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大家好，我是蠢肥，一個喜歡騎單車的攝像民工。這期來聊聊我曾經(jīng)組裝過的這三輛折疊車。請問你對折疊車的第一印象是怎樣的呢？反正我還是山馬黨的時候，都是習慣性忽略這種車，因為輪子小，且折疊機構的存在導致車架又重強度又不高，這種車肯定騎得很費力。

直到大二時候參加兩次休閑騎，休閑騎你知道吧，就是休想閑著騎那種。隊伍里有不少大神騎著折疊車，只要路面不爛，他們都健步如飛，哇，究竟是腿力驚人還是他們的車確實好。我仔細看了那些折疊車，明顯比我印象中的折疊車好看嘛。

▲氣定神閑地爬坡

最讓我印象深刻的不是折疊車在公路騎得比山地車快，而是我們搭動車返程的時候。我上車還要把前后輪卸掉，左手拿著兩個輪子，右手提著車架，小心翼翼滿頭大汗地進車廂。而折疊車只需簡單兩步就折起來，像推著旅行箱那樣輕松地上車。

▲現(xiàn)在早就不能讓單車直接進車廂

后來了解到他們騎的是大行折疊車，其中最經(jīng)典P8，售價比我這個小牌子的千里達山馬車還要貴。也是從那時起開始入門自行車運動，從biketo美騎網(wǎng)，OKbike，77bike等網(wǎng)站和論壇里吸取營養(yǎng)。之后我就對這種沒法越野的、通勤用的入門山地車失去了興趣。我所在的珠三角有著發(fā)達的公共交通系統(tǒng)，我覺得更適合帶折疊車進行“蛙跳式”騎行。于是開始了我折疊車的入坑之旅。

▲特別平庸的山馬車，但無論怎么說也陪我度過了小白階段

一、美利達飛翔50

本來想買大行P8，可當時我在美利達兼職，看飛翔50的架型還不錯，雖然配置很一般，但買車有優(yōu)惠，所以成為我人生第一輛折疊車。

▲剛下地不久的美利達飛翔50

20寸16速鋁合金的美利達飛翔50，雖然這車的配色、輪組、牙盤、變速等等都很一般，但車架本身還不錯，個人認為外形輪廓比大行的20寸鋁合金折疊車還要好看，后上叉是直的，立管這里沒有多余的結構，比較符合我的審美。

▲這位是隔壁動畫班的大神，現(xiàn)在在知名某企鵝經(jīng)常加班到深夜

雖然它整體很一般，但是在公路上騎，腳下輕快的感覺絕對是“山馬車”無法比擬的。

▲下課和同學去學校旁的小山爬坡

俗語有云“窮玩車架，富玩輪，XX玩套件”折疊不改裝，不如推下海。很快我就動了改裝的念頭。首先更換掉原車笨重的輪組，作為車店技師，編圈調圈這些都是基本功，自編一組451輪組。錦麟XR240輪圈、久裕花鼓、變徑輻條。更輕的輪組可以有更輕快的加速體驗，原車是406規(guī)格的輪組，換了稍微大一點點的451輪組，更加容易保持續(xù)航速度。

▲改451輪組的前后對比

我在這里要更正個誤區(qū)，很多人以為輪子小，速度就慢，其實騎行速度的高低和輪子大小無關，主要影響因素是滾動阻力、風阻、傳動效率、齒比等等，而輪子的直徑影響著加速、通過性、慣性等等，要展開來頗費篇幅，以后有機會再專門開一期來聊。

▲直把451輪組的形態(tài)

既然換成了速度取向的451輪組，那么休閑直把自然不夠戰(zhàn)斗了，換成公路車的彎把才夠pro嘛。但是我看論壇里的折疊車改彎把，如果不換插拔式頭管，直接在折疊頭管裝彎把，勢必會造成折疊體積偏大，這不是違背了折疊車最根本的屬性嗎？至于更換插拔式頭管，我感覺這車架又不是特別好，花太多成本不太值得。于是保留了原折疊頭管，改成TT把（牛角把）。

▲右邊改了TT把的飛翔50，左邊的大行P8是406輪組的

我特別討厭手變的蟑螂須，不想見到這煩人的東西，就只能上到禧瑪諾105級別的手變，由于對套件級別的需求不高，我認為這個折疊車不值得用這么好的手變，而且手變和原車的后撥不兼容，于是選擇了微轉的TT指撥。

