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首先很榮幸被美騎網(wǎng)選中參與本次紐新克（NewThink）電助力系統(tǒng)的眾測活動，收到紐新克寄來的評測車輛后，我把玩了月余，感覺耳目一新，很久沒有這種小激動的騎車心情了。國產(chǎn)的電助力系統(tǒng)方案我體驗(yàn)過不少，而對于這款紐新克推出的中置電機(jī)設(shè)計，我認(rèn)為是相當(dāng)不錯的。

需要注意的是，此次評測車輛是一臺試制的樣車，所以涂裝和細(xì)節(jié)并非最終樣式，且接受大家的改進(jìn)意見。不過這一次評測的重點(diǎn)是紐新克的電機(jī)技術(shù)對不對？幸好整車配置毫不模糊，27.5的輪徑、現(xiàn)代化的標(biāo)準(zhǔn)山地幾何、SRAM NX 11速單盤、LEVEL油碟加上氣壓前叉，妥妥的初階性能級山地車。

在收到紐新克寄來的試騎車后，我每個工作日都騎著它穿梭于羊城美麗的臨江大道，單程12km，在便捷的綠道上體驗(yàn)著紐新克的電機(jī)系統(tǒng)。在這一個月里，廣州的氣溫時高時低，也幾乎沒有下雨，是紐新克的試騎車陪伴我在小有起伏的通勤道路上歡快飛馳，總里程差不多有500km。

紐新克研發(fā)的電助力系統(tǒng)屬于標(biāo)準(zhǔn)的中置電機(jī)與單手控制器的組合，從外形上來看，其電機(jī)在牙盤軸心的前方，應(yīng)為平行軸結(jié)構(gòu)的電機(jī)，亦包含了多級齒輪減速箱和離合裝置在內(nèi)。動力電池則為可拆卸外掛的形式，與車架的下梁融為一體，形成一個完美流線造型。中置電機(jī)、下梁電池，這都是E-Bike上成熟的配重形式，它能使車身重量完美地分布在中央，重心設(shè)定在整車的中下方，不影響自行車的行駛與踩踏性能。

這個電池的設(shè)計很有意思，能和車架無縫融合。實(shí)際上電池與可分離的底座都是通過一整條鋁合金底板與車架連接固定，不但可靠穩(wěn)固，還能把電池的熱量均攤一些，提高運(yùn)行效率。穩(wěn)固的底座上是一個以鑰匙鎖定，可拆卸的電池，且以彈片硬觸點(diǎn)之方式在下方連接。

電池上更有獨(dú)立的電量顯示，一按就明白，位于左側(cè)的充電接口也帶有防水橡膠塞，還有個猜測用于刷機(jī)的USB接口。可分離電池很考驗(yàn)廠家的生產(chǎn)工藝，好處在于，當(dāng)你把車子停在倉房之類的地方，電池可以單獨(dú)拿到安全的地方充電。但不足之處也很明顯，其非完全密閉的設(shè)計會增加水塵污染的風(fēng)險，提高氧化、損壞等故障的幾率。

接近4寸的大屏與五鍵單手控制器是這臺電助力車全部的人機(jī)交互裝置。屏幕是單色的黑白屏，使用這種屏幕的優(yōu)點(diǎn)除了省電，在戶外陽光下也能看得清晰，但有時又顯得沒那么高檔，有得有失。

五鍵單手控制器的設(shè)計比較簡潔，成熟的市售E-Bike車型都是如此操作，很容易就能上手。按鍵分別為：上下加減助力檔位、左右選擇顯示內(nèi)容、長按左/右開啟燈光或推車功能、中鍵開關(guān)。要是廠家能提供幾個魔術(shù)貼形式的扎線帶，統(tǒng)合一下線纜與線管，車頭應(yīng)該會更加整潔。

電助力車型的起步加速迅猛，增速時間短、幅度大，因此禧瑪諾、彥豪等廠商都專門推出過E-Bike專用的油壓碟剎，務(wù)求在高速大扭力的情況下能穩(wěn)定制動，保障安全。紐新克設(shè)計的此款山地車型，由于定位越野入門的緣故，簡單粗暴地選用了SRAM的剎車與變速全家桶，可謂是一步到位。

此款LEVEL油碟屬于越野性能級的初階定位，剎車暴力，手感輕盈，手柄行程也較短，大油缸與改進(jìn)活塞克服了DOT剎車油容易漲油的不足，與電助力山地是絕配，無論鋪裝路休閑騎，或者進(jìn)山撒野都能HOLD得住。唯一的不足是，成本限制了配件，剎車碟片僅采用彥豪的160mm規(guī)格，若對性能有更多追求，建議自行更換180mm直徑或高階品牌的碟片。

