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送SEKA車(chē)架、大牌頭盔！2021環(huán)法征文火熱進(jìn)行中！你的愛(ài)車(chē)、騎行裝備品牌是否曾出現(xiàn)在環(huán)法賽場(chǎng)上呢？只要出現(xiàn)過(guò)，不管是出現(xiàn)在今年還是三十年前的環(huán)法，不管是公路車(chē)還是山地車(chē)，你都可以分享自己的騎行故事、騎行裝備，有機(jī)會(huì)贏(yíng)車(chē)架大獎(jiǎng)！

今天由“半精靈圣騎”與我們一同分享他的騎行故事，一起來(lái)看看吧。

從2014年入手TCR開(kāi)始算起，我接觸公路車(chē)運(yùn)動(dòng)已經(jīng)很多年了。

作為一名擁有過(guò)Giant TCR、Lapierre Xelius sl皮諾定制版、Cervelo S3、Scott Foil、Madone SLR 8、美利達(dá)斯特拉4000碟剎版的不理性器材黨，Madone SLR 8可以說(shuō)是最接近我想象中的完美戰(zhàn)車(chē)。遺憾的是，原本應(yīng)當(dāng)被視為氣動(dòng)車(chē)巔峰的SLR 8，卻因碟剎時(shí)代的來(lái)臨而倍受冷落，并最終在Madone小改款后被徹底放棄。時(shí)代的潮流我們無(wú)法阻止，本文只能以一名普通公路車(chē)愛(ài)好者的視角，為這款生不逢時(shí)的末代氣動(dòng)圈剎王者作最后的嘆息。

首先來(lái)看看我曾經(jīng)的愛(ài)車(chē)吧。

▲入門(mén)的第一輛公路車(chē)，TCR ADV 2

▲拉皮爾，皮諾定制版

▲經(jīng)典的氣動(dòng)大組車(chē)Cervelo S3

▲Scott Foil，顏值與舒適都在線(xiàn)的經(jīng)典車(chē)型

曾經(jīng)，在那個(gè)氣動(dòng)才是王道的時(shí)代，各大廠(chǎng)商都將氣動(dòng)車(chē)作為自己主打車(chē)型。在此情況下，我先后入手了Cervelo S3、Scott Foil作為自己的主力戰(zhàn)車(chē)，Cervelo S3的輝煌戰(zhàn)績(jī)無(wú)需多言， 氣動(dòng)而舒適的Scott Foil更是顏值與實(shí)力并重的熱門(mén)車(chē)型。但車(chē)無(wú)完車(chē)，S3的生硬路感和反人類(lèi)的73度座管角，Scott Foil五通夾器的糟糕剎車(chē)感受都讓我期待下一輛更完美戰(zhàn)車(chē)的出現(xiàn)。在此情況下，我的下一輛氣動(dòng)公路車(chē)：Madone SLR 8登場(chǎng)了。

▲52碼的Madone還是略感壓縮

TREK Madone SLR系列的碟剎版，一經(jīng)公布就吸引著無(wú)數(shù)氣動(dòng)車(chē)愛(ài)好者的目光（《優(yōu)化平衡的藝術(shù) 全新TREK Madone SLR 正式發(fā)布》），佩德森在2019年UCI公路世錦賽的勝利更是讓它擁有了世錦賽冠軍彩虹色涂裝（《Trek發(fā)布世界冠軍版定制Madone SLR和彩虹衫》），佩德森也作為世界冠軍參加了當(dāng)年的環(huán)法，并在香街沖刺中取得了第二名的戰(zhàn)績(jī)。

但本文的主角SLR 8，作為SLR系列中唯一的圈剎車(chē)型，最終還是被當(dāng)今公路車(chē)壇的碟剎洪流所吞噬，成為了最后的全內(nèi)走圈剎。盡管如此，當(dāng)我第一眼看到官方的宣傳照時(shí)，就被它獨(dú)特的簡(jiǎn)潔吸引住了，全內(nèi)走、沒(méi)有碟剎一大堆零件的存在，簡(jiǎn)潔到讓人無(wú)法置信。雖然上管下方的可調(diào)式IsoSpeed裝置讓Madone成為當(dāng)下最舒適的氣動(dòng)型公路車(chē)，但妥妥會(huì)增加車(chē)架重量，可調(diào)的分體全內(nèi)走把組也是重量大頭，讓車(chē)架組的重量非常不好看。當(dāng)然，這都是我拿下這車(chē)后才知道的事情了。

