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2020年即將完結(jié)，騎山地的朋友已經(jīng)全員12速，騎公路的小伙伴大多把碟剎安排上了。新產(chǎn)品的普及速度遠(yuǎn)比想象的快，還沒(méi)買票的要抓緊機(jī)會(huì)嘍。有人問(wèn)，碟剎公路的新款有什么進(jìn)步，值得廠商大吹大擂。

正好身邊有朋友裝了臺(tái)最新款的Focus IZALCO MAX Disc，它代表了現(xiàn)今碟剎公路的前沿頂尖；恰好筆者擁有Focus CAYO Disc (2015)，這也是碟剎公路爺爺級(jí)的初代元祖。在此正好新老對(duì)決一番，全面剖析對(duì)比一下，這些年來(lái)碟剎公路有什么進(jìn)步，值得車友們?nèi)ド��?jí)。

簡(jiǎn)單介紹一下，前方藍(lán)白紅的為Focus IZALCO MAX Disc 19款，它裝備了SRAM eTap RED HRD 2x11s套件，方遠(yuǎn)S6碳輻條輪組，還有最新的短鼻坐墊、一體車把等新元素；后方黑白的為Focus CAYO Disc 15款，配置為SRAM RED HRD 2014機(jī)械版套件，DT Swiss的RC38C db輪組。

這兩車其實(shí)差了一個(gè)碼數(shù)，但不影響比較。

先從架型上簡(jiǎn)單對(duì)比下，IZALCO MAX屬于氣動(dòng)大組車型，融合了當(dāng)今公路車界“萬(wàn)物皆氣動(dòng)”的空氣動(dòng)力學(xué)風(fēng)潮，平整的頭管、整流尾翼的前叉叉肩、下移的后下叉，都是當(dāng)今氣動(dòng)車架的標(biāo)志。盡管它融合了這么多的氣動(dòng)元素，但車架并沒(méi)有感覺(jué)某個(gè)部位有夸張的加粗，剛性卻提升很大，民間歸類仍屬于不太激進(jìn)的大組車型，對(duì)于不同騎行場(chǎng)景都廣泛通用。

反之，CAYO代表的是舊時(shí)代“圓管車”設(shè)計(jì)里面的末代英雄，在基礎(chǔ)圓管連接結(jié)構(gòu)不變的情況下，加入了異型管、不規(guī)則加粗頭管、打扁的后上叉與后下叉三角。這在當(dāng)年算是剛性保持的情況下，對(duì)速度及舒適性的最大妥協(xié)，畢竟它也是一臺(tái)大組車型，必須勝任各種場(chǎng)合。

在此可以看出，新一代的車架設(shè)計(jì)是進(jìn)步非凡的，空氣動(dòng)力學(xué)的應(yīng)用，還有材料結(jié)合和強(qiáng)度的升級(jí)，可以令車架保持纖細(xì)但符合氣動(dòng)，又不影響剛性，甚至維持超輕量化。

如今隨著油壓碟剎套件的豐富，還有各種有線、無(wú)線電子變速的推廣，加速了全內(nèi)走線技術(shù)的普遍使用。

最大的變化體現(xiàn)在車頭，CAYO 15款的車子走線我已盡力規(guī)整了，依然凌亂，甚至前叉依然是外走線的，當(dāng)年剛推出的碟剎車型，就并沒(méi)有對(duì)走線進(jìn)行優(yōu)化，僅僅是照搬圈剎車架的設(shè)計(jì)過(guò)來(lái)。

IZALCO MAX 19款的已經(jīng)是全整合式車頭，配合一體車把，氣動(dòng)技能點(diǎn)滿了，還整合了碼表架。新與舊的對(duì)比，高下立見(jiàn)。

頭管底部與叉肩的整流尾翼設(shè)計(jì)，乃公路車界的一大進(jìn)步也，近年連爬坡架都采用了這種優(yōu)秀設(shè)計(jì)，有效解決迎風(fēng)面的擾流問(wèn)題。另外前叉的外走線除了影響氣動(dòng)性，觀感也不佳。

