雞,始終沒有辦法讓SLR 8在比賽中發(fā)揮出它真正的潛力,本文也不想談?wù)撌裁?0時(shí)速下節(jié)省多少W的話題。在實(shí)際騎行中,Madone SLR 8的平路表現(xiàn)可以說是驚艷,不管是穩(wěn)定輸出還是暴力搖車,它都能以顯著的提速反饋給你,并且高速中仍然能保持穩(wěn)定的操控,讓我更有自信去挑戰(zhàn)每一次過彎和加速,甚至在百分之5以下的緩坡也是這樣。當(dāng)然了,受車架重量的拖累,遇上真正的山地路段還是不給力的,這也是崔克之后更新伊萌噠Emonda的目的吧。
因本人水平有限,只能以一名器材黨的視角,向各位看官簡單分享我的組車歷程,如果各位有什么想問的,歡迎在評(píng)論區(qū)里直接提問,我一定知無不言,希望得到大家的支持。
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責(zé)任編輯:CC
我也曾經(jīng)考慮過買新超六,然而代理的傲慢態(tài)度簡直是生怕車子太好賣,訂啥規(guī)格都說沒有
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22圍觀缺課座管受害者
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22評(píng)測也沒提這點(diǎn)啊。
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22我經(jīng)常說缺課是個(gè)靠賣座管賺錢的品牌,因?yàn)槲易罱仓姓辛?img width='30' src='/e/data/face/58.png' border=0>
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22手感其實(shí)挺好的,剎車力更是出乎意料的強(qiáng)。
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22大碼車架就是好看
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2273度座管角怎么就反人類了?沒看明白,多少度才是不反人類……
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22準(zhǔn)確地說是對(duì)短腿用戶有限制,往往要用上直頭座管。
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22這臺(tái)車像是跳了一次水^_^
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2252碼的何止是略感壓縮,那就是很壓縮!馬東小碼車架看著很奇怪的
哦,不對(duì),你拿個(gè)山地車架裝個(gè)彎把也當(dāng)公路車騎么
比起波特那臺(tái)50碼已經(jīng)好多了。
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22我覺得S-works Tarmac SL7的140克90mm把立就夠沉的了,沒想到還有200多克的...內(nèi)走線設(shè)計(jì)就是這里很討厭,把立和車把都特別重,但是又不能隨便換超輕的配件,換了,線管就露出來了。很麻煩。明知道車可以輕易削掉200克,但就是沒辦法
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22所以崔克的小改款減重只能從小配件入手,減重主力就是新款一體把。
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22還好他現(xiàn)在還沒跑。
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22真技師殺手。真好看~
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22全內(nèi)走的車應(yīng)該沒有好裝的,SLR8的漆水可以說能把魂動(dòng)紅直接比下去。
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22技師的一生之?dāng)?/p>
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22絕版了,以后的技師應(yīng)該遇不到全內(nèi)走圈剎這種神作。
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22果然喵星人才是主角。
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22根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)安全法》規(guī)定,賬號(hào)需要綁定手機(jī)號(hào)才可以使
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