▲請忽略那臨時貼上去的透明膠帶

至此，美利達451輪組TT把飛翔50就算定妝了，之后都沒什么大的改變。

▲我認為這個狀態(tài)的飛翔50是比較完美的

直到更換了SRAM最入門的APEX牙盤，原車是方孔中軸分體牙盤，換了這塊中空一體牙盤，體驗并沒有提升，還有點兼容問題。加上大四要離校，從珠三角去到湛江實習，我萌生的換車的念頭。好巧不巧，大行的N架進入我的眼簾。

▲美利達飛翔50最后的狀態(tài)

二、大行NA063

嚴格上來說這不算折疊車了，需要用內六角扳手把它分開兩半。我覺得更適合打包好帶著它，乘坐其他交通工具出遠門，到了騎行目的地后再拼裝好。

▲二手收來的大行NA063車架

應付日常安裝拆卸都比較麻煩，但車架剛性不是一般折疊車可以相比的。我?guī)Я诉@輛車參加兩次磨坊200公里的騎行活動，特別是河源的磨坊200，我把車拆分打包，裝進標準的20寸折疊車裝車袋，用小推車拖著從容地坐上從湛江到河源的大巴，就是從雞腿的一頭到另外一頭。到了目的地，就相對從容地把車拼裝好。

▲用20寸裝車袋和小推車打包好去搭大巴

第二天早上七點出發(fā)，下午三點前就到達終點。那可是山區(qū)哦，一路不斷的起伏路，大行NA063可以讓我放心地站起來大力抽車，而且不會發(fā)出一般折疊車常見的異響。

它的騎行感覺，就像是個稍微重點的小輪徑車。缺點是如果用451輪組，那么外胎最大只能用1寸，帶來的后果就是騎起來非常顛簸，如果不帶手套，騎15公里的柏油路都能把手顛麻。

▲大行NA063定妝照

三、風行YA2018

后來我到了廣州工作，我萌生出需要一輛真正意義上的折疊車的想法，平時上下班可以放在公司角落，有空的時候可以搭地鐵去大學城和朋友刷圈。那么有沒有剛性相對來說比較好，折疊方便，同時價格又不貴的折疊車呢？哎，還真被我找到了，來自風行的YA2018車架，五通被車架主梁包裹，折疊扣上面還有個橫梁作為補強。這種車架最適合做彎把折疊車了。

▲自己組裝的風行YA2018

那時趕上了好時代，更新后的禧瑪諾低端公路套件去掉了煩人的蟑螂須，77bike有個叫“床哥”的大神推出了非常好用的插拔頭管，可以買到錦麟NBR的超輕成品輪組，一百多塊可以買到世文的外胎，真是美滋滋。

▲折疊體積比較滿意

我最喜歡這個車了，為了天天騎它我還給它裝上全包式擋泥板，不夸張地說，在車架剛性、折疊性、舒適和價格都做到非常好的平衡。

▲禧瑪諾SORA手變顏值直追105

Y架折疊車的剛性肯定不能和大行N架相比，但和比一般橫向折疊的車高，而且輪組選得好，非常輕的輪圈讓起步和加速非常輕松。

▲我和錦麟（KINLIN）車圈太有緣分了

一個好的外胎真的比套件重要多了。世文外胎的不但濾震好，防滑好，還有不錯的防刺。我騎到它壽命到期，只爆過一次胎。

▲就像汽車圈里說的“換胎如換車”

不滿意的地方當然有，車架的做工不太好，焊點難看，公差大。組裝時，要拿著銼刀給后下叉來幾刀 ，才能裝進輪子...

總體來說，這是我目前組裝過的最滿意，翻車率最低的單車。 要不是在月黑風高的一個夜晚，小紅在地鐵站外被偷走，我覺得這輛車會一直騎下去。

▲從廣州騎車回茂名路上

雖然說我很懷念小紅，但我不打算再入手折疊車了。因為現(xiàn)在廣州地鐵不讓折疊車裸車進去，需要進裝車包，這樣對車的輕量化要求比較高。加上作為打工人，假期沒多少，還要為雞碎點錢奔波勞累，已經(jīng)沒有精力做4+2旅行，所以暫時拔草了折疊車。

▲這些單車讓我想起某天在夕陽下的奔跑，那是我逝去的青春呀

沒了小紅，家里只剩一輛電助力車（具體可以看我往期內容），騎了一段時間還是喜歡純人力那種酣暢淋漓的感覺，就用死飛車架組裝輛內7變速單車，有空多催更，下期就聊這輛非常適合休閑騎的通勤車。大家有什么想說的可在下方評論區(qū)盡情留言，我最喜歡和大家親切友好地交談了。

責任編輯：qkk