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玩車(chē)的最高境界，不是搖著馬東拉爆保時(shí)捷，也不是操著三條褲子飛包跳溝，而是騎著低調(diào)奢華有內(nèi)涵的買(mǎi)菜車(chē)，穿梭在大街小巷，迎著風(fēng)雨悠然自得。

買(mǎi)菜車(chē)一定要好騎，除了能在路上輕松拉爆外賣(mài)小哥的電驢，還要跟共享單車(chē)斗智斗勇，甚至跟機(jī)動(dòng)車(chē)談笑風(fēng)生，也就是說(shuō)，速度、操控、安全都缺一不可。平常在路口斑馬線等燈，旁邊大爺問(wèn)你，小伙這車(chē)得多少錢(qián)？“什么？公路/山地跑車(chē)這么貴，連擋泥板和貨架都沒(méi)有，不好使啊。”所以一臺(tái)合格的買(mǎi)菜車(chē)必須全副武裝，車(chē)籃貨架、擋泥板、腳撐，多用途自行車(chē)該有的都安排上，這樣才能昭顯自己的買(mǎi)菜身份。

所以我就裝了一臺(tái)新的買(mǎi)菜車(chē)，說(shuō)新也不算，全車(chē)基本是由閑置淘汰的零件，或是淘回來(lái)的冷門(mén)部件組成�？偨Y(jié)下來(lái)就是：女式斜梁碳纖架、公路碳刀真空胎、避震頭管、濾震座管、11速單盤(pán)山地變速、油壓碟剎、超大前籃+擋泥板+腳撐，嗯，還有開(kāi)瓶器。

通勤車(chē)必選700C車(chē)架，大輪徑才是有最好騎感的，無(wú)論操控性還是通過(guò)性都一流。雖然任何一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)700C旅行架/城市車(chē)架都能用，但有條件肯定上碳，碳纖維是目前各項(xiàng)指標(biāo)都最符合自行車(chē)需求的。我個(gè)人則比較喜歡斜梁設(shè)計(jì)的女式車(chē)架，可以前跨上車(chē)，它的幾何也稍微友好一點(diǎn)，在路上也比較少見(jiàn)，有個(gè)性不重樣。

無(wú)意間，我淘到了這款德國(guó)品牌STORCK的車(chē)架，女式斜梁設(shè)計(jì)、標(biāo)準(zhǔn)平把公路幾何，而且是碳纖維材質(zhì)。實(shí)際上此款是STORCK在歐洲很受歡迎、一直生產(chǎn)并暢銷(xiāo)10年有余的Multiroad，一款獲得了2010年紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)的Urban多用途車(chē)架，而我手上正是其女款Multiroad Women，車(chē)架歐碼52，等效上管542/Reach389/Stack568。

車(chē)架是多用途的設(shè)計(jì)，故V剎碟剎、擴(kuò)展孔齊全，還有海量的過(guò)線座與隱藏式電線孔，供電助力車(chē)款配置電線和前后燈具。我的用途很純粹，只是一臺(tái)人力的通勤車(chē)，美觀不累贅才最重要。所以在不影響強(qiáng)度的情況下，適當(dāng)拿掉一些冗余的過(guò)線座，并把預(yù)埋電線的孔位擴(kuò)大，安裝常規(guī)公路車(chē)架內(nèi)走線的卡座，把后剎油管與后撥線管改為內(nèi)走線。

我找來(lái)一條可能是崔克旅行車(chē)的碳前叉，前貨架擴(kuò)展孔齊全那種，市面上腰身帶前貨架孔的碳前叉比較難找，而且能適配車(chē)架1.25英寸碗組之直管前叉就更少。這條前叉美中不足是上管為鋁合金而非全碳，但這反而是我特地尋找的，為了適配某黑科技避震頭管，后面再為大家詳細(xì)解析。

碳刀搞一搞，路上跑得好。公路車(chē)已安排升級(jí)工作，淘汰了一套2019年的碟剎碳圈出來(lái)，正好有拆車(chē)的閑置國(guó)產(chǎn)花鼓，CNC一對(duì)端帽即可轉(zhuǎn)成快拆，便能直接安排在買(mǎi)菜車(chē)上。這里有個(gè)小笑話，輪組重編時(shí)，我發(fā)現(xiàn)直拉輻條居然有中南MAC臺(tái)產(chǎn)的七色，于是想來(lái)個(gè)彩虹風(fēng)格，資深車(chē)店技師差點(diǎn)沒(méi)把我打死，因?yàn)椴噬�輻條搓絲很麻煩，還要顏色編排費(fèi)時(shí)費(fèi)力。最后我還是聽(tīng)從建議，選擇了與車(chē)架顏色更配的白色輻條。

碳圈是某廈門(mén)大廠代工，國(guó)外一些二三線品牌OEM的車(chē)圈，真空胖圈、寬圈、偏心碟剎，除了重一點(diǎn)外，還是能跟上潮流的，38框高也適合日常使用。也正因?yàn)槭钦婵杖�，手上閑置的世文PRO ONE 28C就能適配上了，在內(nèi)寬21的車(chē)圈安裝上，28C實(shí)際胎寬能達(dá)到31mm，一般在80-85psi氣壓下，真空帶來(lái)的舒適路感很適合城市通勤，滾阻也不大。

我特地尋來(lái)的鋁上管碳叉就是為了完美適配這個(gè)RST的避震頭管，說(shuō)實(shí)話，安裝之后的騎行效果令我喜出望外，與閃電魯貝系列車(chē)型使用的避震是完全一樣的，這種避震頭管提供30mm短行程，很適合城市車(chē)，比常規(guī)山地車(chē)軟避震前叉發(fā)力來(lái)得更直接，提供減震效果的同時(shí)又不影響騎感，相對(duì)前叉避震還輕很多。它在臺(tái)北車(chē)展都獲獎(jiǎng)了呢，我也是看了美騎網(wǎng)評(píng)測(cè)后，直接發(fā)郵件給RST求購(gòu)的。（美騎網(wǎng)評(píng)測(cè)請(qǐng)戳：《獵奇向新玩意 RST Stem Shock頭管避震系統(tǒng)》）

選用避震頭管還有個(gè)優(yōu)勢(shì)在于，它能提供約50mm的抬升。Storck此款車(chē)架為標(biāo)準(zhǔn)的公路幾何，雖然其Stack已經(jīng)很高，但平把買(mǎi)菜車(chē)還是需要更休閑的騎姿設(shè)定，這一定的抬升也不需要再加墊圈影響美觀了。有人問(wèn)我此款把立是何限定？它是部分脫漆處理的Shimano Vibe 7S，把殺馬特涂裝那部分處理掉，僅保留了PRO的圖案。將競(jìng)賽把立用在這，一是為了10°的角度，二是8cm長(zhǎng)度合適，三是真閑置無(wú)用。每一個(gè)車(chē)友應(yīng)該都有供自身調(diào)整的富余把立對(duì)不？

歐碼車(chē)架，座管高度較大，所以座管拔出來(lái)的部分就短了點(diǎn)。既然頭管有避震是舒適性的取向，在這限定的安裝高度內(nèi)，盡我所能配到一款外形合適、濾震有效的減震座管，進(jìn)一步提升我去買(mǎi)菜的舒適性，與頭管相呼應(yīng)。這是閃電老款Zertz減震膠座管，通過(guò)碳纖維分片形變，與阻尼減震膠配合，達(dá)到過(guò)濾路面震動(dòng)之減震目的。這是濾震不是避震，能使車(chē)手騎行更舒適，遇到一些較大的突然坑洼，也能緩沖部分的顛簸沖擊。