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車把的寬度、角度、抬升直接影響了車子的操控與舒適性。那么，車把的寬度與角度的選擇真的那么重要嗎？下面，將通過山地車最常見的三種類型來談?wù)勅绾握�確選擇車把寬度與角度。

XC車把寬度和角度選擇

作為奧運(yùn)會里唯一的山地車項(xiàng)目，現(xiàn)在的xc賽道越來越復(fù)雜，輪徑也越來越大，車把的種類也越來越多，例如Scott車隊(duì)尼諾·舒爾特（Nino Schurter）在用的的一體式車把等。

相對于另外兩種車型xc爬坡更多，現(xiàn)在大部分xc車手都會選擇較長的負(fù)角度把立，車把寬度一般在640～740mm的直把，為了上坡的發(fā)力并壓住前輪給搖車帶來很好的支撐。

車把的角度也相對向前，但是由于現(xiàn)在的地形越來越崎嶇復(fù)雜并采用29英寸的輪徑，許多職業(yè)車手都選用了有5～10度抬升的車把，這樣可以在保證上坡效率的同時(shí)給下坡的控車和飛越跳臺的姿態(tài)穩(wěn)定帶來一定的提升。

個人感覺現(xiàn)在xc車把可以選擇680～700mm左右，角度可以保持不變，感興趣的可以去嘗試一下。

enduro車把寬度和角度選擇

前后避震器的調(diào)教會直接影響你在自行車上騎行時(shí)的位置，因此在選擇車把高度之前，先確認(rèn)前后避震器已經(jīng)調(diào)整好。

山地車與公路不同，身體更加靈活，因此沒有“推薦”的絕對的車把高度。車把抬升是主觀的，取決于你自己的個人喜好、高度，自行車的選擇和騎行的地形。

但是，一些國外大佬的“極低”和“極高”的高度經(jīng)常在視頻里出現(xiàn)，或許可以幫助你找到適合自己的抬升。

對于enduro車型來說，車把抬升一般趨于20度～35度之間。因?yàn)檫@樣既有利于上坡發(fā)力又能給下坡帶來穩(wěn)定的操控。

780mm的車把寬度對于我們亞洲人的肩寬來說是比較適合的，現(xiàn)在大部分原裝車把都是800mm，許多人買來就直接裝上去。這樣會損失你在爬坡和下坡的發(fā)力和控車，尤其是在較窄的林道騎行，對你操控的通過性也是一大考驗(yàn)。

由于現(xiàn)在的車把都有些后飄（車把向后偏移的角度，大約5～15度），安裝角度可以盡量往中部靠后的位置去選擇（車把上有數(shù)字刻度標(biāo)尺，不同品牌刻度表示不一樣）。

因?yàn)橛辛四菐锥鹊钠�移，給你提起車頭和下坡控車的感覺和信心會大幅增加，但也不能因此而安裝角度過于向后，這樣在上坡時(shí)會非常奇怪并且發(fā)不上力。不妨在確認(rèn)好寬度后，前后角度都試一試，以便于找到適合自己的角度。

DH車把寬度和角度選擇

Red Bull Rampage（紅牛墜山賽）中各種大神操作行云流水，車把的選擇也是至關(guān)重要的。

DH車把主要分為兩類，競速型和動作型，競速類可以選擇抬升較低的車把（20～30度左右），還是一樣，寬度對于我們亞洲人來說780mm較為合適（如果你的肩寬足夠，可以用800mm）。

下坡型的車的車把主要以控車為主，角度的選擇可以居中偏后，下坡時(shí)的重心也相對靠后，提高穩(wěn)定性。

如果你是動作型DH玩家，可以選擇抬升較高的車把（30～40度左右），寬度也可以相對減少，740mm～780mm左右即可，方便在包場飛包時(shí)作出“完美”動作。

責(zé)任編輯：Fun倪