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第二天一早，地板還有點(diǎn)濕，所幸沒(méi)有下雨，開(kāi)始試騎。

▲出發(fā)前做最后的調(diào)整

▲山地大神的熱身方式與眾不同

▲出發(fā)前的合影當(dāng)然是少不了的，Specialized的員工們也加入了我們的騎行

▲論統(tǒng)一著裝的重要性

▲看到這陣容不由得瑟瑟發(fā)抖

▲你們想看的大長(zhǎng)腿

▲小葉子自帶的“番茄炒蛋”SL6在一群大黑車(chē)中特別顯眼

到達(dá)第一座山開(kāi)始爬坡，ICE和丁勇率先開(kāi)炮，坐著就把小編我超了，就這么在一臉“黑人問(wèn)號(hào)”中被拉爆，只等在第二梯隊(duì)中翻過(guò)第一座山。

原計(jì)劃過(guò)了第一座山，再騎一小段平路就折返，但大家看時(shí)間還算充裕，決定開(kāi)啟本路線的“隱藏模式”，進(jìn)入HC級(jí)爬坡路段。ICE大神表示要刷新這座山的KOM時(shí)間，甚至去路邊的公廁“減重”一番……

小編跟隨丁勇、巴斯和Peter進(jìn)入這段將近3km，平均坡度12%左右，最大坡度23%的HC爬坡。一開(kāi)始丁勇和巴斯就跑沒(méi)影了，在幾個(gè)回頭彎后，Peter超越小編我之后，也跑沒(méi)影了。作為大體重選手，還好SRAM Force AXS提供33T+33T的1：1齒比，讓我在這種高難度爬坡中還能保持節(jié)奏，成功登頂。

沒(méi)過(guò)多久，ICE大神也上來(lái)了，把這個(gè)路段14分多鐘的記錄刷新到11分多鐘，據(jù)說(shuō)全程功率體重比超過(guò)6，十分可怕。由于路段較陡，后勤車(chē)無(wú)法上來(lái)，我們想盡各種辦法用手機(jī)合影留念后，就折返下山。

▲黃主編秀了一把下坡技巧。

這種十分陡的下坡可以讓大家充分感受到碟剎的優(yōu)勢(shì)。

鄭澤誠(chéng)在前輪爆胎的情況下，仍可以輕松回到山腳，山地車(chē)手的控車(chē)能力真可怕。

由于時(shí)間有限，大家在山腳集合后就迅速抱團(tuán)返程了。

假裝突圍的巴斯，小編在跟風(fēng)時(shí)發(fā)現(xiàn)，鐵三大神的巡航確實(shí)是巨穩(wěn)。

▲輪流帶風(fēng)騎行

▲原路返回仍要翻過(guò)那座山，ICE大神率先回到客棧

▲鄭澤誠(chéng)、巴斯和Peter的小集團(tuán)緊隨其后

▲小編的媒體集團(tuán)則在互相吹捧中到達(dá)終點(diǎn)

▲丁勇大神則負(fù)責(zé)把落后的小伙伴兒們帶回來(lái)

由于時(shí)間有限，回到客棧大家迅速洗浴和午飯后，就開(kāi)始返回上海，我們的同事Kinson則前往安吉，為大家報(bào)道另一場(chǎng)活動(dòng)。在本次試騎中，小編深刻地感受到新款Roubaix性能和騎行品質(zhì)的進(jìn)步，我也會(huì)盡快將這輛Roubaix Pro借回來(lái)進(jìn)行評(píng)測(cè)，敬請(qǐng)期待。

責(zé)任編輯：Avalon

圖片：棒冰