国产日产久久高清欧美一区,欧洲熟妇色XXXX欧美老妇软件,无码视频一区二区三区,亚洲 欧洲 日产 经典

自從碳纖維應(yīng)用到自行車上之后，各種碳纖維化一直是許多廠商追求的一個(gè)目標(biāo)。碳纖維輻條輪組一直是很多車友可望不可即的一個(gè)目標(biāo)，直到近幾年國產(chǎn)品牌也逐漸開始發(fā)力開發(fā)碳纖維輻條輪組。使得碳纖維輻條輪組也變得不再高不可攀，舊時(shí)王謝堂前燕，飛入尋常百姓家。所以本文就簡單說一下碳纖維輻條的優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)。

優(yōu)勢：

1. 更輕的重量

以某牌碳輻條為例子，選取5根290mm長度的碳輻條，總重16.2g，得出平均重量3.24g（290mm）碳輻條需要專用輻條帽，鋁合金輻條帽重量3.2g。

而一般編輪使用的頂級輻條sapim cx-ray為例，一樣選取5根290mm長度的總重為24.4g，平均重量4.88g，Sapim round條帽為3.9g，polyax條帽為3.6g。

碳輻條只有頂級鋼條65%左右的重量，由于碳條兩側(cè)有金屬配件，所以當(dāng)輻條長度越短時(shí)候，鋼條碳條的重量差距會變小。

以一對爬坡輪組使用前20/后24孔數(shù)，共計(jì)44根輻條來算。碳纖維輻條可以在輻條重量上提供90g左右的重量優(yōu)勢，相當(dāng)可觀的差距。

2. 更高的拉伸強(qiáng)度

碳纖維對比金屬在特定方向上具備更高的拉伸強(qiáng)度，所以碳輻條基本上都是使用UD單向布徑向鋪設(shè)以獲取最佳的抗拉伸性能。此處選擇sapim d-light變徑條作為對照組進(jìn)行試驗(yàn)。D-light變徑條口徑為2.0-1.65-2.0。

▲CPT數(shù)據(jù)，不同廠家的碳輻條數(shù)據(jù)不一樣，此處僅針對樣本

此處也可以看出不是每一根輻條都一致，碳輻條這種手工制品的公差偏差會比鋼輻條大。

實(shí)驗(yàn)測試的5根碳纖維輻條，損壞強(qiáng)度均在350kgf以上，高于鋼輻條。

從數(shù)據(jù)可以看出，1000N（約100kgf）以內(nèi)時(shí)，碳輻條與鋼輻條的變化比較一致。當(dāng)達(dá)到120±10kgf（編輪時(shí)驅(qū)動側(cè)輻條張力/前輪碟剎側(cè)輻條張力）區(qū)別開始體現(xiàn)出來。當(dāng)高拉力時(shí)鋼輻條更容易被拉長，而碳輻條則依然保持一致的拉伸強(qiáng)度。

在踩踏傳動時(shí)，輪組會受到一個(gè)扭轉(zhuǎn)力，部分輻條受到的拉力會高于編輪時(shí)的預(yù)設(shè)拉力，鋼輻條的拉伸量會比碳輻條更大。

這也是為什么大廠不會選擇將輻條拉力拉很高的原因，也是碳輻條騎行時(shí)發(fā)力感更好更直接的原因。影響一對輪組的加速感受不止輻條的抗拉伸能力，需要多方面配合。