助力不等于腳不用蹬，電力輔助牙盤省力，仍需要后部變速器的配合，這就如汽車手動變速箱一樣，老司機(jī)通過油門與掛擋配合，能開出既省油又順暢的行程。山地車也不例外，整車配備了全套SRAM NX 11s單盤套件，最大42t單盤的飛輪提供了超過420%的變速范圍，與簡單邏輯的單牙盤片配合，靈活運(yùn)用在不同的路況可以最大限度地優(yōu)化騎行節(jié)奏，與電機(jī)系統(tǒng)一起，不管什么地形都能駕馭。

順帶一提，飛輪、鏈條都是SRAM原裝的NX套件標(biāo)配，變速順滑程度高，毫無阻滯感。

牙盤標(biāo)配為36T，雖沒有正負(fù)齒設(shè)計，但應(yīng)用了另一種防掉鏈與容易入鏈的技術(shù)——加長齒，在此基礎(chǔ)上還設(shè)計了護(hù)盤，方便不同場合的使用，既能防止通勤時鏈條弄臟便服，也能避免在越野中卷入異物。

我猜紐新克在設(shè)計電機(jī)外形的時候，肯定有采納山地騎手的意見，它的電機(jī)體積較為合理，設(shè)計也偏向修長，中軸長度與普通XC山地相仿，騎行感覺與常規(guī)山地車無異。這一點(diǎn)不像有些電助力廠商，為了適配電機(jī)體積，會把牙盤中軸加長，這樣會導(dǎo)致牙盤的Q-factor（左右腳踏之間距離）加大，從而影響騎行姿勢，不利于發(fā)力。

小型化的電機(jī)可能是紐新克最得意的產(chǎn)品，這個僅比巴掌大點(diǎn)的中置電機(jī)匯聚了最核心的技術(shù)成果，集成度非常高。通過與車架三孔固定的方式，掛載并替代原本山地車五通的部位，而左右曲柄、盤片都是可分離式的，提高了適配性，也簡化了檢修流程。左右曲柄的固定方式與禧瑪諾一體曲柄的花鍵和雙螺絲樣式一樣，且端蓋升級了鋁合金材質(zhì)，并且中軸還是中空鍛造的。

由于評測車不便拆解，廠家提供了電機(jī)的構(gòu)造圖，這也讓我茅塞頓開，原來車架與電機(jī)的工程塑料外殼之間的縫隙，是為了散熱的設(shè)計，并不是工藝不達(dá)標(biāo)。據(jù)紐新克的說法，電機(jī)金屬機(jī)體采用特殊的結(jié)構(gòu)密封設(shè)計——馬達(dá)與主體間采用膠封工藝進(jìn)行裝配、電路主板采用防水涂料處理、電機(jī)出線及接口均采用高端防水端子、電機(jī)出軸采用油脂及密封線圈、整體合蓋再度膠封。

這樣的好處顯而易見，金屬殼體在高助力模式、高功率持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，能夠獲得更好的散熱效果，長時間地為騎行提供綿延不絕的動力輸出。此外，紐新克電機(jī)采用了端角式三點(diǎn)固定孔，這種直接把金屬殼體固定在車架上的設(shè)計，能有效地對機(jī)體進(jìn)行支撐，抗沖擊能力優(yōu)秀，保證了電機(jī)輸出穩(wěn)定。

外部工程塑料的表殼在車底下方形成了保護(hù)，即使在越野、碎石路等艱難騎行環(huán)境中，都能為電機(jī)提供基礎(chǔ)的防護(hù)，也不用額外安裝山地車常用的五通保護(hù)板了。同時光滑的下表面也能一定程度防止水、塵侵入。

由于紐新克電機(jī)的三點(diǎn)固定都在前方，因此適配車架的范圍就廣了不少，針對不同車型如XC、AM、DH，它們需求的座管角度不同，該款電機(jī)都能適配。這個小身板可是有著非常大的潛能，評測車搭載的電機(jī)額定功率為250W，峰值功率可達(dá)500W，騎行體驗(yàn)一定很棒。

細(xì)節(jié)值得一提，這根無標(biāo)的氣壓避震前叉有著非常線性的體驗(yàn)，根據(jù)我平常XC前叉的氣壓標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)定好匹配體重的氣量后，無論城市騎行還是山路撒野，都能獲得優(yōu)異的避震反饋。遺憾的是，該前叉是帶有線控鎖死機(jī)制的，但廠商并沒有提供線控器，叉肩的入線孔是空著的，根據(jù)叉肩蓋子的樣式以及實(shí)際避震體驗(yàn)，我猜測這可能是SUNTOUR出品的“神叉”。