我拿下這車(chē)時(shí)崔克還沒(méi)開(kāi)始漲價(jià)，Madone SLR 6當(dāng)時(shí)簡(jiǎn)直成了最便宜的頂級(jí)品牌公路整車(chē)（《速度，觸手可及 TREK Madone SLR 6 評(píng)測(cè)》），只可惜SLR 6是碟剎，并且從評(píng)測(cè)文章中可知重量驚人，稍加思索后我還是堅(jiān)持了拿下SLR 8的決心。決心有了自然就得行動(dòng)了，但整車(chē)的高售價(jià)和機(jī)械套件都不是我的菜，整車(chē)的原配把組更不是我用的尺寸，咬咬牙還是想辦法買(mǎi)來(lái)了車(chē)架自組，把組座管的規(guī)格可以自選，也省的以后出二手。但是，這車(chē)的坑可多著呢。

▲第一次裝車(chē)圖，把立角度實(shí)在讓人倒胃口

一開(kāi)始，我按著以往的設(shè)定要了38寬的彎把、15度100mm長(zhǎng)的把立、203長(zhǎng)5mm后飄的座管，結(jié)果除了彎把沒(méi)錯(cuò)以外其它都錯(cuò)了。首先，Madone SLR的座管是不能截管的，當(dāng)我按照長(zhǎng)了可鋸的想法要了203長(zhǎng)的座管后，放到最低都差點(diǎn)騎不上去，勉強(qiáng)騎了一段時(shí)間后還是找了一支銀色的短座管應(yīng)付了事（其實(shí)是沒(méi)錢(qián)）。

然后，負(fù)15度的把立從視覺(jué)上看是向下俯沖的，這不符合我的審美，馬上找了7度的替代品裝上，但代價(jià)就是換個(gè)把立又重裝了一次車(chē)，折騰�。≡偃缓�，座管的座弓夾頭自帶的是夾金屬座弓的，崔克的碳弓夾頭只能夾自家7*10規(guī)格的座墊，而第三方的碳弓夾頭裝上后座包又會(huì)前后晃，這也算是絕了我用其它品牌碳弓座墊的念想了。

▲前伸量偏大的彎把

▲38寬的彎把

▲這碳把立的重量，實(shí)在讓人無(wú)法直視

▲座管無(wú)論長(zhǎng)短，反正都不輕

整合式的車(chē)頭簡(jiǎn)潔到極致，刀片般的前叉，沒(méi)有碟剎那一大砣礙眼的玩意。

BB90這天坑就不說(shuō)了，反正牙盤(pán)只能用Shimano的或者SRAM的GXP。

手機(jī)拍的看不清，實(shí)際漆水比魂動(dòng)紅還要美！

▲后剎為了整合也是用自產(chǎn)的夾器，剎車(chē)力非常充足，配合黑王子更是最佳搭檔

套件方面，不管是為了變速效率還是安裝便捷，SRAM的eTap都最好的選擇。牙盤(pán)方面，我不想用Shimano的膠水盤(pán)，只能用GXP規(guī)格的Quarq功率計(jì)套裝，好在也算穩(wěn)定耐用。輪組方面，高框碳輪是一定要的，但因?yàn)橘Y金有限，只能用棒槌哥自家的PRO 5和威神的55刀這些中端輪組，都是皮實(shí)耐用重量難看的主，這也是我唯一覺(jué)得遺憾的地方，沒(méi)有為SLR 8配上最頂級(jí)的圈剎輪組，哪怕是配一對(duì)Bora One 50也好啊。

小配件就沒(méi)太多可說(shuō)了，能用鈦螺絲、鈦快拆的地方都用上吧，反正車(chē)子常年的重量也保持在7.6-7.8左右，這是帶上所有配件和da鎖踏的重量，在純氣動(dòng)車(chē)的范圍里也算可以了。如果真想減重，換成能適配普通把立的墊圈后，裝輕量化把立和彎把應(yīng)該能減輕不少重量。

▲簡(jiǎn)單好用的eTap

▲真要摳重量的話(huà)只能學(xué)pro一樣用普通把組了，這也就失去了Madone本該擁有的簡(jiǎn)潔外觀(guān)。

作為一名肉腿選手，F(xiàn)TP常年維持在兩百上下的菜雞，始終沒(méi)有辦法讓SLR 8在比賽中發(fā)揮出它真正的潛力，本文也不想談?wù)撌裁?0時(shí)速下節(jié)省多少W的話(huà)題。在實(shí)際騎行中，Madone SLR 8的平路表現(xiàn)可以說(shuō)是驚艷，不管是穩(wěn)定輸出還是暴力搖車(chē)，它都能以顯著的提速反饋給你，并且高速中仍然能保持穩(wěn)定的操控，讓我更有自信去挑戰(zhàn)每一次過(guò)彎和加速，甚至在百分之5以下的緩坡也是這樣。當(dāng)然了，受車(chē)架重量的拖累，遇上真正的山地路段還是不給力的，這也是崔克之后更新伊萌噠Emonda的目的吧。

因本人水平有限，只能以一名器材黨的視角，向各位看官簡(jiǎn)單分享我的組車(chē)歷程，如果各位有什么想問(wèn)的，歡迎在評(píng)論區(qū)里直接提問(wèn)，我一定知無(wú)不言，希望得到大家的支持。

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