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首先很榮幸被美騎網(wǎng)選中參與本次紐新克（NewThink）電助力系統(tǒng)的眾測活動，收到紐新克寄來的評測車輛后，我把玩了月余，感覺耳目一新，很久沒有這種小激動的騎車心情了。國產(chǎn)的電助力系統(tǒng)方案我體驗(yàn)過不少，而對于這款紐新克推出的中置電機(jī)設(shè)計(jì)，我認(rèn)為是相當(dāng)不錯的。

需要注意的是，此次評測車輛是一臺試制的樣車，所以涂裝和細(xì)節(jié)并非最終樣式，且接受大家的改進(jìn)意見。不過這一次評測的重點(diǎn)是紐新克的電機(jī)技術(shù)對不對？幸好整車配置毫不模糊，27.5的輪徑、現(xiàn)代化的標(biāo)準(zhǔn)山地幾何、SRAM NX 11速單盤、LEVEL油碟加上氣壓前叉，妥妥的初階性能級山地車。

在收到紐新克寄來的試騎車后，我每個(gè)工作日都騎著它穿梭于羊城美麗的臨江大道，單程12km，在便捷的綠道上體驗(yàn)著紐新克的電機(jī)系統(tǒng)。在這一個(gè)月里，廣州的氣溫時(shí)高時(shí)低，也幾乎沒有下雨，是紐新克的試騎車陪伴我在小有起伏的通勤道路上歡快飛馳，總里程差不多有500km。

紐新克研發(fā)的電助力系統(tǒng)屬于標(biāo)準(zhǔn)的中置電機(jī)與單手控制器的組合，從外形上來看，其電機(jī)在牙盤軸心的前方，應(yīng)為平行軸結(jié)構(gòu)的電機(jī)，亦包含了多級齒輪減速箱和離合裝置在內(nèi)。動力電池則為可拆卸外掛的形式，與車架的下梁融為一體，形成一個(gè)完美流線造型。中置電機(jī)、下梁電池，這都是E-Bike上成熟的配重形式，它能使車身重量完美地分布在中央，重心設(shè)定在整車的中下方，不影響自行車的行駛與踩踏性能。

這個(gè)電池的設(shè)計(jì)很有意思，能和車架無縫融合。實(shí)際上電池與可分離的底座都是通過一整條鋁合金底板與車架連接固定，不但可靠穩(wěn)固，還能把電池的熱量均攤一些，提高運(yùn)行效率。穩(wěn)固的底座上是一個(gè)以鑰匙鎖定，可拆卸的電池，且以彈片硬觸點(diǎn)之方式在下方連接。

電池上更有獨(dú)立的電量顯示，一按就明白，位于左側(cè)的充電接口也帶有防水橡膠塞，還有個(gè)猜測用于刷機(jī)的USB接口�？煞蛛x電池很考驗(yàn)廠家的生產(chǎn)工藝，好處在于，當(dāng)你把車子停在倉房之類的地方，電池可以單獨(dú)拿到安全的地方充電。但不足之處也很明顯，其非完全密閉的設(shè)計(jì)會增加水塵污染的風(fēng)險(xiǎn)，提高氧化、損壞等故障的幾率。

接近4寸的大屏與五鍵單手控制器是這臺電助力車全部的人機(jī)交互裝置。屏幕是單色的黑白屏，使用這種屏幕的優(yōu)點(diǎn)除了省電，在戶外陽光下也能看得清晰，但有時(shí)又顯得沒那么高檔，有得有失。

五鍵單手控制器的設(shè)計(jì)比較簡潔，成熟的市售E-Bike車型都是如此操作，很容易就能上手。按鍵分別為：上下加減助力檔位、左右選擇顯示內(nèi)容、長按左/右開啟燈光或推車功能、中鍵開關(guān)。要是廠家能提供幾個(gè)魔術(shù)貼形式的扎線帶，統(tǒng)合一下線纜與線管，車頭應(yīng)該會更加整潔。

電助力車型的起步加速迅猛，增速時(shí)間短、幅度大，因此禧瑪諾、彥豪等廠商都專門推出過E-Bike專用的油壓碟剎，務(wù)求在高速大扭力的情況下能穩(wěn)定制動，保障安全。紐新克設(shè)計(jì)的此款山地車型，由于定位越野入門的緣故，簡單粗暴地選用了SRAM的剎車與變速全家桶，可謂是一步到位。

此款LEVEL油碟屬于越野性能級的初階定位，剎車暴力，手感輕盈，手柄行程也較短，大油缸與改進(jìn)活塞克服了DOT剎車油容易漲油的不足，與電助力山地是絕配，無論鋪裝路休閑騎，或者進(jìn)山撒野都能HOLD得住。唯一的不足是，成本限制了配件，剎車碟片僅采用彥豪的160mm規(guī)格，若對性能有更多追求，建議自行更換180mm直徑或高階品牌的碟片。

助力不等于腳不用蹬，電力輔助牙盤省力，仍需要后部變速器的配合，這就如汽車手動變速箱一樣，老司機(jī)通過油門與掛擋配合，能開出既省油又順暢的行程。山地車也不例外，整車配備了全套SRAM NX 11s單盤套件，最大42t單盤的飛輪提供了超過420%的變速范圍，與簡單邏輯的單牙盤片配合，靈活運(yùn)用在不同的路況可以最大限度地優(yōu)化騎行節(jié)奏，與電機(jī)系統(tǒng)一起，不管什么地形都能駕馭。