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俗語有云“窮玩車架，富玩輪，XX玩套件”折疊不改裝，不如推下海。很快我就動了改裝的念頭。首先更換掉原車笨重的輪組，作為車店技師，編圈調(diào)圈這些都是基本功，自編一組451輪組。錦麟XR240輪圈、久裕花鼓、變徑輻條。更輕的輪組可以有更輕快的加速體驗，原車是406規(guī)格的輪組，換了稍微大一點(diǎn)點(diǎn)的451輪組，更加容易保持續(xù)航速度。

▲改451輪組的前后對比

我在這里要更正個誤區(qū)，很多人以為輪子小，速度就慢，其實騎行速度的高低和輪子大小無關(guān)，主要影響因素是滾動阻力、風(fēng)阻、傳動效率、齒比等等，而輪子的直徑影響著加速、通過性、慣性等等，要展開來頗費(fèi)篇幅，以后有機(jī)會再專門開一期來聊。

▲直把451輪組的形態(tài)

既然換成了速度取向的451輪組，那么休閑直把自然不夠戰(zhàn)斗了，換成公路車的彎把才夠pro嘛。但是我看論壇里的折疊車改彎把，如果不換插拔式頭管，直接在折疊頭管裝彎把，勢必會造成折疊體積偏大，這不是違背了折疊車最根本的屬性嗎？至于更換插拔式頭管，我感覺這車架又不是特別好，花太多成本不太值得。于是保留了原折疊頭管，改成TT把（牛角把）。

▲右邊改了TT把的飛翔50，左邊的大行P8是406輪組的

我特別討厭手變的蟑螂須，不想見到這煩人的東西，就只能上到禧瑪諾105級別的手變，由于對套件級別的需求不高，我認(rèn)為這個折疊車不值得用這么好的手變，而且手變和原車的后撥不兼容，于是選擇了微轉(zhuǎn)的TT指撥。

▲請忽略那臨時貼上去的透明膠帶

至此，美利達(dá)451輪組TT把飛翔50就算定妝了，之后都沒什么大的改變。

▲我認(rèn)為這個狀態(tài)的飛翔50是比較完美的

直到更換了SRAM最入門的APEX牙盤，原車是方孔中軸分體牙盤，換了這塊中空一體牙盤，體驗并沒有提升，還有點(diǎn)兼容問題。加上大四要離校，從珠三角去到湛江實習(xí)，我萌生的換車的念頭。好巧不巧，大行的N架進(jìn)入我的眼簾。

▲美利達(dá)飛翔50最后的狀態(tài)

二、大行NA063

嚴(yán)格上來說這不算折疊車了，需要用內(nèi)六角扳手把它分開兩半。我覺得更適合打包好帶著它，乘坐其他交通工具出遠(yuǎn)門，到了騎行目的地后再拼裝好。

▲二手收來的大行NA063車架

應(yīng)付日常安裝拆卸都比較麻煩，但車架剛性不是一般折疊車可以相比的。我?guī)Я诉@輛車參加兩次磨坊200公里的騎行活動，特別是河源的磨坊200，我把車拆分打包，裝進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的20寸折疊車裝車袋，用小推車拖著從容地坐上從湛江到河源的大巴，就是從雞腿的一頭到另外一頭。到了目的地，就相對從容地把車拼裝好。

▲用20寸裝車袋和小推車打包好去搭大巴