廠商很貼心地為評測車配置了腳撐，日常使用是很方便，然而我并不建議山地車裝這個配件。即便你不去越野，在城市顛簸的騎行環(huán)境中，腳撐會很容易受到?jīng)_擊而自動打下來，這在高速狀態(tài)下是非常危險的，如果上山越野遇到這種情況就更糟了。

每次體驗(yàn)電助力車型的感覺總是愉悅的，因?yàn)槟憧梢杂米钌俚牧�，騎最遠(yuǎn)的路，還能在路上拉爆你看到的一切二輪和三輪車，當(dāng)然安全裝備一定要齊全，同時遵守交通規(guī)則。

先談?wù)劶~新克的助力檔位設(shè)定，其共有6個檔位，檔位之間的變化較為平順，算法合理，尤其是常用的2-3-4之間，體驗(yàn)下來估計有15-20%的速度提升變化。而最大檔位則明顯地有能上速度的感受，動力足夠，配合機(jī)械后變速，坐踩就可以輕松攀上陡坡，無需搖車。而在平路，加上踩踏可以達(dá)到三十多時速，動力澎湃。

由于是中置電機(jī)+力矩傳感器的黃金組合，觸發(fā)電機(jī)啟動協(xié)助的條件就是施加在腳踏-曲柄-中軸上的踩踏力。據(jù)廠家資料所述，紐新克為電機(jī)配備了一枚扭矩傳感器與兩枚速度傳感器，三枚傳感器協(xié)同精準(zhǔn)控制算法，采用了正弦波控制的方式，使得助力數(shù)據(jù)能更準(zhǔn)確、實(shí)時、有效地為騎行者服務(wù)，助力更加貼合自然踩踏的效果。

實(shí)際騎行下來也的確如此，無論什么檔位下，電機(jī)對力矩的變化還是非常敏感的，就算是起伏路爬坡的場合，只要騎行者操作后變速變檔，電機(jī)在機(jī)械變速完成后，毫秒內(nèi)就能作出對力矩變化的反應(yīng)，去改變其輸出。這也是中置電機(jī)系統(tǒng)E-bike車型的優(yōu)勢之一。

衡量一款助力電機(jī)的好壞，除了速度響應(yīng)、功率扭矩這些硬指標(biāo)外，使用體驗(yàn)也很重要，譬如顛簸落差路上，電機(jī)輸出是否連貫，是否影響輸出效率；長時間高強(qiáng)度使用，電機(jī)發(fā)熱情況如何；停止踩踏之后，溜車阻力怎么樣等等。

用簡單的話語概括紐新克的中置電機(jī)，就是：輸出效率連貫，不懼顛簸和跳躍；大強(qiáng)度使用下仍然散熱效率優(yōu)秀；離合機(jī)制作用明顯，溜車踩踏阻力小。我認(rèn)為此款電機(jī)的小型化是成功的，相比其他大廠的產(chǎn)品，在這種體積內(nèi)擁有如此多不錯的優(yōu)點(diǎn)，無疑具有相當(dāng)大的競爭力。

最后說到續(xù)航性能，我在城市混合路面使用中高檔位部分進(jìn)行巡航騎行，電機(jī)在滿電的情況下能提供約60km的持續(xù)續(xù)航，當(dāng)然這與個人使用習(xí)慣有關(guān)，合理運(yùn)用車子原有的機(jī)械變速，能提高電池的輸出效率。據(jù)廠家描述，混合檔位平緩使用，總續(xù)航里程可破百公里，這就看騎行者怎么操作了。

紐新克整車提供的11.7AH大容量動力鋰電亦采用了優(yōu)秀的大牌電芯，相信能滿足山地高強(qiáng)度越野、遠(yuǎn)距離騎游、長時間通勤的各種騎行場景。美中不足的是，電池的充電時間比較長，且配套的充電器功率較低，希望廠家在最終成品上市之前改進(jìn)。

在過去一年里，國內(nèi)電機(jī)廠家百花齊放，不約而同地推出自主研發(fā)的電助力方案，這對市場競爭來說是一件好事，也為國際大牌壟斷的E-bike市場注入了新的生命力。最重要的是，我們消費(fèi)者才是最大的得利者，有競爭就會有進(jìn)步，產(chǎn)品價格會下降，性能會提升，咱們就能用得更好，錢也花得更少。希望紐新克這個新生品牌可以再接再厲，推出更高性能，更具有性價比的新品，去豐富這個剛剛興起的電助力E-bike市場。

責(zé)任編輯：CC