初期碟剎車型都沿用了山地碟剎的A柱設(shè)計(jì)，雖然能兼容當(dāng)年市面上多數(shù)碟剎夾器，但這對(duì)于公路車的走線和布局不甚友好。高高隆起的碟剎安裝座簡(jiǎn)直就是災(zāi)難現(xiàn)場(chǎng)，只能選擇160mm規(guī)格的碟片，也不利于廠商設(shè)計(jì)不同車型的配置。

幸好Shimano推出了公開(kāi)標(biāo)準(zhǔn)的平裝夾器系統(tǒng)，幾乎所有新推出的碟剎公路車都使用這種平裝系統(tǒng)，它的優(yōu)點(diǎn)顯而易見(jiàn)，碟片可選140-160大小、夾器更貼合車身、調(diào)整更簡(jiǎn)單、走線更吻合。

這也使到公路碟剎車型的套件，作為單獨(dú)的系列，與山地套件分離出來(lái)。甚至乎，平裝夾器這種優(yōu)秀的規(guī)格，還反向輸出到2020款的山地上面了。

此外，碟剎公路的輪組固定標(biāo)準(zhǔn)，也在近期得到了業(yè)界的統(tǒng)一，目前主流都是前12x100、后12x142的12mm桶軸規(guī)格，一致的規(guī)格令廠商推出輪組產(chǎn)品更為方便了，IZALCO MAX亦使用了前后12的桶軸。在此之前，100/135快拆規(guī)格、迷你桶軸、前15后12桶軸規(guī)格等，都曾在碟剎公路上出現(xiàn)過(guò)，CAYO就是前15后12的桶軸，配輪組實(shí)在是麻煩。

大家都說(shuō)是BMC帶來(lái)了后上叉下移這個(gè)風(fēng)潮，誠(chéng)然，它的下移的確能帶來(lái)更多氣動(dòng)增益，但我認(rèn)為遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止氣動(dòng)加成這么簡(jiǎn)單。

車架的后三角更小，發(fā)力更直接，傳動(dòng)響應(yīng)更快，而后叉與坐管的關(guān)聯(lián)減少，能抵消一定的震動(dòng)，提高舒適性。

相對(duì)地老款“圓管車”的后上叉連接還是老樣子，當(dāng)年唯一的技術(shù)革新就是把后上叉打扁，實(shí)話實(shí)說(shuō)，濾震程度不明顯。

新時(shí)代中，異形座管已經(jīng)得到廣泛的應(yīng)用，這年頭你想找臺(tái)圓形座管的性能級(jí)公路車已經(jīng)很難了，業(yè)界公認(rèn)的異形座管能帶來(lái)更高的剛性，且形變亦帶來(lái)了乘坐舒適性的提高，座管高度調(diào)整起來(lái)還很方便。這里還有隱藏式的坐管夾，藏起來(lái)自然不擋風(fēng)，氣動(dòng)再+1。

以上的技術(shù)老車什么都沒(méi)，圓座管+外置座管夾，唯一的優(yōu)點(diǎn)就是可以DIY。

五通的對(duì)比是個(gè)參數(shù)活。右圖當(dāng)年的設(shè)計(jì)，碩大的五通可以增加剛性，并采用當(dāng)時(shí)通用性最強(qiáng)的PF30規(guī)格，也導(dǎo)致了五通不得不越長(zhǎng)越壯，生產(chǎn)的復(fù)雜性更大，成本更高。

而新款I(lǐng)ZALCO MAX的玄學(xué)五通，不但做到立管前移，使得后飄座管可當(dāng)作微后飄使用，增加踩踏舒適性。五通也成功瘦身了，改成了更高效的BB86規(guī)格，卻保持五通剛性有增無(wú)減。這也是碳纖維加工技術(shù)的進(jìn)步，車架設(shè)計(jì)工程師擁有更大的發(fā)揮空間，天馬行空。